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¿SRAM hará que su desviador de bicicleta de montaña de próxima generación sea modular para aliviar todos esos temores de montaje directo? Hemos estado echando un vistazo a diestro y siniestro a la próxima evolución del desviador XX1 Eagle AXS de montura directa de primer nivel de SRAM, desde que Nino Schurter lo llevó a un décimo Campeonato Mundial XC MTB récord el verano pasado. Pero en realidad hemos estado discutiendo la solución de montaje directo de SRAM durante más de cuatro años. ¿Una solución de construcción modular abordará la mayor preocupación sobre la longevidad que tanto nuestros lectores como nuestros propios editores han expresado desde entonces, mientras ayuda a salvar el planeta un poco al mismo tiempo?
Desviador de montaje directo modular SRAM Eagle
Según el prototipo de Nino, las filtraciones de los fabricantes de bicicletas, las fotos del podio de la Copa del Mundo y las fotos de eventos no tan secretos… los detalles generales de la próxima revisión del desviador de bicicleta de montaña Eagle de SRAM son bastante claros. La característica destacada, por supuesto, ha sido la ausencia de una interfaz de patilla de cambio, sino que se monta directamente en el cuadro de la bicicleta en el eje trasero, gracias a la interfaz UDH que se ha convertido rápidamente en un estándar universal real para muchos fabricantes de bicicletas.
Pero aunque las promesas de cambios mejorados suenan bien, muchos ciclistas (incluidos nuestros lectores Y nuestros editores) se han preocupado por la dura vida de su desviador. La patilla de cambio reemplazable y de sacrificio de bajo costo ha protegido su costoso cambio trasero durante décadas. Recuerda que un SRAM UDH cuesta $16 / 18€ y un desviador XX1 AXS cuesta $753 /831€. Entonces, cuando choca o simplemente golpea una roca al costado del sendero, eso podría ser un problema increíblemente costoso. Sé que muchos tienen la filosofía de nunca montar un desviador que no puede permitirse reemplazar, cuando invariablemente se dañará.
La última patente de SRAM publicada el 29 de diciembre de 2022 describe una construcción de desviador modular que se compone de varios módulos diferentes que deberían poder reemplazarse por separado: «módulo de elemento base», «módulo de formación giratoria», «módulo de elemento de cambio» y » módulo de guiado de cadena”. No es revolucionario en absoluto que un desviador pueda reconstruirse, pero SRAM generalmente tiene una capacidad de servicio real limitada en todos menos en su nivel superior, y esta declaración de la patente es especialmente interesante:
“Las interfaces de conexión desmontables de los miembros de la familia a los subconjuntos adyacentes del módulo dentro del subconjunto se configuran uniformemente entre los miembros de la familia para el subconjunto respectivo de tal manera que un miembro de la familia del módulo de la familia del subconjunto es intercambiable para otro miembro de la misma familia de subconjuntos que, por ejemplo, sea de diferente material, de diferente diseño, de diferente funcionalidad, o tenga diferentes propiedades superficiales, conservando los restantes subconjuntos del módulo.”
Eso me suena mucho a que si rompe alguna parte de su desviador XX1, una parte GX universal o de menor costo puede ayudarlo a volver al camino.
Elementos modulares reemplazables
La patente publicada de SRAM muestra una serie de ensamblajes de componentes averiados que podrían reemplazarse individualmente. Tiene jaulas reemplazables, lo que parece un embrague reemplazable, un conjunto de cambio central reemplazable en el caso de los desviadores AXS y, en el medio, un conjunto de suspensión reemplazable.
De hecho, el desviador de montaje directo de SRAM puede estar deshaciéndose de la patilla de cambio convencional, pero parece que una especie de patilla reemplazable llegó para quedarse. Simplemente hablando, parece dos elementos colgantes que intercalan la puntera del cuadro (ABi y ABo) y una placa inferior (HG) que los mantiene unidos y sirve como base para colgar el desviador real debajo.
Curiosamente, ese lado ABi interior de la percha tiene más de una variante que se muestra en Figura 7 sugiriendo compatibilidad más allá de la interfaz estándar UDH. ¿Quizás eso ayudará a brindar compatibilidad con versiones anteriores a las bicicletas que no son UDH?
¿Qué sabemos ahora?
Las patentes de EE. UU. y DE publicadas son bastante largas y detalladas para simplemente hablar de un desviador trasero modular reconstruible. Pero SRAM también profundiza en por qué han optado por esta ruta de montaje directo. Esencialmente, lo dividen en mejorar el rendimiento de los cambios en las modernas transmisiones de 12 velocidades de rango amplio (que son más sensibles que nunca a la desalineación de la patilla del cambio) y también en un beneficio ambiental.
Los cínicos pueden llamarlo lavado verde, pero realmente es una tontería cuántas patillas de cambios diferentes hay hoy en día. UDH ya ha hecho mucho para mejorar ese tema. Pero SRAM va más allá al sugerir que esta nueva solución modular es un uso aún más responsable de los recursos consumidos. No más «mentalidad de usar y tirar” y un movimiento hacia “exigencias cada vez mayores en cuanto a la vida útil y la reparabilidad de los productos técnicos“. Recuperar la idea de que puedes simplemente reemplazar la parte de un desviador que está dañada me parece una gran idea (nosotros).
Por último, aunque no sabemos exactamente cuándo se lanzará, sí sabemos que hay muchos detalles en este momento sobre este desviador. Y realmente esperamos que este tren motriz completamente nuevo llegue muy pronto. Tenemos los ojos bien abiertos para cuando SRAM haga oficial su calendario de lanzamiento para esta transmisión de bicicleta de montaña Eagle de próxima generación.
¡Gracias a un lector anónimo por el consejo!
