Trek es una marca innovadora, pero históricamente ha tendido a moverse lenta y metódicamente en lugar de correr grandes riesgos. Como resultado, rara vez comete grandes errores. Pues bien, podemos anunciar felizmente que esto ha cambiado: la nueva bicicleta eléctrica ligera con asistencia de nivel medio Fuel EXe de Trek es tan innovadora, progresista y futurista como las que más.
Sistema de propulsión
El fabricante alemán de robótica TQ y Trek se han asociado para desarrollar el motor de la Fuel EXe. Este nuevo sistema de motor cuenta con una forma única de transferir sus 50 Newton metro de par y 300 vatios de potencia máxima a la transmisión: una transmisión armónica de anillo de clavija.
Los motores de otras marcas utilizan engranajes, correas o cadenas para reducir la transmisión y transferir la potencia. Trek fuel exe afirma que estos sistemas de transmisión pueden fallar y generar ruido, por lo que el diseño pin-ring es superior. Este motor y la transmisión también son más pequeños, lo que permite colocar la batería más abajo en el cuadro para un centro de gravedad más bajo. La unidad motriz HPR50 está completamente diseñada y ensamblada en Alemania, mientras que el resto del sistema se fabrica en otros lugares de Europa.
Los ingenieros de Trek dedicaron mucho tiempo a realizar pruebas de ruido y consiguieron hacer una bicicleta realmente silenciosa.
Se pueden ajustar cuatro modos de conducción mediante el pequeño mando a distancia del manillar: Eco, Medio, Alto y Paseo. Los tres modos se pueden ajustar en la aplicación Central de Trek. En la aplicación, puedes ajustar la potencia máxima, el nivel de asistencia y la respuesta del pedal. La aplicación también puede realizar un seguimiento de la actividad, asignar recorridos, sugerir o controlar la presión de los neumáticos y la suspensión, y obtener cálculos de autonomía en tiempo real.
Una pantalla pequeña situada en el tubo superior muestra el modo, la duración de la batería y otras métricas de un vistazo. La batería extraíble de 360 Wh permite entre dos y cinco horas de conducción real por senderos.
Con este sistema de unidad motriz, la bicicleta pesa unos 4,5 kg menos que una bicicleta de montaña eléctrica de potencia completa comparable y unos 4,5 kg más que una versión normal no eléctrica.
El Cuadro
A simple vista, el cuadro de la Fuel EXe parece el de una bicicleta de montaña normal. Esto se debe a que el tubo diagonal del cuadro de carbono de la Fuel EXe es un 39% más pequeño que el de la Rail eMTB de Trek, por lo que sólo es un poco más grande que el tubo diagonal de la Fuel EX sin asistencia eléctrica.
Trek afirma que el motor más pequeño no ha permitido comprometer la geometría del cuadro. Como resultado, tiene unas vainas normales de 440 mm orientadas a las bicicletas de trail, un ángulo de dirección de 65 grados, un ángulo de tubo de sillín de 77 grados y un largo alcance de 485 mm en talla grande.
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Suspensión
Trek sigue utilizando su excelente diseño de suspensión trasera ABP para conseguir 140 mm de recorrido de la rueda trasera en la Fuel EXe. Este diseño de cuatro barras coloca el pivote trasero concéntrico con el eje, en lugar de justo delante de él, como ocurre con un diseño Horst-link FSR.
Escalada
Ascender con la Fuel EXe es verdaderamente impresionante. Su potencia de asistencia es ultrasuave, y el motor apenas hace ruido. De hecho, es tan silencioso que incluso en el modo High apenas se oye por encima del sonido de los neumáticos sobre la tierra. Las vibraciones de los pedales son igualmente silenciosas. En modo bajo, es como conducir con un fuerte viento de cola en todas partes. Los modos Medio y Alto tienen algo de potencia, pero el motor no está dotado de mucho par. Parece más una ráfaga de velocidad que una aceleración contundente.
El comportamiento de la suspensión en las subidas es excelente. La suspensión trasera flexible permite que el neumático trasero arañe el suelo, pero se mantiene neutral bajo la potencia, resistiendo el movimiento excesivo o el balanceo. Y para aquellos que intencionadamente o no montan con el motor apagado, esta es una de las mejores e-bikes que hay en el mercado en términos de resistencia o fricción del motor.
En comparación con otras e-bikes, la resistencia es inexistente y más cercana a la de una bicicleta de montaña con caja de cambios que a la de asistencia eléctrica. Entre el menor peso de la eMTB y la falta de resistencia, la Fuel EXe es simplemente un placer para subir.
Descenso
El mismo peso ligero que hace que trek fuel exe suba bien tiene un impacto aún mayor en los descensos. Entra en las curvas como una bicicleta normal. Sólo notarás que pesa unos 5 kilos más cuando te pases de frenada en una curva o empieces a meter la cabeza en tramos difíciles. No es hasta que intentas elevar la parte trasera que realmente sientes el peso, e incluso entonces es una sensación más ligera que las eMTBs de máxima potencia. También es muy silenciosa. No se oye ningún ruido.
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Lo mejor de trek fuel ex e
Viniendo de otras eMTB, la ausencia de ruido y vibraciones es alucinante. También se parece mucho a una bicicleta de montaña normal, con su esbelto tubo diagonal y la zona del motor. El interruptor del manillar es pequeño pero fácil de usar., la pantalla es brillante y fácil de ver, pero lo mejor de todo es que viene con información útil, como un temporizador de cuenta atrás de potencia que se invierte cuando la cargas.
Incluso con la pequeña batería, la autonomía es buena. Todavía queda batería después de dos horas de viaje con muchos metros de subida y la potencia en alta todo el tiempo.
Lo peor de trek fuel ex-e
Quizás como mejora podría insertarse un neumático ligero o una carcasa de neumático más pesada. Algunos ciclistas que probaron esta bicicleta tuvieron problemas con el manillar y la potencia Bontrager integrados. No les gustó la sensación de los manillares enrollados hacia delante. A decir verdad, los manillares están nivelados, pero esos ciclistas prefieren tener los manillares ligeramente enrollados hacia atrás.
Otro contra puede ser la reducción de potencia provocada térmicamente, pero no es un problema. Reducir la potencia cuando más la necesitas hizo que en algunas caminatas o grandes esfuerzos otras eMTBs de potencia media dieran la talla. La buena noticia es que el modo Caminar funciona bien; la mala es que la presión requerida en el interruptor para mantener el modo Caminar en las caminatas más largas puede ser molesto.
Resumen
Se trata de una bicicleta de montaña realmente revolucionaria. Su silencio y sensación general son más parecidos a los de una bicicleta de montaña normal que a los de cualquier bicicleta eléctrica, y por un amplio margen.
A pesar de lo increíble que es esta bicicleta, no es para todo el mundo. Los ciclistas adictos a la potencia que dependen de altos niveles de asistencia en bicicletas de gran potencia se sentirán decepcionados tanto con la potencia como con la autonomía.
Esta es una bicicleta eléctrica para ciclistas de montaña. Es para aquellos que todavía quieren esforzarse, pero quieren ir más lejos y más empinado de lo que su bicicleta de montaña les permite o aquellos que quieren la sensación ligera y juguetona que falta en las bicicletas de máxima potencia.
Trek afirma que la Fuel EXe elimina la división entre MTB y eMTB. Esta es una de las pocas veces en las que el bombo publicitario puede estar realmente a la altura de su afirmación. La Trek Fuel EXe no es sólo un avance menor, es un salto cuántico hacia el futuro que establece el listón para todas las bicicletas eléctricas de media potencia por venir.
CATEGORÍA: eMTB-Trail
TAMAÑO DE RUEDA: 29
SUSPENSIÓN: 150 mm (delantera), 140 mm (trasera)
TREK FUEL EXe 9.9 XX1 AXS
- Precio: $1,3999
- Peso: 11.1584 Kg (con portabidón, sin pedales)
- Tallas: S, M, L (probada), XL
- Cuadro probado: 140mm de recorrido, carbono
- Motor: TQ-HPR50, 300 vatios, 50 Nm
- Batería: TQ 360 Wh
- Controlador: Interruptor de barra, pantalla LED TQ con conectividad Bluetooth y ANT
- Amortiguador: RockShox Super Deluxe Ultimate AirWiz, amortiguador RCT2
- Horquilla: RockShox Lyrik Ultimate, AirWiz, amortiguador Charger 3 RC2, 150mm de recorrido
- Juego de ruedas: Bontrager Line Pro 30, carbono OCLV Mountain
- Neumáticos: Bontrager SE5 Team Issue, 29×2.50»
- Tija de sillín: RockShox Reverb AXS, 100mm (S), 150mm, (M), 170mm (L, XL)
- Sillín: Bontrager Arvada
- Manillar: Bontrager RSL integrado manillar/potencia, carbono OCLV
- Puños: Bontrager XR Trail Elite
- Frenos: SRAM Code RSC 4 pistones
- Rotores: SRAM HS2 200mm F/R
- Cambio trasero: SRAM XX1 Eagle AXS
- Palancas de cambio: SRAM Eagle AXS, sin cable, 12 velocidades
- Platos y bielas: E*thirteen E*spec Race carbono, 165mm
- Casete: SRAM Eagle XG-1299, 10-52, 12 velocidades
- Cadena: SRAM XX1 Eagle, 12 velocidades
- Platos: 34 dientes
GEOMETRÍA
- Ángulo del tubo de dirección: 65,5-65°.
- Alcance: 490-485mm (19.3-19.1″)
- Pila: 623-627mm (24.5-24.7″)
- Ángulo efectivo del tubo de sillín: 77,5-77°.
- Altura del pedalier: 349-342mm (13,7-13,5″)
- Longitud de las vainas: 438-440mm (17.2-17.3″)
- Distancia entre ejes: 1.245 mm (49″)
