La temporada pasada, Hunt Wheels lanzó una versión actualizada de su juego de ruedas Enduro Wide de aluminio, rediseñando los perfiles de las llantas para tener una resistencia al impacto demostrablemente mayor sin agregar demasiado peso. Si bien el Enduro Wide V2 no superó exactamente a sus competidores, los datos de sus pruebas internas fueron bastante impresionantes dada su asequibilidad. En cuanto a la cantidad de fuerza requerida para causar el daño inicial, así como la cantidad de fuerza requerida para el daño «final del viaje», las llantas Enduro Wide V2 obtuvieron tan buenos resultados como la llanta DT Swiss EX 511, una llanta que se encuentra en la EX 1700 Juego de ruedas SPLINE con un PVP un 37 % superior al de la Hunt Enduro Wide V2.
A £ 379 por el juego de ruedas completo, el Hunt Enduro Wide V2 es bastante difícil de ignorar. El juego de ruedas es más de 100 g más pesado que el EX 1700 SPLINE más caro, pero sus 2,03 kg no fueron desagradables para nosotros. Teniendo en cuenta esos puntos, y teniendo en cuenta el eje de acoplamiento de 5°, la Enduro Wide V2 sin duda se presentará como una opción de actualización razonablemente atractiva para muchos propietarios de bicicletas de enduro con especificaciones de nivel de entrada.
Además de diferentes anchos internos de llanta, las ruedas Hunt Enduro Wide V2 tienen diferentes números de radios en la parte delantera y trasera; 28 h delante, 32 h detrás
He estado montando el juego de ruedas de 27,5″ durante los últimos 3-4 meses (montando una media de días a la semana), probándolos en mi Revel Rail, una bicicleta de enduro de 165 mm de recorrido. Así es como les fue a las ruedas en los senderos de enduro británicos y en las pistas de los parques para bicicletas.
Revisión: juego de ruedas Hunt Enduro Wide V2
En la caja venía el juego de ruedas Hunt Enduro Wide V2 con llantas encintadas listas para una configuración sin cámara, así como dos válvulas sin cámara (con un peso de 9 g el par) y 4 radios J-Bend de repuesto. En mi báscula Park Tool DS-1, el juego de ruedas con cuerpo de buje libre Microspline pesaba 2,03 kg, con fondo de llanta pero sin válvulas.
Las válvulas sin cámara de Hunt no son compatibles con las inserciones de los neumáticos, pero tienen una tapa antipolvo de metal con una herramienta integrada para extraer el núcleo de la válvula. Si desea ejecutar una inserción de neumáticos, puedo recomendar válvulas de CushCoreimpacto, a prueba de armas nucleares y 76 Proyectos.
Con el aumento mencionado anteriormente en la resistencia al impacto de la llanta, Hunt también modificó el perfil de las llantas Enduro Wide V2, adaptándolas para que sean específicas para la parte delantera y trasera. La rueda delantera tiene un ancho interno de llanta de 33 mm, mientras que la rueda trasera tiene un ancho interno de llanta de 31 mm. Este último es más angosto que la iteración anterior, en un intento por dar a los neumáticos de 2.3″-2.5″ un perfil más redondo con la esperanza de reducir la probabilidad de pinchazos.
A 25 PSI, la llanta WTB Judge Tough Casing midió 2.46″ en la llanta de 31 de ancho interno de la rueda trasera Hunt Enduro Wide V2
En la parte delantera, monté un neumático Continental Kryptotal Fr Enduro Casing de 2.4″; a 25 PSI ese midió 2.44″. En la rueda trasera monté una llanta WTB Judge Tough Casing de 2.4″; a 25 PSI, el ancho real fue de 2,44″. Estos son los neumáticos con los que monté durante la gran mayoría del período de prueba, pero más recientemente también monté el neumático Kryptotal Fr Enduro de 2.4″ en la parte trasera, solo para comparar los anchos reales de los neumáticos inflados entre las ruedas delanteras y traseras; Como era de esperar, en la llanta de 31 mm de ancho interno de la rueda trasera, el Kryptotal llegó a 2.42 ″. Solo mirándolo a los ojos, diría que también tiene un perfil un poco más redondo.
El neumático Continental Kryptotal Fr 2.4″ en la llanta de 33 mm de ancho interno de la rueda delantera (izquierda) y la llanta de 31 mm de ancho interno de la rueda trasera (derecha)
Colocar todos los neumáticos anteriores en estas llantas enganchadas fue pan comido. Una bomba de oruga fue suficiente; no hay necesidad de llamar a los servicios de mi confianza Disparo de aire.
Entonces, ¿cómo montan?
Etapa EWS de Mid-Tweed Valley. Crédito: Phil Rodham – Descenso digital
Así como cualquier juego de ruedas de aluminio que haya montado en los últimos tiempos. Honestamente, no hay mucho que decir aquí. No puedo informar ninguna diferencia tangible en la sensación de conducción entre las ruedas Hunt Enduro Wide V2 y las ruedas Nukeproof Horizon V2 que reemplazaron. No puedo decir que fueran particularmente duros, ni que fueran perceptiblemente demasiado flexibles. Simplemente hicieron lo que se suponía que debían hacer en silencio y sin alboroto. Mantuvieron bien la presión desde el principio, gracias al sello formado entre las llantas y los neumáticos, y al cuidado que se tuvo en la fábrica al pegar las llantas.
¿Cómo aguantaron el camino?
Tres meses y medio después, después de rodar una media de 3 días a la semana, me pareció oportuno hacerle una buena inspección al juego de ruedas. En ese tiempo, había recorrido una mezcla de pistas planas para bicicletas, senderos de enduro empapados, empapados, empapados y sinuosos de velocidad más lenta, y esos mismos senderos en las condiciones más secas y sueltas que jamás haya visto: el último en el Tweed Valley EWS 100, un evento en el que estuve feliz de dar el primer paso (ventaja local, eh).
Si bien la rueda delantera salió bastante ilesa, no se puede decir lo mismo de la trasera. Un duro incidente de fondo en Bike Park Wales dejó dos agujeros en el neumático trasero WTB Judge. El borde no estaba abollado, pero se había raspado una pizca de la aleación en el proceso. Sin embargo, no dejó bordes afilados, y pude tapar los agujeros y montar sin pinchazos a partir de entonces.
No he tenido problemas para colocar un neumático nuevo y mantener la presión, a pesar de esta abolladura.
Durante el período de prueba, hubo numerosas ocasiones de tocar fondo debido a mi preferencia de correr con presiones de neumáticos bastante bajas. 21 PSI en un neumático trasero es bajo, incluso para un ciclista de 60 kg. Ese es sin que un inserto de neumático. De todos modos, en ese tiempo solo logré hacer una abolladura adecuada en el borde. No fue tan malo que el neumático perdiera presión y no hay señales de que se haya partido. Entonces, sí, la llanta está dañada, pero en ninguna ocasión el daño terminó.
La rueda en sí no tiene puntos planos, pero ahora tiene un bamboleo muy pequeño. Mido no más de 0,5 mm fuera de la realidad. Algunos radios en el lado opuesto a la transmisión tenían una marcada pérdida de tensión (al tacto), pero realmente no tengo nada dramático que informar.
Debajo del casete, el buje libre Microspline muestra signos de desgaste. Como era de esperar, el casete ha masticado un poco el lado externo con algunas muescas visibles donde los dientes más pequeños empujan contra las estrías. Sin embargo, en realidad no ha cortado ningún material en ninguna parte. Los trinquetes y los resortes todavía funcionan bien, a pesar de haber visto una buena cantidad de contaminantes, y ninguno de ellos sobresale en su posición.
Si bien los cojinetes de las ruedas delanteras aún son bastante suaves, sin evidencia de que los contaminantes se hayan colado a través de los sellos de las tapas de los extremos, no se puede decir lo mismo del buje trasero. Al alejar el buje del cuerpo del buje principal, noté que el sello laberíntico del cuerpo del buje estaba ligeramente doblado en dos lugares. Dado que esta fue la primera vez que lo desarmé, solo puedo suponer que el sello se dobló durante el ensamblaje inicial en Hunt.
El sello plegado claramente había permitido que el agua y la suciedad entraran en el mecanismo y accedieran a los cojinetes de las ruedas 6903 en el interior. De hecho, los rodamientos eran muy ásperos y necesitaban ser reemplazados. Hablamos con Hunt sobre esto; dijeron que la velocidad de desgaste de los rodamientos no era consistente con sus propias pruebas. De hecho, usaron ejes 7075-T6 extra gruesos de 17 mm en este juego de ruedas para aumentar la resistencia y la rigidez, todo en un intento por reducir la flexión en el buje y mejorar la vida útil de los rodamientos. Agradecieron recibir comentarios sobre el sello del buje libre plegado.
El concentrador Rapid Engage de Hunt tiene 72 puntos de entrada que brindan un ángulo de compromiso de 5°; logra un buen equilibrio entre el compromiso y el retroceso del pedal
¿Podemos recomendar las ruedas Hunt Enduro Wide V2?
Sí, pero no sin salvedades. Si sigue adelante y compra las ruedas Enduro Wide V2, tómese el tiempo para inspeccionar el sello del buje libre antes de golpear la tierra. Nos gustaría esperar que el problema del sello doblado no sea un error común en el ensamblaje, pero vale la pena verificarlo, ya que podría darle mucha más vida útil a ese primer juego de rodamientos. De lo contrario, ¡sin reparos! Sí, las llantas sufrieron daños menores, pero esa es la belleza de un juego de ruedas de aluminio: lo que podría haber sido un daño catastrófico en una llanta de carbono es simplemente una abolladura menor. Debajo de mí, este juego de ruedas tiene muchas, muchas más millas por recorrer.
Disponibilidad de precios
El juego de ruedas Hunt Enduro Wide V2 está disponible en 29″ y 27,5″ (Boost y 6-Bolt solamente), con la opción de buje libre Shimano Microspline, SRAM XD y Shimano HG, todos con un precio de venta al público de 379,99 £, 10 £ más barato que la oferta de Nukeproof. También puede comprar las ruedas individualmente; £ 199 por la rueda delantera, £ 259 por la trasera.
Las ruedas se envían con 4 radios de repuesto, pero si necesita más, se pueden comprar a £ 1,39 cada uno. Si desea un manejo más rígido en la parte delantera de una horquilla RockShox, Hunt también ofrece tapas de extremo Torque a £ 9.99 el par. Los bujes libres de repuesto comienzan en £ 29.99. Cojinetes de repuesto para los bujes y el buje libre al por menor a 5,99 £ cada uno.
