Revisión: Goodyear Newton MTF y MTR – Neumáticos delanteros y traseros específicos para MTB

Tuvimos la suerte de que nos invitaran al Mountain Bike Connection Winter en Massa Marittima, Toscana, para ver los últimos productos y tecnologías de un puñado de interesantes empresas europeas de ciclismo, y para probar algunos de ellos en el fluido y bien mantenido sendero de la red de Trail Brothers. Tenemos una serie de reseñas de la primera salida del evento en camino; incluyendo esta sobre los nuevos neumáticos de enduro Goodyear Newton MTF & MTR.

Goodyear Bike relanza hoy el neumático de bicicleta de montaña Newton después de haber llevado el desarrollo y la producción a la empresa por primera vez en sus cuatro años de historia. El lanzamiento trae nuevos neumáticos específicos para la parte delantera y trasera; el Newton MTF y el Newton MTR, cada uno disponible en 27,5″ y 29″, con el MTF disponible en un ancho de 2,5″ y el MTR disponible en opciones de 2,4″ y 2,6″. Todas vienen en carcasas de Trail, Enduro y Descenso, lo que supone un total de 15 nuevas cubiertas de bicicleta de montaña en el mercado.

Detrás de la marca de los pies alados se encuentra una empresa llamada Rubber Kinetics, licenciataria mundial de los neumáticos de primera calidad para bicicletas de Goodyear; esta empresa lanzó la marca Goodyear Bike en 2018, en un momento en que el desarrollo de sus neumáticos se subcontrataba a un fabricante sin nombre. Mientras que el equipo de Goodyear se encargaba de diseñar los dibujos de la banda de rodadura, era la fábrica sin nombre la que desarrollaba los compuestos de goma y las carcasas y, en última instancia, producía el producto. Era esencialmente un modelo de caja negra, en el que la fábrica presentaba a Goodyear algunas opciones de carcasas y compuestos para que eligiera, y luego entregaba un producto con el dibujo de la banda de rodadura elegido un par de años después.

Crédito: Rupert Fowler – Agencia Bike Connection

¿Por qué te cuento esto? Porque a partir de 2021, Goodyear Bike llevará a cabo todo el desarrollo y la producción de neumáticos en la propia empresa, y los neumáticos Newton MTF y MTR de los que hablamos aquí son los primeros neumáticos nacidos del nuevo proceso de desarrollo interno. El anterior modelo de subcontratación no funcionaba para Goodyear; la calidad del producto simplemente no era tan buena como querían, ni tampoco la cadena de suministro. Para poner lo anterior bajo su propia tutela, Goodyear Bike abrió unas instalaciones de 10 millones de dólares construidas expresamente en Taiwán, con 10 personas en el equipo de I+D y unas 60 en la producción. Todos los neumáticos que salen al mercado con la marca Goodyear Bike se producen ahora en esa fábrica.

El objetivo del nuevo neumático de bicicleta de montaña Goodyear Newton era producir algo que pudiera ofrecer un alto rendimiento en una amplia gama de condiciones. El equipo de I+D decidió que la mejor manera de hacerlo era desarrollar neumáticos específicos para la parte delantera y trasera. Así surgieron el Newton MTF y el Newton MTR. Aquí tenemos todos los detalles de la nueva gama, incluidos los pesos y anchuras reales, así como nuestras primeras impresiones de uso.

Neumáticos Goodyear Newton MTF y MTR para Trail, Enduro y DH

Newton MTF a la izquierda, Newton MTR a la derecha. Crédito: Rupert Fowler – Agencia Bike Connection

Quienes estén familiarizados con la línea original de cubiertas Newton para bicicleta de montaña reconocerán inmediatamente el dibujo de la banda de rodadura de la Newton MTR. Es, por lo que podemos ver en las fotos, casi idéntico al Newton original lanzado en 2018. Mientras que ese neumático se vendió sin intención específica para la rueda delantera o trasera, Goodyear nos dice ahora que éste es un neumático específico para la parte trasera, desarrollado principalmente en torno a la propulsión hacia delante.

Se dice que las paredes laterales estampadas de los neumáticos Newton ayudan a eliminar el barro pegajoso, aunque el objetivo principal del estampado es la estética

En comparación con el MTF, del que hablaremos en breve, se dice que el MTR ofrece una frenada menos controlada. Para ser justos, dada la naturaleza de arrastre del neumático trasero, su capacidad para ofrecer una frenada controlada se verá algo reducida en comparación con el neumático delantero, independientemente del dibujo de la banda de rodadura empleado.

Detalle del dibujo de la banda de rodadura de la Goodyear Newton MTR. Crédito: Rupert Fowler – Agencia Bike Connection

No se puede negar el parecido del Newton MTR con el Maxxis Minion DHRII; el escalonamiento de los tacos laterales alternados en forma de L y rectangulares es casi idéntico, es la banda de rodadura central donde las diferencias entre ambos son más claras. Mientras que el DHRII tiene tres conjuntos distintos de tacos gemelos alternados, el Newton MTR sólo tiene dos, ambos de forma irregular y un poco más anchos, con una rampa menos pronunciada en el borde de ataque.

Los bloques rectangulares y en forma de L tienen una altura de unos 7 mm, mientras que los bloques centrales de la banda de rodadura tienen un perfil mucho más bajo, de unos 4 mm. Tanto los neumáticos Newton MTR como los MTF presentan líneas en relieve a lo largo de los valles de los bloques de la banda de rodadura, en un intento de evitar que el barro, de esa consistencia tan querida de la mantequilla de cacahuete, se adhiera a la banda de rodadura.

Detalle del dibujo de la banda de rodadura de Goodyear Newton MTF. Crédito: Rupert Fowler – Agencia Bike Connection

El neumático Newton MTF, específico para la parte delantera, se parece poco al neumático Newton ST, ya retirado de la gama. Tanto los tacos centrales como los de los bordes presentan una pronunciada rampa en sus bordes de ataque, presumiblemente para ayudar a la eficiencia de la rodadura. La banda de rodadura central se compone de dos conjuntos de bloques alternados, de altura escalonada, con los más altos de unos 5,5 mm y los más bajos de unos 4,5 mm.

Crédito: Rupert Fowler – Agencia Bike Connection

El espacio lateral entre cada bloque dentro del par y sus patrones de siping también difieren. El par de bloques de la banda de rodadura central, más espaciados, contribuyen en gran medida a salvar la distancia entre la banda de rodadura central y los tacos laterales. Los tacos laterales tienen una altura de unos 7 mm y están escalonados en cuanto a su distancia de la banda de rodadura central, con un dibujo de 2 mm de profundidad en toda su longitud para permitir cierto grado de flexibilidad lateral en las curvas.

Izquierda; neumático Newton MTF 29″ x 2,5″ (vista trasera), Derecha; neumático Newton MTR 27,5″ x 2,6″ (vista delantera)

Utilizando una combinación de construcción de carcasa y alturas de bloques de la banda de rodadura, Goodyear ha dado al MTF un perfil mucho más redondeado que el MTR, una característica de diseño intencionada que dicen que está inspirada en los neumáticos de MX. Cuanto más redondo es el perfil, más estrecha y alargada es la zona de contacto del neumático; se dice que esto ayuda a frenar al proporcionar más bordes de frenado en el centro de la banda de rodadura contra los que apoyarse. También se dice que da lugar a un neumático más flexible, lo que mejora el control.

El perfil más cuadrado del MTR da lugar a una zona de contacto más amplia pero más corta, con los cuatro tacos de la anchura del neumático en contacto con el suelo. Se dice que esto mejora la capacidad del neumático trasero para impulsar la propulsión hacia delante. El espacio lateral entre esos cuatro tacos se mantiene al mínimo para ofrecer al suelo la mayor superficie posible al frenar con fuerza. Goodyear también nos dice que este estrecho espacio permite una transición más consistente entre la banda de rodadura central y los tacos laterales al inclinar la moto en las curvas, con menos probabilidad de que el neumático trasero se salga.

Carcasas y compuestos Goodyear para MTB

Crédito: Rupert Fowler – Agencia Bike Connection

Goodyear lanza los neumáticos Newton MTF y MTR en tres opciones de carcasa: Trail, Enduro y Downhill, cada una con su propia combinación de compuestos de goma elegidos por sus propiedades de agarre, eficiencia de rodadura y durabilidad.

El Trail Casing de Goodyear se compone de una sola capa de un tejido de 60 TPI, por lo que hay dos capas de material de carcasa en los flancos y tres capas en la parte superior. A continuación, tienen una capa adicional de tejido de carcasa de talón a talón que denominan Armor Protection, con un contenido de caucho mucho mayor que añade protección a los flancos y más protección contra los pinchazos, pero también hace que el neumático sea menos poroso. Los neumáticos Newton MTF y MTR con carcasa Trail ruedan ambos sobre su goma Trail 2 con un compuesto base de 60A y un compuesto superior más blando de 50A.

El neumático Goodyear Newton MTF Enduro Casing lleva el compuesto Grip 3S que prioriza el agarre por encima de la eficiencia de rodadura y la durabilidad

Los neumáticos de carcasa Enduro son de doble capa, con un tejido más flexible de 120 TPI; hay 4 piezas de tejido de carcasa en los flancos y 6 capas de tejido de carcasa en el centro. Además, hay un inserto de butilo adicional en los flancos para protegerlos de los cortes laterales y de los pinchazos por mordedura de serpiente.

El inserto de butilo de la pared lateral del neumático de bicicleta de montaña con carcasa Newton MTF Enduro

La carcasa de Downhill es de doble capa, igual que la de Enduro, salvo que el tejido vuelve a ser de 60 TPI con un mayor contenido de caucho y, por tanto, una carcasa más resistente. El inserto de butilo empleado en la carcasa de DH es más grueso y más alto que el visto en la carcasa de Enduro, en un intento de ofrecer esa protección adicional contra los pinchazos y el apoyo de los flancos en una zona más amplia.

Crédito: Rupert Fowler – Agencia Bike Connection

El MTF y el MTR en carcasa de descenso también tienen el compuesto Grip 3S

Para las carcasas de Enduro y Descenso, los compuestos de goma empleados difieren entre los neumáticos MTF y MTR; El Newton MTF Las cubiertas de enduro y descenso utilizan el mismo compuesto GRIP 3S para priorizar el agarre, con una banda de rodadura central de 42A, una banda de rodadura de borde más blanda de 40A y un compuesto base más duro de 60A. El Newton MTR El neumático de las carcasas de Enduro y Descenso logra un mayor equilibrio entre agarre y eficiencia de rodadura, empleando el compuesto Grip 3; éste tiene el compuesto superblando 40A sólo en la banda de rodadura del borde, con el 50A en la banda de rodadura central y el duradero 60A en la base.

El Newton MTR en las carcasas de Enduro y DH obtiene el compuesto Grip3

Al tacto, sinceramente no puedo sentir ninguna diferencia tangible entre la goma 42A de la carcasa central MTF y la goma 50A de la carcasa central MTR, y mucho menos ninguna diferencia entre las gomas 42A y 40A. Los tacos laterales de los neumáticos de carcasa de enduro muestran unas propiedades de rebote bastante bajas cuando se les somete a la muy científica prueba de torsión de tacos, aunque no son tan lentos en volver a su forma original como la goma de los neumáticos Snap Trail TOP40 de Vee Tire Co.

Primera vuelta: neumáticos de enduro Goodyear Newton MTF y MTR

Crédito: Rupert Fowler – Agencia Bike Connection

Con la Canyon Spectral 125 como bicicleta de prueba, monté el neumático Newton MTF de 29″ x 2,5″ en la rueda delantera y el Newton MTR de 29″ x 2,4″ en la trasera, ambos en la opción de carcasa de enduro que presenta los compuestos de goma más blandos. Ambas estaban asentadas en las llantas de 30 mm de ancho interno del juego de ruedas de aleación DT SWISS XM1700.

Goodyear proporciona un calculadora de la presión de los neumáticos en su página web. Introduje la siguiente información en su calculadora: un peso del ciclista de 60 kg, un estilo de conducción de «MTB Enduro», un peso de la bicicleta de 14 kg, el tamaño de la rueda, la anchura del neumático, la anchura de la llanta y el tipo, y seleccioné «Seco» para las condiciones de la superficie. Se recomendaron presiones de 18,7 PSI en el neumático delantero y de 19,8 PSI en el trasero. Según mis notas, no seguí la recomendación, optando por 18 PSI en el delantero y 20 PSI en el trasero. Todavía había algunas manchas de humedad, y en cualquier caso prefiero presiones más bajas.

Si hubiera seleccionado «Húmedo» para las condiciones de la superficie, la recomendación habría sido de 18,7 PSI delante y 19,8 PSI detrás. La mayoría de los fabricantes de neumáticos evitan recomendar presiones tan bajas; Maxxis imprime un valor mínimo de PSI de 35 en sus neumáticos de bicicleta de montaña, mientras que WTB imprime un valor mucho más bajo de 20 PSI en los suyos. Continental, y ahora Goodyear, no indican un mínimo absoluto, sino una presión máxima de 51 PSI y 50 PSI, respectivamente.

Hago un inciso. En la Toscana, pasé una tarde con estos neumáticos, pero desde entonces he dado dos buenos paseos por mis senderos locales en Escocia.

Crédito: Rupert Fowler – Agencia Bike Connection

El perfil del Goodyear Newton MTF es muy parecido al de un Maxxis Assegai de 2,5″. Al igual que ese popular neumático, el Newton MTF anima al ciclista a inclinarse en las curvas, con una transición predecible y suave desde la banda de rodadura central hasta los tacos laterales. No tuve ningún reparo en inclinar la moto hasta ángulos de inclinación bastante elevados, y nunca encontré el ángulo en el que se agota el agarre, ni en el neumático delantero ni en el trasero.

Como ya he mencionado, los senderos de la Toscana estaban en gran parte secos, pero había zonas blandas y húmedas al acecho en las curvas, listas para atrapar a los pilotos desprevenidos. A pesar de ello, los neumáticos se agarraban bien al terreno más blando, sin presentarme ninguna dificultad real de manejo. Me pareció que ofrecían una sensación de conducción segura y precisa. También observé que el Newton MTF ofrecía unas características de frenado muy predecibles y moduladas.

Crédito: Rupert Fowler – Agencia Bike Connection

En cuanto a la Newton MTR en la parte trasera, observé que ofrecía una buena tracción al subir terrenos sueltos y accidentados desde el sillín. Sin embargo, también noté una falta de agarre en la roca húmeda al subir tramos más empinados y técnicos de singletrack. Por supuesto, gran parte del éxito de un ciclista en las subidas técnicas se debe a una buena técnica y a una aplicación oportuna del par motor, combinada con una ponderación y desponderación adecuadas de la bicicleta. No soy el mejor escalador técnico del mundo ni mucho menos, pero me considero bastante competente. Sin embargo, en alguna ocasión sentí que la rueda trasera patinaba cuando el neumático perdía el equilibrio en las rocas húmedas y resbaladizas.

La tarde que pasé en el singletrack de Trail Brothers fue casi totalmente elevada, así que me abstendré de comentar las características de rodadura. Puedo decir que nunca experimenté ninguna sensación de ping de la carcasa del neumático, ni siquiera al atravesar tramos cortos de la áspera caliza dolomítica karstificada.

Montando el Goodyear Newton MTF y el MTR en el Innerleithen Downhill Trails, Escocia. Foto de Blair Kemp.

De vuelta a casa, en el Valle del Tweed, lo que normalmente es suave, arenoso y de lento rodar es ahora duro, áspero y rápido como el infierno. He montado el neumático Newton MTF 29″ x 2,5″ Enduro Casing y el neumático Newton MTR 27,5″ x 2,6″ Enduro Casing en un juego de ruedas Nukeproof Horizon V2, en el contexto de la Vitus Sommet 297 CRX 2022 que tengo en prueba. Esta vez seguí el consejo de la Calculadora de Presión de Neumáticos de Goodyear, utilizando 20 PSI en la parte delantera y 23 PSI en la trasera. En una vuelta completa a uno de nuestros circuitos de carreras EWS, encontré esas presiones demasiado duras, como demostraron los vasos sanguíneos de mis brazos que subían a la superficie debido a la excesiva vibración.

Para sentir mejor la flexibilidad que el neumático podía ofrecer a este piloto de 60 kg, bajé las presiones a 18 PSI, delante y detrás, y me beneficié enormemente de ello. La carcasa se deforma ahora con mayor facilidad, lo que ayuda a eliminar las vibraciones de la pista y provoca menos fatiga en las manos y los brazos. Sólo recuerdo una ocasión en la que el neumático pudo rodar; en una curva cerrada y con bermas, del tipo de las que normalmente se sale acelerando como una bala. Los neumáticos se revolcaron en esta curva. Para mí, la presión óptima de los neumáticos es probablemente de unos 19 PSI en la parte delantera y 20 PSI en la trasera.

El Goodyear Newton MTF es un buen neumático delantero para ir suelto por terrenos duros, proporcionando un agarre seguro en las líneas interiores fuera de cámara. Foto de Blair Kemp.

Hasta ahora, mi impresión de los neumáticos ha sido realmente positiva, y estoy deseando probarlos más en las próximas semanas. El Newton MTF parece que debería ofrecer una distancia al barro decente. Aunque me pareció que sus características en las curvas eran comparables a las del Assegai, debería retener menos barro, ya que los tacos están más espaciados. Estoy deseando poneros al día cuando nuestros senderos vuelvan a estar llenos de barro (no debería pasar mucho tiempo).

Anchos reales de Goodyear Newton

Desde que recibí los neumáticos de 29″ x 2,5″ Newton MTF y 27,5″ x 2,6″ Newton MTR Enduro Casing Tires, los he montado en llantas de 30 mm de ancho interno en el juego de ruedas Nukeproof Horizon V2 que venía de serie en la Vitus Sommet 297 CRX de 2022 que tengo de prueba en este momento. Una vez retirado el núcleo de la válvula Presta, pude asentar el Newton MTF en la llanta con facilidad utilizando una vieja pero dorada bomba de pista Joe Blow Sport. El asentamiento de la Newton MTR fue un poco más difícil, ya que tuve que utilizar la fiel AirShot. En ambos casos utilicé el sellador regular Orange Seal para neumáticos sin cámara.

El Newton MTF se vende como un neumático de 2,5″, aunque en realidad está más cerca de 2,6″. Al inflarla por primera vez, nuestro calibrador digital Park Tool la midió en 2,57″ en una llanta de 30 mm de ancho interno a 25 PSI. Después de dos viajes, la carcasa se ha aflojado y ahora mide 2,64″ de ancho. La discrepancia opuesta se encuentra en el Newton MTR. El neumático específico para la parte trasera se vende como un neumático de 2,6″, aunque en realidad es mucho más estrecho, midiendo 2,47″ en una llanta de 30 mm de ancho interno a 25 PSI tras el inflado inicial. Después de dos salidas, también se ha aflojado a 2,53″.

El neumático Goodyear Newton MTF 29″ x 2,5″ se aproxima más a una anchura de 2,6″ en la llanta Nukeproof Horizon V2 (anchura interna de 30 mm)

La Goodyear Newton MTR 29″ x 2,6″ está en realidad más cerca de una anchura de 2,5″ en la llanta Nukeproof Horizon V2 (30 mm de anchura interna)

Pesos reales de la Goodyear Newton

El peso declarado del neumático Newton MTF 29″ x 2,5″ Enduro Casing es de 1300g; el peso real es de 1372g.

El peso declarado del neumático Newton MTR 27.5″ x 2.6″ Enduro Casing es de 1130g; el peso real es de 1275g.

Precios y disponibilidad

Los neumáticos de bicicleta de montaña Goodyear Newton tienen un precio bastante razonable en el mercado actual, especialmente teniendo en cuenta las recientes subidas de precios que hemos visto en toda la industria. El precio de venta al público comienza en 59,40 € para las cubiertas de Trail, y aumenta a 66,08 € para las cubiertas de Enduro, hasta llegar a 71,50 € para las cubiertas de Descenso.

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