Ventum se está convirtiendo rápidamente en un nombre familiar para aquellos en la escena de la barra de caída. La marca comenzó con bicicletas de carretera aerodinámicas y resbaladizas y, en 2020, se movió hacia el lado de la vida de grava con su primera oferta de grava, la impresionante GS1.
Nos encantó la primera versión del Ventum GS1, tanto que recibió nuestro premio Editors Choice para 2020. Sin embargo, no estuvo exento de deficiencias, y el mundo de la grava y las carreras de grava ha cambiado rápidamente en los últimos tres años. Lo que parecía una gran cantidad de espacio libre para los neumáticos ahora es igual a una bicicleta de ciclocross. Lo mismo se dice de las tendencias en la geometría de la grava. Parece que Ventum estaba escuchando, recopilando ideas y creando prototipos.
Después de muchos comentarios de sus atletas de carreras de grava y del mundo de la conducción en general, Ventum actualizó rápidamente su máquina de grava insignia. En la búsqueda de crear una bicicleta de carreras de grava rápida, Ventum optó por un mayor espacio libre para los neumáticos, una distancia entre ejes más larga y modificó la geometría para un mejor manejo fuera del pavimento.
Novedades — Ventum GS1 2023
A primera vista, el GS1 tiene un aspecto muy diferente al modelo anterior. El modelo anterior compartía más características de una bicicleta de ciclocross, mientras que la nueva versión parece un diseño aero-gravel. Los más notables son los tirantes inclinados del asiento, una parte delantera reforzada y una distancia entre ejes más larga.
Detalles del cuadro Ventum GS1 2023
Para esta iteración del GS1, Ventum pasó de la pintura de alto brillo al mate, pero se quedó con los tonos tierra (grava). La pintura mate oculta los rasguños y el polvo mejor que el acabado brillante de mi opción, pero le falta algo del pop de la oferta anterior.
El nuevo GS1 está disponible en cuatro combinaciones de colores; Sabio, Musgo, MOAB y Tormenta.
Más espacio para la diversión
El GS1 ahora borra hasta 700c x 48 mm y 650b x 2.1″ con algo de espacio de sobra. La geometría se modifica ligeramente con 10 mm adicionales de alcance y distancia entre ejes. La parte delantera actualizada almacena ordenadamente el cable en un diseño de tubo de dirección ligeramente diferente empotrado en el marco.
Ventum replanteó el tratamiento del desviador delantero en el GS1, aún se adapta a aquellos a los que les gustaría correr un 2X pero se optimiza para el uso de un solo anillo. Para aquellos que buscan ejecutar un sistema 2X, el GS1 actualizado está listo para montaje directo, con un puerto de alimentación de cable fácil de usar.
Algunos remanentes son un soporte inferior roscado T47, enrutamiento interno de cables, horquilla de desplazamiento doble Ventum y montaje de accesorios de tubo superior.
El GS1 está ligeramente actualizado pero mantiene el diseño donde el usuario puede cambiar ligeramente el desplazamiento. Es muy fácil de usar y cambia el manejo haciendo que la bicicleta responda mejor sin mucho trabajo de piernas.
Ventum GS1 — Construcción y especificaciones
Nuestro Ventum GS1 llegó con una construcción sólida para carreras de grava, rematado con Zipp 303 y una cabina Enve. La construcción tiene un propósito; ir rápido y estar cómodo. El peso completo se registró en 18 lb 04 oz (8,28 kg) con portabidones Arundel, sellador en los neumáticos y pedales Shimano XT 8000.
- Marco: Viento GS1 Medio
- Tenedor: Ventum doble posición full carbon
- Cambiadores: SRAM Fuerza AXS 1X
- platos y bielas: Fuerza SRAM 42T 172.5
- Cambio trasero: Fuerza SRAM EXPLR
- Cadena: SRAM de 12 velocidades con tapa plana
- Casete: SRAM 10-44T
- Rotores: 160 F/R
- Ruedas: Cremallera 303s
- Llantas: IRC BOKEN Doble Cruz 700 x 42c
- Provenir: ENVE 80mm
- Barras: ENVE Grava 44cm
- Sillín: Física Arrgo
- Peso: 18 libras 04 onzas (8,28 kg) (con portabidones Arundel, sellador en los neumáticos y pedales Shimano XT 8000)
Impresiones iniciales
Ventum es directo al consumidor, y las bicicletas llegan al comprador en perfectas condiciones para el montaje. Me sorprendió mi última revisión del cuidado que se tomó en el proceso de preconstrucción, y esta vez no fue diferente. He visto todo tipo de bicicletas preconstruidas y, la mayoría de las veces, desea verificar cada perno con una llave dinamométrica o reconstruirlas por completo.
El Ventum GS1 llegó completamente marcado, las palancas de cambio emparejadas y los frenos colocados. Lo único que tenía que hacer era instalar la potencia y marcar el ajuste. Todavía lo revisé con una llave dinamométrica, pero la calidad de construcción y la atención al detalle son excelentes.
El alcance más largo significaba usar una potencia más corta de lo habitual para lograr el ajuste correcto. La bicicleta llegó con una potencia de 80 mm, que resultó perfecta. Viniendo del modelo anterior, el nuevo GS1 tiene una sensación agresiva. Después de hacer el baile del espaciador de los auriculares, aterricé en un ajuste cómodo. Los manillares Enve Gravel son más anchos que los manillares tradicionales de 42 cm que utilizo, lo que significa que puede llevar un poco de tiempo acostumbrarse a la configuración y el ensanchamiento, especialmente para aquellos que vienen de una configuración más tradicional.
El sistema actualizado de gestión de cables y auriculares GS1 tardó un tiempo en perfeccionarse, pero esto me parece un dolor de cabeza en la mayoría de las bicicletas. Se asienta muy plano en el marco y le da un aspecto súper limpio, y es una buena actualización. En particular, puede cambiar la posición del vástago y el espaciador sin tener que meterse con los cables. Aunque como muchas bicicletas modernas con enrutamiento interno a través de la dirección, cambiar los rodamientos de la dirección es mucho más complicado.
Impresiones de viajes
El GS1 llegó justo cuando estábamos experimentando una ola de calor invernal en Pittsburgh. Los caminos de grava sólida, una vez congelados, se convirtieron en slogs de descarga de energía. Saqué el Ventum GS1 para sus viajes inaugurales en estas carreteras, no solo probando mi forma de invierno sino también la transferencia de potencia en la máquina de carreras de grava actualizada.
En el pavimento, la GS1 se conduce como una bicicleta de ruta agresiva con toda la respuesta que esperarías de un cuadro enfocado en el desempeño. La dirección es una desviación de la sensación de la carretera, rodando por descensos amplios y caminos estrechos. El GS1 es más un conductor lento y constante. Todavía me estaba acostumbrando al andar, pero estaba claro que esta bicicleta sobresale más traqueteando en los llanos y menos cortando en cubitos en las curvas.
Cuando finalmente llegué a la grava, el GS1 se hizo realidad. La charla que esperaba en los caminos de grava volados era más un zumbido. Mientras desciende, el GS1 se siente plantado, incluso en grava suelta y liviana. La sensación larga y baja absorbe pequeños baches, y la dirección constante es una ventaja en los descensos de grava irregulares.
Donde la GS1 supera a otras bicicletas es en grava plana o ondulada. La geometría actualizada coloca al ciclista en una posición un poco más agresiva, pero no fuera de la zona de confort. La posición se siente como una mezcla de ajuste de carretera y ciclocross, más concentrada en la producción de potencia, y la bicicleta avanza.
La mayoría de mis viajes de revisión fueron una mezcla de grava, carretera y alguna pista única. El GS1 funciona bien en todos los terrenos, pero se siente más cómodo en la grava. La bicicleta responde rápidamente a la potencia de los pedales, y el triángulo trasero reconfigurado absorbe los baches sin perder sensibilidad.
El espacio libre más amplio para los neumáticos es una actualización bienvenida, pero me sentí cómodo con los neumáticos de 38 mm de la versión anterior. Mi grava local no es muy loca, pero sentí que el marco del GS1 hizo la mayor parte del trabajo pesado para suavizar el viaje.
Pensamientos finales
Cuanto más acumulaba millas en el Ventum GS1 actualizado, más me gustaba. El cuadro es receptivo y puede resistir en los planos y subidas. El peso solo atraerá a algunos pitos de grava. Pero su característica más destacada sería la conducción cómoda que ofrece el GS1 a un ritmo de carrera.
Rodando con fuerza sobre la grava, no estaba sosteniendo las barras para salvar mi vida; Tenía el control, manejaba la bicicleta y miraba hacia adelante. Damos por sentado estas cosas en un viaje, pero cuando llega el día de la carrera, toda la fatiga que proviene de ser golpeado por caminos de grava reduce su rendimiento general.
En todo caso, la GS1 se describe mejor como una bicicleta de carreras de grava dedicada. Se desempeña bien en la carretera y los senderos, pero la grava es su hogar.
