Después de varias vueltas empapadas en boxes en la Copa Mundial de Fort William, fuimos recompensados con un puñado de tecnología nueva y fresca para compartir con los lectores. Lo más destacado tendría que ser el prototipo Intense DH Bike de Aaron Gwin con suspensión i-track, así como el de Camille Balanche. casi producción Commencal Supreme DH V5. También vimos la nueva bicicleta RAAW DH que aún está en desarrollo, competida por KJ Sharp y otros miembros del 555 Gravity Racing Team (más información próximamente), así como adelantos de un montón de componentes que aún están por llegar a producción. Tenemos muy poca información sobre la mayor parte, pero aún así sentimos que valía la pena compartir fotos por curiosidad. Deleitar sus ojos.
Fresh Tech de la Ronda 2 de la Copa del Mundo UCI Downhill en Fort William
El Hall Lock regala este desviador sin marcar como un prototipo de TRP; vimos este en Intense de Aaron Gwin
La bicicleta de Gwin tenía más que su parte justa de componentes prototipo; Su mecánico, John Hall, nos dio una idea del prototipo del desviador TRP DH7, cuyo desarrollo aún está en curso. John desempeñó un papel importante en el desarrollo de los desviadores de TRP, ya que inventó el «Hall Lock», que es esencialmente un mecanismo de embrague para el B-Knuckle del desviador. El Hall Lock está presente en el desviador DH7 actual y el TR12 para cassettes de 12 velocidades, pero su diseño se refina aún más en el prototipo que vimos en la bicicleta de Aaron Gwin (por cierto, también vimos un prototipo TR12 recientemente).
La palanca del mecanismo de embrague de trinquete ajustable parece haber dado paso a un botón de bloqueo similar al que se ve en los desviadores SRAM.
John nos dice que la idea de introducir lo que es esencialmente un bloqueo para el B-Knuckle del desviador surgió del deseo de mantener el ruido de la transmisión al mínimo. En un desviador regular, digamos de SRAM o Shimano, así como la jaula puede articularse alrededor del B-Knuckle de acuerdo con su función de tensión de cadena, la posición del B-Knuckle en sí puede girar alrededor del perno de montaje, una función que es necesario para permitir el desmontaje de la rueda trasera.
Sin embargo, no es necesario para la función principal del desviador de cambiar la cadena a través de las diferentes ruedas dentadas del casete. Este movimiento puede crear ruido cuando se conduce cuesta abajo, algo sin lo que la mayoría de los ciclistas, incluido Aaron, definitivamente podrían vivir. Entonces, John creó Hall Lock, que bloquea la posición de los nudillos B en relación con el perno de montaje, eliminando el movimiento y cualquier ruido asociado con él.
John enfatiza que de ninguna manera es la primera persona en intentar hacer que las transmisiones sean más silenciosas, afirmando que muchos mecánicos de la Copa del Mundo han estado maquinando varias soluciones a lo largo de los años en un intento por mantener las bicicletas de sus ciclistas funcionando de la manera más silenciosa posible.
El Hall Lock permanece, pero el equipo está trabajando para crear una versión no ajustable.
El Hall Lock que se ve en los desviadores DH7 y TR12 actuales es ajustable en virtud de un tornillo de fijación que se puede ver en el cuerpo mecanizado del desviador, con la cabeza Allen apuntando hacia la parte delantera de la bicicleta. Esto todavía está presente en el prototipo DH7 que se ve en la bicicleta de Gwin, pero John nos dice que están trabajando en una solución para eliminar este ajuste, de modo que Hall Lock sea un simple interruptor de encendido y apagado que no se afloja con el tiempo.
El objetivo es que la tensión de Hall Lock llegue a un punto óptimo en el que el B-Knuckle no pueda moverse en condiciones normales de conducción, pero pueda moverse cuando el desviador golpea una roca, para evitar catastróficos, daños al final de la carrera. Entonces, incluso con Hall Lock activado, aún puede mover el B-Knuckle si aplica suficiente fuerza.
John no pudo compartir ningún detalle sobre otros cambios en el TRP DH7, solo afirmó que está hecho de una mezcla de compuestos y aluminio.
Además del desviador prototipo, la bicicleta de Gwin también estaba equipada con lo que creemos que es un juego de bielas TRP prototipo.
En otra parte de la bicicleta de Gwin, se colocó caucho nuevo de Vee Tire Co en el juego de ruedas e*Thirteen LG1R DH. «Vee Factory Ride» fueron las únicas palabras impresas en la zona caliente, pero una llanta de refacción que estaba en el banco de trabajo de John Hall presentaba las palabras «No Sharpie», indicativas de un prototipo de Vee. De hecho, no hemos visto este dibujo particular de la banda de rodadura en ninguna de las llantas de producción de Vee Tire Co, así que espere ver caucho nuevo de esos muchachos más adelante este año.
Más tarde, pasamos por la carpa Commencal Vee donde también vimos estos No Sharpie Mud Spikes de Vee Tire Co. Cuentan con el compuesto de caucho TOP40 de Vee.
También vimos caucho nuevo de Schwalbe, con neumáticos Magic Mary «First Ride» en el Supreme DH V5 de Camille Balanche. No hay alteraciones en el dibujo de la banda de rodadura, pero nos dicen que se trata de un nuevo compuesto de caucho de Schwalbe que está cerca de la producción.
En otra parte de los boxes, GT Factory Racing estaba en un nuevo GT Fury, que parece tener un diseño de varillaje revisado en el que el balancín se sienta dentro de los puntales del tubo del asiento. No se permitieron primeros planos de este espécimen limpiado, pero se nos permitió echar un vistazo a uno sentado afuera bajo la lluvia, cubierto con lo peor de Fort William. El triángulo delantero sin duda ha visto una revisión.
Parece que la nueva bicicleta conservará la capacidad de modificar la longitud de las vainas a través de un flip-chip en la puntera, lo que permitirá una rueda trasera de 29″ o 27,5″
Parece que un nuevo flip-chip en el amortiguador inferior puede ofrecer más de las dos posiciones que ofrece el Fury actual, con capacidad para alterar la posición de proa a popa, así como la posición vertical. Consideramos que esto podría ofrecer la oportunidad de alterar la progresión general del varillaje, así como la altura del pedalier de la bicicleta.
La Trek Session de Reece Wilson fue el hogar de lo que parece ser un nuevo RockShox Super Deluxe Ultimate Coil Shock. Las calcomanías «BlackBox» son indicativas de eso, al igual que la nueva orientación de los diales de amortiguación de compresión en la parte superior del piggyback.
El equipo 555 Gravity Race estaba a bordo de una nueva bicicleta RAAW DH; este es de KJ Sharp, más información sobre la cual tendremos para usted en breve
Desafortunadamente, Loic Bruni se rompió la clavícula en la práctica. Su demostración especializada permaneció sin usar en el stand, donde una cubierta de fibra de carbono aún oculta lo que suponemos que es un prototipo de amortiguación de suspensión electrónica de Öhlins.
