La Fezzari Veyo debutó en enero con un cuadro muy liviano para una bicicleta aerodinámica, gran espacio libre para los neumáticos y algunas sorpresas. Lo he estado usando desde un par de meses antes del lanzamiento y ahora, con varios cientos de millas recorridas y algunos recorridos realmente largos (50-80 millas), tengo algunas ideas.
La versión corta es esta: es rápido, completamente moderno con amplio espacio libre para los neumáticos, lo suficientemente cómodo y también muy, muy rápido. ¿Mencioné que es rápido? Porque es definitivamente, notablementemuy rapido.
Echemos un vistazo de cerca al cuadro y al peso completo de la bicicleta primero; la revisión del viaje está en la parte inferior…
Fezzari Veyo SL detalles técnicos y peso real
Monté la bicicleta talla XL y, a 6’2 ″ con proporciones normales, me quedó muy bien. La tabla de tallas de Fezzari me hubiera puesto en una grande, pero el ETT de 585 mm de la XL es perfecto para la forma en que me gusta que se ajuste una bicicleta.
Eso dejó mucha extensión de la tija del sillín gracias a un tubo superior ligeramente inclinado, que también mantuvo la bicicleta con una sensación de vitalidad debajo. Los tirantes bajos mejoran la comodidad y la aerodinámica, pero mi opinión es que hacen más por la parte aerodinámica que por la comodidad (más sobre eso a continuación).
De un vistazo, la moto me parece genial… proporciones, formas, perfil, me gusta todo. Y una mirada más cercana solo hace que las cosas se vean mejor y más interesantes.
Las formas aerodinámicas truncadas en todo el marco se combinan muy bien entre sí. Un tubo de dirección más profundo mantiene la parte delantera resistente a la torsión, lo que se nota al pararse y girar.
Utilizan el sistema de auriculares sigilosos FSA, que mantiene las apariencias limpias sin limitar la selección de la cabina.
Cuando se combina con su potencia Vision, las cubiertas inferiores pueden ocultar las mangueras de freno y otros alambres o cables de la parte posterior del manillar. Si usa un manillar y una potencia que ejecutan esas cosas internamente, nunca verá nada de eso. Tal como está, está casi completamente oculto a la vista (y al viento).
La corona de la horquilla se funde directamente con la forma del tubo de dirección. En comparación con las piernas delgadas de la horquilla de la bicicleta de gravel Fezzari Shafer, esta se ve más normal y proporciona una excelente estabilidad lateral y una razonable desviación del impacto adelante-atrás.
No se trata de esconder las botellas de agua detrás de tubos diagonales de gran tamaño, pero les dan una buena forma a esos tubos y le brindan un soporte de dos posiciones para la jaula del tubo descendente. Ejecútelo más bajo si solo está usando una botella, o muévalo hacia arriba para dejar espacio para un segundo.
Me gusta que Fezzari coloque la botella del tubo del asiento lo más baja posible, al menos escondiéndola dentro de cualquier turbulencia causada por tus pies y la primera botella.
El tubo superior probablemente tenga más forma de lo necesario, pero se suma a la estética general de la bicicleta. La bicicleta está aprobada por UCI si quieres competir con ella, y dicen que es perfecta para cualquier cosa, desde críticas hasta fondos.
La rueda trasera se mete en el tubo del sillín y las líneas suaves fluyen desde el tubo inferior, a través de la caja del pedalier y hacia las vainas.
Arriba, una tija de sillín personalizada usa un perfil aerodinámico truncado con una cuña para asegurarlo. La aleta de goma se desliza hacia arriba y hacia abajo del poste a medida que se ajusta, lo que ayuda a mantener los elementos fuera, pero un pequeño orificio permite ajustes de altura sin despegarlo.
Un soporte de batería Di2 estándar encaja dentro del borde frontal del poste.
Volviendo a la parte baja, las vainas tienen una cantidad sorprendente de formas. En combinación con una carcasa BB que se estrecha hasta los bordes, proporcionan una mitad inferior muy rígida para una máxima transferencia de potencia. No pude detectar ningún giro o flexión bajo grandes esfuerzos, ya sea sentado o de pie.
También me gustó mucho la forma desde un punto de vista visual. Las únicas cosas que cambiaría en esto serían usar ejes pasantes sin herramientas y cambiarlos por un manillar de fibra de carbono.
Corrí llantas 700×28 y hay espacio para días. El marco está clasificado para neumáticos de hasta 700×32 mm.
Me quedé con los 28 «más estrechos» porque quería centrarme en una construcción rápida durante las pruebas, y los 28 brindan una buena cantidad de comodidad sin ser demasiado pesados. También demostraron funcionar muy bien con las ruedas Zipp 404 Firecrest al hacer que esta bicicleta se deslice a través de las moléculas de aire como si no existieran.
Para viajes más largos o si supiera que el pavimento no sería el ideal, me apoyaría más en un neumático más grande para ayudar a mitigar el poco ruido de la carretera que sentía. Si bien la Veyo SL me quedó muy bien, sigue siendo un cuadro aerodinámico que, por la naturaleza de las formas de los tubos, tiende a ser más rígido que el de las bicicletas con formas más tradicionales.
Dicho esto, no es incómoda ni dura, pero tampoco es una bicicleta de carretera normal. La compensación por la velocidad vale la pena, y aún así terminé bien los paseos de 4-5 horas. Pero también, cambiaría por una barra de carbono y/o una cinta de manillar un poco más gruesa.
El peso completo de la bicicleta con dos botellas de agua Fezzari, Ultegra Di2, sillín Ergon, manillar y potencia FSA de aleación, ruedas Zipp 404 Firecrest y cubiertas sin cámara Schwalbe Pro One 700×28 es de 17 lb 6 oz (7,83 kg).
Esta no es una construcción estándar, usé mis ruedas y neumáticos, pero Fezzari ofrece una opción de actualización del juego de ruedas Zipp 404, por lo que puede estar muy cerca de recrearlo usted mismo. La cuestión es que es bastante ligera, especialmente para una bicicleta aerodinámica.
El modelo Veyo Pro SL (con Ultegra Di2) cuesta $4,999 con llantas de aleación DT Swiss ER1600. La actualización Zipp 404 Firecrest agrega $ 1,300 (u obtenga Zipp 303S por + $ 700). Los portabidones de doble entrada de marca propia que venían con la bicicleta son un complemento de $18 (cada uno) y son algunos de los portabidones más ajustados que he usado… no hay posibilidad de que se le caiga una botella.
Fezzari Veyo SL revisión de viaje
Realmente no pude encontrar ningún área en la que el Veyo no me impresionara. ¿Solo navegando con amigos? Perfecto. ¿Estimular a la gente contra el viento en contra? No está mal. ¿Metiéndolos y dejándolos absolutamente caer en los descensos? Fácil.
Incluso con ciclistas más fuertes, parecía más capaz de seguir el ritmo y continuar durante más tiempo y/o más rápido de lo habitual. Fue sutil, pero sentí que los «chicos rápidos» del grupo también lo notaron, porque comenzaron a interesarse mucho en el Veyo.
Fezzari dice que la bicicleta está diseñada para tomar curvas cerradas y permanecer estable en descensos pronunciados a alta velocidad. No tenía ningún paso alpino para probar este último, pero nuestras propias colinas y serpenteantes rutas secundarias proporcionaron muchas pruebas pequeñas para ambos.
El Veyo reaccionó rápidamente a las entradas intencionales sin ser demasiado sensible a los micromovimientos descuidados realizados durante la conducción normal. Si te gusta una moto manejable con mucho “carácter”, la Veyo SL habrá buscado mucho por ella, pero eso no es malo para una moto como esta.
Es decir, podría montar de dos en dos, a centímetros de otro manillar, sin dramas ni preocupaciones. Cobró vida cuando fue necesario, luego volvió a instalarse a largo plazo, estable y eficiente.
Ponga las cosas en marcha en una escalada o sprint y reaccionará de inmediato. Y teniendo en cuenta lo ligeras que se han vuelto las ruedas profundas como la 404 en estos días, y que este cuadro pesa solo 860 g (tamaño M reclamado), no hay penalización en los ascensos por los beneficios aerodinámicos en cualquier otro lugar.
Notas de revisión aleatorias
Quería titular esto «… desafía el viento y las expectativas», pero en este punto Fezzari se ha establecido como fabricante de bicicletas bastante buenas que, al apegarse a un modelo directo al consumidor, también son extremadamente asequibles. Entonces, esperaba que el Veyo fuera bueno y funcionó. La marca continúa ofreciendo un rendimiento superior a excelentes precios.
También están empujando suavemente las cosas hacia adelante al incorporar estándares futuros temprano, brindando a los ciclistas la comodidad de saber que su cuadro se puede actualizar. El diseño de enrutamiento interno flexible le permite ejecutar cualquier cabina que desee sin dejar de tener un enrutamiento interno completo en los auriculares. Te guste o no, verás más y más de esto en más y más categorías.
El Veyo también tiene una patilla de cambio trasera tipo UDH. Todavía no hay un desviador de ruta de montaje directo, pero podría ver que eso suceda también en el futuro. Entonces, ¿por qué no incluirlo aquí? Como mínimo, pone la colocación del desviador trasero en especificaciones más estrictas, por lo que es algo bueno incluso si los DM RD nunca ocurren en la carretera.
Por último, también se maneja muy bien en caminos de tierra áspera y grava ligera. Muchos de mis paseos de fin de semana más largos terminan en caminos forestales aleatorios, en alguna que otra pista única o incluso en grava pura. Me complace decir que la Fezzari Veyo SL también es bastante rápida aquí, incluso si parece un poco fuera de lugar.
Con todo, Fezzari continúa superando su clase de precios en bicicletas bien concebidas, generosamente equipadas y con visión de futuro. La Veyo SL es una gran incorporación a la categoría de bicicletas aerodinámicas y recomiendo echarle un vistazo.
