Canyon actualizó la Spectral:ON eMTB en 2022, rediseñando toda la bicicleta en torno a sus baterías de desarrollo propio. Optando por mantener la plataforma de rueda mixta con una horquilla de 150 mm delante, Canyon ha añadido un poco más de recorrido en la parte trasera, elevándolo a 155 mm. Los cambios más notables, sin embargo, se centran en la sala de máquinas de esta eMTB orientada al trail.
Con el desarrollo de sus propias baterías de 720 Wh y 900 Wh, Canyon ha sido capaz de abordar el problema de la ansiedad de autonomía minimizando al mismo tiempo la penalización de peso asociada a ese aumento de capacidad. El peso de la Spectral:ON CFR equipada con XTR en tamaño pequeño, con su batería de 720 Wh es de 21,8 kg.
Prestando gran atención a la distribución de ese peso, el motor Shimano EP8 que se ve en toda la gama de cinco modelos está inclinado 30° hacia arriba para permitir que la batería se sitúe delante del motor, colocando el peso lo más bajo posible. Para conocer en profundidad el desarrollo de la bicicleta y los detalles del cuadro que componen la nueva Spectral:ON, consulta nuestro artículo técnico aquí, que también incluye información detallada sobre precios y disponibilidad.
Como continuación de mi primer análisis de la Canyon Spectral:ON CFR (relativo a mi experiencia en Massa Marittima), ahora dispongo de un análisis más detallado con los comentarios recogidos en más de 500 km recorridos el año pasado por los senderos de mi localidad, el valle de Tweed. Para obtener una imagen completa, la bici lo ha visto todo, desde senderos azules, rojos y negros hasta senderos de enduro naturales y empinados, e incluso algunas pistas de DH.
Revelación total: no soy un ciclista habitual de eMTB, pero sí soy un ciclista habitual de bicicleta de montaña, más aficionado a bajar cuestas que a subirlas. Así que, por favor, no esperes que esto sea una descripción detallada de cómo se compara la Spectral:ON con otras eMTB de su clase.
Análisis: Canyon Spectral:ON CFR
Con una estatura de 163 cm, me suministraron una Spectral:ON CFR pequeña, limitada a una batería de 720 Wh debido a la menor longitud de su tubo diagonal. Sobre el papel, la bicicleta es ligeramente demasiado grande para mí; la tabla de tallas recomienda un rango de altura del ciclista de 166-175 cm, aunque tengo que decir que su alcance de 435 mm me pareció apropiado tanto para pedalear sentado como para descender. Esta bici se entrega con un manillar de 760 mm (M-XL tiene 780 mm), así que lo reduje a mis 740 mm preferidos.
La longitud del tubo de sillín, aunque más corta que la de su predecesora, sigue siendo bastante alta, 420 mm. Con la tija Fox Transfer Dropper de 125 mm de recorrido, me pareció que tenía espacio suficiente para moverme por la bici. más del tiempo. Al encontrarme con toboganes muy empinados, sentí la necesidad de moverme hacia atrás para permitir que el sillín me atravesara las piernas, en una maniobra que suele ser más necesaria en las bicis de XC de recorrido corto. La holgura casi nunca fue un problema en terrenos con pendiente.
Al aventurarme por los tramos más empinados y accidentados de los senderos construidos a mano, me di cuenta de que el sillín interfería demasiado con mis muslos y rodillas. Nota: existe una solución de 229,50 USD para ello. Dado que la Spectral:ON pequeña tiene 199 mm de inserción en el tubo del sillín, tiene capacidad para un Dropper OneUp V2 de 150 mm.
El modelo CFR lleva una horquilla Fox 36 Factory con amortiguador GRIP2; una horquilla con la que estoy familiarizado y en la que me siento muy cómodo. Un amortiguador Fox Float X Factory se encarga del recorrido de 155 mm de la rueda trasera. El chasis de carbono rueda sobre un juego de ruedas de carbono Reynolds TRE309/367 con una Maxxis Minion DHR II (EXO) de 27,5″ x 2,6″ detrás y una Assegai (EXO+) de 29″ x 2,5″ delante. Aunque ese neumático trasero de gran volumen debería permitir presiones relativamente bajas, la carcasa ligera me disuadió de bajar demasiado. Se trata de una eMTB de 21,8 kg; en mi opinión, Canyon debería haber especificado una carcasa DoubleDown. Durante gran parte del periodo de prueba, cambié la EXO por una DoubleDown para reducir el riesgo de pinchazos.
Llevé la trasera con el hundimiento recomendado del 30% (130 PSI) y 70 PSI en la horquilla (recomendado para mis 60 kg). El amortiguador Float X lleva de serie un espaciador de volumen de 0,4 pulgadas³. Aunque en los senderos de Massa Marittima me informaron de frecuentes toques de fondo con esos ajustes, no fue así en mis senderos locales del valle de Tweed. Este amortiguador en particular es impresionantemente ajustable en cuanto a su volumen de aire, y por tanto a la rampa de fin de recorrido, gracias a la existencia de 6 espaciadores de volumen de diferentes tamaños que van de 0,1 a 1,01 pulgadas.
Aunque de vez en cuando encontré la junta tórica forzada hasta el límite, claramente había suficiente rampa para evitar que se tocara fondo con dureza. El amortiguador ofrece ajustes de compresión y rebote a baja velocidad; yo me decidí por 10 clics (desde el cierre) en el rebote y 7 clics (desde el cierre) en la compresión.
De hecho, la Spectral:ON es una moto bastante viva, dado su peso. Tuve la sensación de que era relativamente fácil liberar el peso del tren delantero en tramos con raíces húmedas. Una longitud de vainas de 440 mm no es supercorta ni mucho menos, pero la caída del pedalier de 19 mm (desde el eje trasero) junto con el bajo centro de gravedad de la bicicleta le dan una sensación juguetona en ese sentido.
La suspensión es flexible desde el principio (y lo siguió siendo durante todo el periodo de prueba), con mucho apoyo a medio recorrido para empujar en el vértice de las curvas. En tramos duros y rectos, la suspensión se mostró indulgente en algunos aspectos, pero también un poco demasiado viva y con demasiada respuesta en ocasiones. Encontré que unos pocos clics de amortiguación de rebote eran beneficiosos para calmarla.
La moto es, en algunos aspectos, bastante ágil a la hora de saltar por la pista, cambiando de trazada, por ejemplo. Pero tiene cierta lentitud en el inicio de las curvas. Esto era más evidente cuando me preparaba para tomar curvas a izquierdas, ya que mi dirección preferida en las curvas era la opuesta.
La Spectral:ON CFR tiene una cierta sensación de conducción nerviosa. Al rodar por senderos desgastados y de tierra dura, me doy cuenta de que la bici no es muy buena silenciando el parloteo de los senderos de bajo nivel. No es super suave, y desgraciadamente puede parecer un poco nerviosa incluso en este terreno relativamente suave. Es difícil decir exactamente a qué se debe esa sensación, pero dado que la horquilla y el amortiguador parecían deslizarse con suavidad, estoy tentado de atribuir la culpa a la rigidez del chasis y a su juego de ruedas de carbono.
La moto recompensa un estilo de conducción paciente, en el que dejas que la pista venga a ti, lo que da como resultado una conducción más fluida. Mi experiencia fue que se ganaba poco con un enfoque más agresivo. Quizá la fuerza de la parte superior de mi cuerpo ha disminuido tanto que no soy capaz de soportar tan bien el peso extra de una eBike, y en ese sentido no me sentí muy piloto. La bici se abre paso por los senderos del centro bastante bien, la suspensión funciona bien para abrazar el suelo y mantener una tracción constante en las curvas menos apoyadas, pero la bici nunca llegó a dejarme exultante.
Al dejar atrás el centro del sendero para rodar por un terreno más desafiante, con curvas más pronunciadas y comprometidas, me sentí un poco vulnerable. Sentí que el tren delantero podría ir un poco más alto, aunque la horquilla se había cortado de tal forma que la potencia ya estaba en su posición más alta posible. Jugué con el rodamiento de la barra, pero no podía quitarme la falta de confianza en el manejo del tren delantero en estas pistas más empinadas.
Añadir más amortiguación de compresión a la horquilla (5 clics HSC desde cerrada, y 3 clics LSC desde cerrada) mejoró las cosas considerablemente, ayudando a evitar que la horquilla se hundiera en su recorrido en tramos empinados a baja velocidad, llenos de caídas en corta sucesión. Aún así, tuve la mala suerte de enganchar la cubierta en la parte inferior del tubo diagonal unas cuantas veces, y en una ocasión la cubierta se desprendió. Afortunadamente, no tuve que preocuparme de que la batería se saliera del cuadro; está bien sujeta por dos tornillos.
Se podría argumentar que algunas de las pistas de enduro en las que probé la eBike están por encima de aquello para lo que ha sido diseñada, después de todo, se comporta realmente bien en los senderos más tranquilos y cuidados del centro. Sin embargo, los números de recorrido y geometría de la bici me animaron a buscar estos tramos de senderos más desafiantes.
Dicho esto, la Spectral:ON está homologada para su uso con una horquilla de 160 mm de recorrido, lo que podría haber sido una gran solución para algunos de los problemas mencionados. Aflojar un poco el HA de 65,5° con una horquilla de mayor recorrido probablemente habría mejorado mi confianza en los senderos más empinados, y elevar el eje de pedalier unos milímetros dejando más espacio entre la tapa del tubo diagonal y algunos de los escalones de ciertas pistas de enduro.
En las subidas, no tuve ningún reparo en la capacidad de la Spectral:ON para subir y superar desniveles técnicos. La tracción de la rueda trasera era constante y, con un nivel adecuado de confianza en uno mismo, me ayudaría a superar obstáculos que ni siquiera me molestaría en intentar con una bicicleta normal. El motor Shimano EP8 proporciona una sensación de conducción intuitiva, y no tardé demasiado en familiarizarme con su potencia, aprovechándola para algunas subidas rápidas, divertidas y atractivas en senderos técnicos.
Sin embargo, el motor traquetea. Al respecto, Shimano dijo, «DU-EP800 puede generar un ligero ruido de traqueteo desde el interior cuando la moto está expuesta a vibraciones«. Puedes leer su respuesta completa en la Nota del Editor al pie de este artículo.
Con el motor apagado, la resistencia es mínima. De hecho, me pareció que la bici pedaleaba de forma realmente eficiente en las subidas largas y suaves por caminos de fuego, y en más de una ocasión me sentí muy feliz de pedalear los 21,8 kg de la bici por mis propios medios. No fue la ardua experiencia que había imaginado que podría ser.
Conclusión de las impresiones de conducción
He conducido la Spectral:ON CFR por una amplia variedad de terrenos durante el periodo de prueba, y he llegado a la conclusión de que se encuentra más a gusto en los terrenos más suaves y fluidos del centro del sendero, donde la pendiente es constante. Al fin y al cabo, es una bicicleta de trail, y si la gran mayoría de tus kilómetros transcurren por senderos centrales, entonces la Spectral:ON es digna de consideración.
Lo diré de nuevo: esta eBike recompensa un estilo de conducción paciente, y personalmente no saqué mucho partido de mis esfuerzos por forzarla más. No ofrece la conducción más cómoda, pero la tracción es fiable y constante, arriba y abajo de los senderos.
Informe técnico
Además del traqueteo del motor, hay un chirrido producido por la flexión que ha estado presente durante toda la prueba y que suena casi como si el juego de dirección se hubiera apretado demasiado (no es así). Si flexiono el cuadro lateralmente desde la zona del pedalier presionando uno de los pedales, se oye un chirrido. Es muy difícil determinar dónde se origina ese crujido, pero aun así está presente. Dicho esto, no es tan fuerte como para que lo oiga mientras pedaleo.
Más preocupante quizás fue el juego lateral que se desarrolló en el eje. Esto se hizo evidente hacia el final del periodo de prueba. Todo el juego de bielas podía desplazarse de lado a lado; era menos de 1 mm de movimiento, pero era suficiente para que se percibiera durante la marcha, dando la impresión de que algo, en alguna parte, se había soltado. En retrospectiva, esto puede haber contribuido a la sensación de nerviosismo que he mencionado antes.
Los componentes de suspensión Fox de la Spectral:ON CFR han sido flexibles en todo momento, y tras 726 km de pedaleo no se detecta holgura en ninguno de los rodamientos del cuadro.
El juego de dirección sigue girando suavemente, por lo que no he necesitado ocuparme de ningún cable enrutado a través del juego de dirección Acros. El freno trasero Shimano XTR sufrió de un punto de mordida errante durante la prueba, pero un purgado de la maneta fue suficiente para remediar la situación.
Nota del editor: Nos pusimos en contacto con Shimano para que nos informaran sobre el traqueteo del motor EP8. Esto es lo que tenían que decir al respecto: El DU-EP800 puede generar un ligero ruido de traqueteo desde el interior cuando la bicicleta está expuesta a vibraciones mientras los engranajes de la unidad de accionamiento no están cargados durante la marcha por inercia. DU-EP800 es un producto que consigue un par elevado, peso ligero, compacidad, silencio, eficacia, resistencia al calor y baja resistencia. Todos los componentes de la unidad motriz están diseñados de forma óptima para equilibrar estos requisitos de rendimiento de la unidad motriz a un nivel muy alto. Esto puede dar lugar a ruidos de traqueteo en determinadas situaciones, pero este fenómeno no afecta al funcionamiento ni a la durabilidad de la unidad motriz. Basándonos en los comentarios de nuestros clientes, realizamos mejoras diarias para mejorar nuestros productos. Los comentarios que recibimos de los clientes sobre el ruido de traqueteo también se reflejarán como información para mejorar el producto.
También nos pusimos en contacto con Shimano en relación con el juego lateral del plato. Un centro de servicio local de Shimano nos envió amablemente el motor a Shimano, para investigar más a fondo el problema. Shimano nos aseguró que el juego lateral que se percibía estaba dentro de los límites de tolerancia, por lo que el motor no podía ser sustituido en garantía. Nos hicieron el siguiente comentario
«El diseño de la unidad motriz compensa las variaciones para mantener una cantidad mínima de resistencia en el sistema, y esta tecnología incorporada, aunque no es perceptible para el ciclista, a veces puede sentirse durante el mantenimiento cuando se empuja el eje con la mano. Durante el desarrollo de la unidad motriz SHIMANO STEPS, nuestros ingenieros tuvieron en cuenta los efectos de estas variaciones de temperatura, incluida la consiguiente dilatación térmica y el aumento de la resistencia: el resultado es una pequeña tolerancia en el husillo capaz de gestionar las variaciones de dimensiones resultantes. Por ejemplo, cuando se circula con una carga elevada, como al subir una cuesta larga y empinada, puede aumentar la temperatura en la unidad motriz. Un efecto inmediato de este aumento de temperatura es la dilatación térmica dentro de la unidad motriz. Esta dilatación de las piezas de la unidad motriz puede crear fuerzas no deseadas en el husillo y los cojinetes, lo que puede provocar un aumento de la resistencia en la unidad motriz».
¿Qué pasa con el peso real?
Bueno, esto nos sorprendió un poco, al igual que a la gente de Canyon. Su peso declarado para una mediano Spectral:ON CFR con una batería de 720 Wh pesa 21,84 kg. Mientras tanto, hemos pesado nuestra pequeña Spectral:ON CFR con su portabidón de 21,8 kg en una báscula Park Tool, sin pedales.
Precios y disponibilidad
La eMTB Canyon Spectral:ON CFR 2022 aquí analizada tiene un precio de venta al público de 10.500 USD (8.099 £). Sin embargo, los lanzamientos más recientes de la Spectral:ON CF7, CF8 y CF9 han hecho que esta eBike sea más accesible para quienes tienen un presupuesto más reducido. Los precios empiezan en 5.999 USD. Para más detalles sobre estos modelos más asequibles, consulta nuestra cobertura anterior aquí.
Especificaciones del Spectral:ON CFR probado aquí
- Cuadro de carbono CFR (más ligero que los cuadros de la serie CF)
- Amortiguador Fox Float X Factory EVOL – 230mm x 60mm
- Horquilla Fox 36 Factory con amortiguador GRIP 2 – 150mm con desplazamiento de 44mm
- Motor Shimano STEPS EP8
- Batería: 720 Wh (900 Wh en Mediana, Grande y XL)
- Desviador Shimano XTR de 12 velocidades
- Casete Shimano XTR 1-51T
- Bielas Shimano STEPS HOLLOWTECH e-MTB – Brazos de 165mm
- Plato Canyon 34T
- Cadena Shimano M9100 XTR
- Frenos Shimano XTR de 4 pistones con discos ICE TECH FREEZA de 203 mm
- Ruedas Reynolds TR 309 E y TR 367 E
- Neumático delantero Maxxis Assegai 29″ x 2.5
- Neumático trasero Maxxis Minion DHRII 27.5″ x 2.6
- Potencia Canyon:ON eMTB – 45 mm de longitud
- Canyon:ON Barra Riser 30mm
- Puños Canyon Lock-On
- Sillín Fizik Terra Aidon X5
- Tija de sillín Fox Transfer Factory Dropper
