Las bicicletas de montaña de pivote alto han disfrutado de un resurgimiento en los últimos años, con grandes lanzamientos de marcas como Forbidden, Cannondale, GT, Deviate, Devinci y Norco, todas ellas adoptando un pivote y viniendo con afirmaciones de un mejor rendimiento de la suspensión.
Un diseño de suspensión de pivote alto eleva el pivote principal de la bicicleta muy por encima de la parte superior del plato y del eje de la rueda trasera, y se utiliza una rueda loca para reducir el crecimiento de la cadena y el retroceso del pedal.
A su vez, al crear una trayectoria del eje más hacia atrás a medida que la suspensión se comprime, se dice que las bicicletas de montaña de pivote alto ofrecen una suspensión de gran sensación con un agarre impresionante en terrenos difíciles y descensos técnicos.
¿Merecen la pena las bicicletas de pivote alto? Profundicemos en el origen de la suspensión de pivote alto, cómo funciona, los pros y los contras, y si una bicicleta de pivote alto es adecuada para ti.
Una breve lección de historia
Las bicicletas de montaña han evolucionado exponencialmente desde su creación y estos cambios, desde la llegada de las transmisiones 1x y los cambios en el tamaño de las ruedas, hasta la geometría progresiva y los subgéneros emergentes como el downcountry, se han acelerado en la última década aproximadamente.
Los fabricantes también han experimentado continuamente con los diseños de las suspensiones de las bicicletas de montaña para mejorar el rendimiento y la calidad general de la conducción.
En general, los tipos de suspensión convencionales incluyen diseños de un solo pivote, de doble enlace y de enlace Horst, y muchas marcas de bicicletas tienen su propia versión de la receta, como los sistemas VPP de Santa Cruz o Switch Infinity y Sixfinity de Yeti.
Los diseños de pivote alto cobraron importancia originalmente en las máquinas de descenso a principios de la década de 2000, con las icónicas bicicletas de Balfa y Brooklyn Machine Works que cimentaron la importancia del sistema. Trek fue entonces una de las marcas que llevó el pivote alto a la corriente principal con el lanzamiento de la Session de 2006.
En realidad, el pivote alto nunca desapareció, pero aunque el sistema se utilizaba, y aún se utiliza, principalmente en las bicicletas de descenso, varias marcas están empezando a introducir diseños de pivote alto en sus bicicletas de montaña y enduro de menor recorrido, como la Norco Range, la Cannondale Jekyll y la GT Force.
El resurgimiento puede atribuirse en parte a la adopción de transmisiones 1x, que comenzó con el lanzamiento de SRAM XX1 en 2011. Ahora, los fabricantes no tienen que tener en cuenta el desviador delantero con el diseño y la disposición del pivote.
Sin embargo, no hay que pasar por alto el deseo de las marcas de desarrollar e iterar continuamente. Estamos en un momento en el que casi todos los demás aspectos del diseño de las bicis de montaña están afinados, por lo que las marcas buscan el siguiente punto de conversación o «ganancia marginal».
Si estás buscando una nueva bicicleta de montaña, all-mountain, enduro o downhill, el pivote alto es ahora una consideración viable.
¿Qué es una bicicleta de montaña de pivote alto?
Todas las bicicletas de montaña con suspensión total cuentan con alguna permutación de pivote o enlace que conecta los triángulos delantero y trasero (antes de seguir, puedes leer nuestra guía completa de diseños de suspensión trasera para saber más).
El pivote o enganche permite que el triángulo trasero (también conocido como basculante) gire alrededor de este punto de pivote, comprimiendo el amortiguador a medida que recorre su recorrido de suspensión.
Como la rueda trasera está unida al basculante, cuando la suspensión se comprime permite que la rueda se mueva en una trayectoria predeterminada, conocida como la trayectoria del eje. Este movimiento de la rueda es la forma en que la moto absorbe los baches y los golpes, proporcionando agarre y haciendo que la conducción sea más suave.
La ubicación del pivote -ya sea bajo, medio o alto, o si la bicicleta utiliza un diseño de suspensión multibrazo- dicta la trayectoria del eje de la rueda trasera.
Comparación de las trayectorias exageradas de los ejes de los diseños de suspensión de pivote alto, medio y bajo. La línea rosa representa la trayectoria de un eje de rueda trasera de pivote bajo, la azul representa la trayectoria de un eje de rueda trasera de pivote medio y la naranja la de un diseño de pivote alto.
El pivote principal de la moto (o «centro instantáneo» en los diseños de suspensión de punto de pivote virtual, de doble enlace, de cuatro o seis barras) debe situarse mucho más alto que el eje de la rueda trasera de la moto para que la trayectoria del eje sea hacia atrás, y cuanto más alto sea el pivote, más hacia atrás se moverá el eje.
Si está demasiado cerca o más bajo que el eje de la rueda, la trayectoria del eje de la moto será vertical o hacia delante.
En términos sencillos, el pivote de una bicicleta de montaña de pivote alto se desplaza más hacia arriba, significativamente por encima de la parte superior del plato. Esto crea una trayectoria del eje más hacia atrás cuando la suspensión se comprime.
Las imágenes siguientes muestran las trayectorias exageradas del eje de la rueda trasera de los diseños de suspensión de pivote bajo, pivote medio y pivote alto.
Diseño de suspensión de pivote bajo – trayectoria exagerada del eje
Diseño de la suspensión de pivote medio: recorrido exagerado del eje
Esta ilustración muestra la exagerada trayectoria del eje de la rueda trasera de un sistema de suspensión de bicicleta de montaña de pivote medio.
Diseño de la suspensión de pivote alto: recorrido exagerado del eje
Esta ilustración muestra la exagerada trayectoria del eje de la rueda trasera de un sistema de suspensión de bicicleta de montaña de pivote alto.
A medida que la suspensión trasera de un pivote alto se comprime y la rueda se desplaza hacia arriba y hacia atrás a lo largo de su trayectoria en forma de arco, la longitud efectiva de las vainas de la bicicleta (la distancia entre el centro del pedalier y el centro del eje de la rueda trasera) aumenta.
Esto, a su vez, provoca un crecimiento de la línea de cadena superior e inferior, es decir, el alargamiento de la distancia entre el centro del eje de la rueda trasera y el pedalier.
El crecimiento inferior se compensa con el desplazamiento de la caja del desviador trasero hacia delante cuando se comprime la suspensión.
El crecimiento superior de la cadena, en cambio, provoca un retroceso del pedal. Como el casete y el plato se alejan el uno del otro cuando la rueda trasera se mueve hacia atrás, las bielas son «empujadas» hacia atrás cuando la suspensión se comprime.
Aunque el retroceso de los pedales puede ser desconcertante para algunos ciclistas en el camino, a otros les gusta la sensación porque puede utilizarse para generar velocidad mediante el bombeo. Dicho esto, depende de la cantidad exacta de retroceso del pedal que se produzca, y aquí es donde entra en juego el rodillo.
Presentamos la polea tensora…
Si se utilizara una configuración de transmisión tradicional, el retroceso del pedal y la caída del pedal, donde la suspensión de la bicicleta entra y sale de su recorrido cuando el ciclista pedalea, sería un problema importante en las bicicletas de pivote alto.
Los fabricantes solucionan este problema utilizando una polea tensora -o rueda- que dirige la cadena de la bicicleta cerca o de forma concéntrica a la ubicación principal del pivote alto. Esto parece muy diferente a un sistema convencional.
Colocada correctamente, la polea tensora debería reducir el crecimiento de la cadena y el retroceso de los pedales que, de otro modo, se produciría con el diseño del pivote alto.
¿Cuáles son las ventajas de una bicicleta de montaña de pivote alto?
El pivote alto ayuda a la rueda trasera a absorber todo lo que golpea.
Las bicicletas de montaña de pivote alto tienen una serie de supuestas ventajas, sobre todo cuando se trata de una conducción más agresiva.
Mejor control de la suspensión trasera
Como ya hemos comentado, la principal ventaja de un sistema de pivote alto es el recorrido del eje más hacia atrás cuando la suspensión se comprime. Esto se traduce en una sensación de mayor suavidad, abundancia de agarre y plantación en los descensos y subidas.
En cuanto a la sensación de pista, el recorrido del eje más hacia atrás, combinado con la polea tensora, da como resultado una mayor estabilidad y control.
Los sistemas de suspensión de pivote alto se sienten flexibles y son capaces de absorber los terrenos difíciles con mayor precisión y facilidad. Esto hace que la moto sea más fácil de conducir a mayor velocidad, ya que la suspensión trabaja más para limar los baches, reduciendo el trabajo que tiene que hacer el piloto.
En general, también son más indulgentes. Si un piloto se sale de la línea o comete un error, la suspensión activa y absorbente compensa el error, ayudando a mantener el control y la velocidad.
El retroceso del pedal y el antisquat pueden ajustarse
Desde un punto de vista técnico, el retroceso de los pedales puede ajustarse, junto con el anti-squat de la bicicleta (cuánto resiste la suspensión al balanceo de los pedales), mediante la colocación de la rueda loca, el plato y el pivote.
Dependiendo de cómo esté diseñada la bicicleta, la forma en que se desplaza puede alterarse significativamente, y el tamaño del plato también puede cambiarse sin que afecte al anti-squat o al retroceso del pedal.
Todas estas ventajas sugieren, en última instancia, una mayor idoneidad para los géneros de mayor recorrido, como el trail y, en particular, el enduro y el descenso, donde la suspensión flexible y activa será más beneficiosa.
¿Cuáles son las desventajas de una bicicleta de montaña de pivote alto?
Los sistemas de pivote alto generalmente dependen de una mayor longitud de cadena.
Hasta aquí todo bien, pero hay, como era de esperar, algunas desventajas a tener en cuenta.
Mayor mantenimiento
La mayoría de las configuraciones de pivote alto requerirán una cadena más larga debido a la extensión del recorrido requerido, y por lo tanto un gasto mayor cuando se trata de reemplazarla.
Siguiendo con el tema del mantenimiento, la polea tensora es otro componente que se desgastará con el uso, y también deberás tener en cuenta su sustitución.
Una polea tensora también puede ser más difícil de conseguir porque a menudo son específicas de una marca, a diferencia de las cadenas, cassettes y platos más comunes.
Más ruido, resistencia y peso
La transmisión suele ser más ruidosa que un sistema de transmisión convencional debido a la rueda loca, y a veces puede crear más fricción, dada la mayor complejidad de más piezas móviles.
Sin embargo, es importante señalar que esto no siempre es así. Depende de lo bien que la marca haya utilizado el diseño y de su mantenimiento.
Por último, es probable que pagues una ligera penalización de peso con un sistema de pivote alto, debido a la mayor longitud de la cadena, la polea tensora y los rodamientos o guías adicionales. Dicho esto, teniendo en cuenta los tipos de bicicleta de montaña en los que generalmente se encuentra este sistema, el peso no es el objetivo.
¿Deberías comprar una bicicleta de montaña de pivote alto?
Como siempre, depende.
A la hora de decidir cuál es la mejor bicicleta de montaña que puedes comprar, en última instancia debes sopesar si un diseño de pivote alto es el más adecuado para tu estilo de conducción preferido y lo que quieres conseguir de la bicicleta en cuanto a sus características de conducción.
Al igual que con cualquier posible compra de una bicicleta, merece la pena probar la bicicleta que has seleccionado para ver si te conviene.
Si quieres una bicicleta de conducción suave que pueda atravesar senderos técnicos con mayor aplomo, un diseño de pivote alto podría ser una propuesta atractiva.
Por el contrario, para los ciclistas a los que les gusta abrirse camino por los senderos y que buscan una experiencia más visceral y sin censura, la naturaleza de un diseño de suspensión de pivote alto lo reduce un poco.
Podría decirse que un sistema de pivote alto es el más adecuado para las motos de enduro y de descenso, donde la trayectoria del eje más hacia atrás se traduce en una sensación perceptiblemente más rápida, agresiva y segura en los descensos.
Para las bicis de cross-country y de trail, en las que hay un menor peso y un mayor enfoque en la escalada y la eficiencia del pedaleo, el pivote bajo sigue reinando.
Sin embargo, el pivote alto ha regresado por una razón, y esperamos que las marcas sigan adoptando este diseño.
De hecho, aunque las bicicletas de montaña de pivote alto no se pusieron de moda la primera vez, los avances en la transmisión, la suspensión y la tecnología del cuadro significan que mitigar los inconvenientes del diseño es más fácil que nunca.
Las mejores bicicletas de montaña de pivote alto
Aquí tienes tres de las mejores bicicletas de montaña de pivote alto que hemos analizado en BikeRadar.
Norco Shore 2
La Norco Shore 2 es una bicicleta de alta montaña con pivote que ofrece una conducción de ensueño.
La Norco Shore 2 demuestra lo buenas que pueden ser las últimas bicicletas de pivote alto. Es una de las bicicletas de largo recorrido que más confianza inspira en el mercado actual, a un precio difícil de superar.
La suspensión (180 mm de recorrido en la rueda trasera) es flexible y suave, proporcionando velocidad en terrenos difíciles, y la geometría es ideal para las intenciones de la bicicleta en la gran montaña.
Devinci Spartan HP GX
La Spartan de Devinici tiene una horquilla delantera de 170 mm y 160 mm en la trasera.
La Spartan HP es una máquina de enduro preparada para la competición y el modelo básico que probamos tiene unas especificaciones sólidas para su precio. La plataforma de suspensión es impresionantemente flexible, con una horquilla de 170 mm delante y 160 mm detrás.
Para ser una bicicleta de pivote alto, nos pareció que se desenvuelve con seguridad en los senderos estrechos y revirados, y se siente a gusto cuando se conduce agresivamente con intención.
Cannondale Jekyll 1
La nueva Jekyll de Cannondale es una bestia totalmente diferente a la bicicleta a la que sustituye.
Encontramos mucho que elogiar en la última bicicleta de enduro Jekyll de Cannondale.
Como es típico de la marca, no se ha ceñido a las convenciones, con la colocación de la suspensión trasera en el tubo inferior, un diseño que la marca denomina «cavidad de gravedad».
Tiene una gran geometría y se siente superestable y compuesta en el sendero, aunque nos gustaría ver una mejora de las ruedas respecto a las llantas WTB de serie en la bicicleta probada.
Considera también…
También hemos probado las bicicletas que aparecen a continuación en forma de reseñas de primera vuelta no puntuadas.
Forbidden Dreadnought XT
La Forbidden Dreadnought proporciona una plataforma de pedaleo impresionantemente estable y su suspensión tiene suficiente progresión para los golpes más grandes.
Sin embargo, nuestras primeras impresiones sugieren que debes tener una técnica bastante activa para aprovechar todo el potencial de la Dreadnought. En los descensos es más bien una conducción viva y juguetona, más que afelpada.
Forbidden Druid
La Forbidden Druid es una bicicleta de pivote alto que desafía el género y aborda los descensos con seguridad.
La Forbidden Druid fue una de las bicicletas que llevó la suspensión de pivote alto a un diseño de recorrido más corto (130 mm de recorrido trasero, para ser exactos)
Pedalea con eficacia, absorbe los baches con facilidad y cobra vida en los descensos, en los que la Druid se desenvuelve con seguridad para una bicicleta de recorrido corto y ofrece un excelente agarre en las curvas.
