El fundador de PUSH, Darren Murphy, no reveló lo que hay dentro de su próxima horquilla de suspensión invertida, pero compartió algunos pensamientos sobre por qué lo hicieron y qué la diferencia de los intentos anteriores de llevar al mercado una horquilla de enduro y senderos de recorrido medio a largo con un diseño al revés.
Una de las características visualmente más únicas es la corona profunda, que llega hasta la parte superior de las patas de aleación. Él dice que la industria de las motos descubrió hace mucho tiempo que la forma de hacer que una horquilla invertida sea lo suficientemente rígida es la relación entre la corona y las piernas, y afilar las piernas adecuadamente.
Otra parte crítica es mantener los puntales deslizándose en tándem y las punteras de gran tamaño con un diseño de perno de presión. Las punteras gruesas significan ejes más largos, lo que significa más superposición en cualquier extremo, lo que también mejorará la rigidez.
Suponemos que se apegará a las dimensiones comunes de 15 × 110 Boost, pero también supondremos que será un diseño de eje flotante para mantener todo perfectamente alineado.
Las punteras también se atornillan a los puntales, lo que podría permitir un diseño modular. Los controles de rebote (presumiblemente) están en la parte inferior…
…y controles de compresión arriba. Ambos tienen bordes que parecen enroscarse, lo que facilita la extracción de cualquier cartucho de amortiguación, probablemente sin tener que desmontar toda la horquilla.
Otro detalle interesante es este perno en la parte trasera. Estamos pensando que es una de tres cosas:
- Sostiene un buje/sello/copa inferior en su lugar que captura las partes inferiores en las partes superiores, lo que también podría actuar como un tope superior.
- Es un puerto de lubricante/grasa
- Sostiene una «llave» en su lugar y los montantes tienen una cara plana o una ranura (o probablemente múltiples) dentro de la parte superior que evita que las inferiores giren cuando se retiran la rueda y el eje.
Es un perno hexagonal, por lo que probablemente no sea una válvula de liberación de presión. ¿Alguna otra suposición?
Los protectores de escobillas que se muestran aquí están impresos en 3D para marcar el ajuste, pero las versiones de producción serán de plástico moldeado por inyección.
No hay noticias sobre viajes o precios, pero debería estar disponible este verano. Se muestra aquí en la Trek Fuel EX-e (horquilla de 150 mm) y We Are One Arrival, que viene en variantes de recorrido trasero de 152 mm y 170 mm, por lo que está dirigida a ciclistas de Trail y Enduro. Las especificaciones oficiales estarán disponibles cuando lo anuncien formalmente, lo que podría ser a principios de mayo.
