Publicado el 21 de octubre de 2022 por Tyler Benedict
Además del prototipo de Rockrider XC y bicicletas de montaña de enduro que vimos en Roc d’Azur, y todas las otras bolsas y dispositivos geniales, había algunos componentes prototipo dando vueltas.
Aquí está la primicia sobre los próximos neumáticos Hutchinson para carretera, grava y bicicleta de montaña, frenos de un proveedor de automóviles y una horquilla de suspensión EXT invertida…
Neumáticos Future Hutchinson de carretera, gravel y MTB
Hutchinson tiene mucho en el tintero. Están probando nueva construcción y tecnología para los atletas olímpicos, con los neumáticos Skeleton (trasero) y Kraken XC funcionando en el BH de Julia Gregoire.
El Kraken vendrá en 2.4 para el próximo año, y se planea un reinicio completo de la línea XC para 2024. También habrá un neumático de campo a través completamente nuevo el próximo año.
El corredor profesional de EWS Isabeau Courdurier está probando nuevas versiones del Griffus. El patrón de la banda de rodadura se ve igual que la versión actual, pero siempre se modifica la construcción de la carcasa, los materiales y los compuestos de caucho.
El retador de Hutchinson tipo tubo El neumático de carretera ya está disponible, pero el próximo año saldrá una versión sin cámara que se fabricará en Francia y será de gama alta y reemplazará al Sector de larga duración, que fue uno de los primeros neumáticos sin cámara producidos en masa y un modelo muy popular. para ellos.
El neumático de grava Tundra se presentó a principios de este año con tamaños de 700×40 y 700×45, pero crecerá hasta tener una opción de 700×50 en 2023.
Prototipo de horquilla invertida EXT ERA
Sin especificaciones, sin detalles, solo un prototipo de horquilla de bicicleta de montaña de largo recorrido invertida EXT en exhibición junto a la horquilla de enduro ERA V2 recientemente actualizada.
Pero una mirada más cercana revela algunos detalles interesantes. Las tapas superiores parecen tener válvulas de alivio de presión, lo que lo ayuda a igualar la presión de aire interna del chasis con la presión atmosférica, algo bueno cuando viaja en un elevador.
Un lado es probablemente la tapa de la válvula de aire y, en el otro, hay perillas de ajuste de amortiguación de compresión de alta y baja velocidad separadas.
El diseño de doble corona y la parte inferior de las piernas largas sugieren un recorrido de 180-200 mm e intenciones de descenso y estacionamiento de bicicletas. Los soportes de guardabarros parecen estándar.
Un eje pasante de 20 mm con bloqueo y un soporte de freno de gran tamaño soportan la acción de largo recorrido. Debajo hay una perilla de compresión de rebote separada, y el otro lado parece tener otra perilla… o tapa de válvula de aire.
EXT utiliza un diseño de cámara de aire positivo doble en el ERA, pero con ambas válvulas debajo de la tapa superior. Aquí, la tapa superior es demasiado pequeña para ocultar dos válvulas Schrader, por lo que podría ser que llene una desde cualquier extremo, o que le permitan personalizar la cámara de aire negativa. O tal vez incluso algo más. esto daría Shox extremo dos horquillas para combinar con su surtido de amortiguadores traseros específicos para bicicletas.
Bontaz entrando en el juego de los frenos de bicicleta… ¿quizás?
Nunca he oido hablar de Bontaz? Lo más probable es que estén haciendo que su automóvil (o camión Caterpillar) funcione todos los días. Son proveedores de prácticamente todas las principales marcas de automóviles y producen subensamblajes utilizados en funciones hidráulicas. Sorprendentemente, eso no parece incluir los frenos del vehículo, pero, ya sabes, la hidráulica es la hidráulica, ¿verdad?
Los atrapé hablando con una importante marca de bicicletas sobre sus prototipos de frenos de bicicleta de montaña, que se muestran aquí en las primeras versiones de prueba de concepto y producción. El plan es ofrecer modelos de 2 y 4 pistones a los clientes OEM a partir de junio de 2023, con una amplia gama de opciones de diseño y acabado para bicicletas de uso diario, de carga, de montaña y eléctricas… básicamente cualquier cosa con un manubrio plano.
Dicen que no necesariamente están introduciendo ninguna tecnología nueva e innovadora, solo que están aplicando su experiencia al creciente segmento de movilidad eléctrica, ya que cada vez más de sus clientes automotrices están buscando alternativas al automóvil. Entonces, ¿por qué no aprovechar esas relaciones y crecer en nuevos segmentos? ¿verdad?
