El gato está fuera de la bolsa; los cascos están en la carretera: Specialized tiene un nuevo conjunto de cascos S-Works listos para todo lo que el ciclismo tiene para ofrecer. Puedes leer el anuncio completo aquí.
A estas alturas, ya ha visto los datos, el análisis de Specialized Win-Tunnel y los diseños súper geniales, pero la verdadera historia es «¿Cómo se siente en la bicicleta?»
Nuevo Evade 3 (derecha) junto a Evade 2 (izquierda) c. Jordán Villella
Perdónanos, pero primero debemos tocar un poco las mejoras del casco. El nuevo carcaj de casco S-Works tiene muchas tecnologías nuevas y ajustes menores que conducen al máximo rendimiento.
S-Works Evade 3: ¿Qué hay de nuevo?
En primer lugar, el casco recibió un gran cambio de ventilación. La versión final aumentó su ventilación en un 10 % mientras mantenía su máximo rendimiento aerodinámico. La siguiente mejora significativa fue un nuevo difusor trasero que maximiza el flujo de aire y crea un perfil general más rápido.
los Evadir 3 y prevalecer 3 use la tecnología MIPS Air Node, que es un diseño MIPS centrado en la ventilación para la gestión de impactos. El nuevo diseño da paso a un nuevo sistema de retención y correas actualizadas que Specliailzed llama separador de tela Tri-fix. Es un poco más delgado y se coloca más cerca de la piel que la versión anterior, con la correa debajo de la correa de ajuste de la oreja en lugar de sobre ella.
El equipo de cascos Specialized también actualizó el ajuste, haciendo que el casco sea un poco más ovalado que los modelos anteriores. Afecta ligeramente el ajuste…
S-Works Evade 3: ¿Cómo encaja?
A primera vista, no notará mucha diferencia, pero después de mirar de lo antiguo a lo nuevo y viceversa, notará la Evadir 3 tiene una forma ligeramente más estrecha.
Esta ovalización mejora la aerodinámica del casco pero también aumenta ligeramente el ajuste. Uso un medio en el Evade 2, y el Evade 3 me queda un poco más ajustado. Me he acostumbrado al nuevo ajuste (y es cómodo para mí), pero algunos ciclistas en la burbuja de mediano o grande pueden querer ir a la tienda especializada local para un ajuste antes de comprometerse con un tamaño.
S-Works Evade 3: ¿Cómo se conduce?
Lo primero que noté fue el peso. Es mucho más ligero que el Evadir 2 (307 g frente a 269 g), pero no es solo la diferencia de 38 g; es el flujo de aire. La ventilación frontal es más como un rectángulo y menos como un cheurón, y el ángulo de ventilación es más gradual, lo que hace que la apertura sea lo más generosa posible.
La sensación en la carretera abierta es tranquila; las correas que no parecían muy diferentes en realidad son diferentes. Se sientan mucho más cerca de la cara y el ajuste es más ajustado pero no incómodo. El cierre es diferente, cambiando el estilo de imán a una hebilla estándar.
Si sopla el viento, el casco es muy cómodo y ventilado. El aire pasa como un diseño menos aerodinámico. La única vez que podía sentir el calor era yendo lentamente en la parte superior de las subidas empinadas o en el bosque en un día húmedo. Por calor, no me refiero a incómodo; no había aire soplando.
El nuevo acolchado MIPS Air Node tiene una retención de sudor de calidad a pesar del perfil delgado. Descubrí que las almohadillas frontales y laterales son más voluminosas, retienen y distribuyen el sudor mejor que un estilo de almohada completa. Más por venir sobre eso con nuestra revisión a largo plazo.
Evadir 2 vs. Evadir 3
Esta comparación es una conversación mucho más amplia, pero después de mucho tiempo en el Evadir 3, lo prefiero más que su antecesor. Pasé dos años montando el Evade 2 y me encanta ese casco, pero este es mejor en general. No solo por el flujo de aire, sino que me gustan las actualizaciones de diseño de protección en el interior.
La envoltura de PC alrededor de los bordes extenderá la vida útil del casco contra el sudor, los golpes aleatorios y el abuso diario, protegiendo su inversión. Este casco es una inversión; a $300, no es algo que quieras rodar en la línea A en tu parque de bicicletas local. Siento que el nuevo Evade es como el Tarmac, acercándose cada vez más a un diseño de carretera que lo hace todo. Me encontré reacio a cambiarme al Prevail 3, muy satisfecho con el rendimiento y el ajuste del Evade 3.
S-Works Prevail 3: ¿Qué hay de nuevo?
Al igual que el Evade 3, el nuevo prevalecer 3 Obtuve el tratamiento aerodinámico y más ventilación. Más, lo que significa que el diseño actualizado aumenta el área de superficie de ventilación en un 24,5 % en comparación con el S-Works Prevail 2: es significativo.
¿Cómo lo hicieron? jaula de aire; este nuevo diseño toma «cables» de aramida tejida y los atraviesa sobre el casco. Se anclan a los paneles laterales de fibra de carbono muy bien escondidos en los lados del casco. Tras el impacto, la tecnología AirCage (nueva para Prevail 3) funciona como un puente colgante. El diseño distribuye las fuerzas localizadas por todo el casco.
El Prevail 3 cuenta con las mismas actualizaciones con correas y MIPS Air Node que el Evade 3. El Prevail 3 tiene lo que yo llamaría un «micro difusor» y es una desviación de la parte trasera en forma de pilar de su predecesor.
Al igual que el Evade 3, las áreas interiores de uso del casco (las más externas) están nuevamente reforzadas con policarbonato y deberían ayudar drásticamente a proteger el casco del sudor y los pequeños golpes durante el transporte.
Más envoltura de PC alrededor de la parte posterior del casco aumentará la durabilidad con una ligera penalización de peso.
Viniendo de Prevail 2, tenía curiosidad por cómo se presentaría «mucha más ventilación». Pasé casi toda la temporada de ciclismo de montaña XC y los calurosos veranos en la carretera con Prevail 2: contenido.
S-Works Prevail 3: ¿Cómo encaja?
Al igual que el Evade 3, el Prevail 3 tiene una forma más ovalada, pero nada afectó mi ajuste.
Las correas están más cerca de la cara y el ajuste es más seguro que en la versión anterior. Esta sensación no significa necesariamente un ajuste más seguro; está principalmente más cerca de la piel, dando una sensación segura.
La opinión de Zach: Al igual que con todos los cascos, el ajuste personal variará de un ciclista a otro. Era un gran admirador del Prevail 2, pero los cambios en el ajuste del Prevail 3 significan que no es la mejor opción para la forma de mi cabeza (tengo una cabeza ancha y cuadrada). El Prevail 3 es unos milímetros más estrecho en las sienes y la parte delantera del casco está más ovalada que el Prevail 2. También tuve que hacer el ‘truco de la cuchara’ en el que usas el dorso de una cuchara para aplanar parte del EPS. dentro del casco en los puntos dolorosos cerca de la parte posterior de mi cabeza. Obviamente, esto no es recomendado por Specialized.
Si está en el lado más grande de un medio como yo con 57 cm, es posible que el medio Prevail 3 ahora sea demasiado pequeño, pero el grande es demasiado grande. Lo cual es una pena, porque de lo contrario, el nuevo diseño de Prevail 3 ofrece una ventilación increíble. aunque los 3 es sustancialmente más pesado que el 2, con mi muestra mediana sin ANGI con un peso de 301 g, en comparación con mi Prevail 2 mediano con el sensor ANGI mide 255g.
Mi conclusión es que si eres fanático del ajuste del Prevail 2 y el 3 no funciona para ti, ahora es un buen momento para abastecerte, ya que hay varios lugares donde puedes encontrar el Prevail II de $ 250 Vent MIPS a la venta para $186,95.
S-Works Prevail 3: ¿Cómo funciona?
El Air-Cage se abre tanto en la parte delantera del casco que se siente completamente ventilado. La ventilación se nota mucho desde el primer movimiento encima de la moto. No se siente como un casco tradicional por eso, y sin la certificación de seguridad de Virginia Tech (calificación de 5 estrellas), sospecharía de su integridad.
El diseño es emocionante y convincente. La versión anterior tiene seis pilares que atraviesan el casco, cada uno con tres o cuatro ventilaciones para el flujo de aire. El Prevail tiene cuatro pilares del mismo estilo, con una apertura casi completa.
Los costados tienen pequeños puertos cerca del borde del casco, y donde se une el Air-Cage, está cubierto con policarbonato con un estilo muy aerodinámico.
Hasta ahora, disfruto de la prevalecer 3, no solo en la carretera, sino también en el bosque y en las aventuras de grava. Los agujeros grandes permiten que cosas como escombros de la carretera, insectos y similares se aventuren en el casco, pero encuentro que las aberturas son lo suficientemente grandes como para sacarlos.
Busque una revisión a largo plazo mientras ponemos estos nuevos diseños a prueba el resto de la temporada de carretera/montaña y en ‘cross.
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