La bicicleta de XC Orbea Oiz 2023 puede parecer un mero refinamiento de su predecesora, pero una mirada más atenta revela una reelaboración más profunda. Sigue pareciendo el arma de competición de cross-country que es, pero la última evolución viene con algunas alteraciones clave de la geometría en una plataforma dedicada a 120 mm de recorrido de la rueda trasera. Las opciones de aluminio, carbono OMR y carbono OMX ofrecen una amplia gama de precios, desde 2.799 euros hasta 9.999 euros.
El ángulo de dirección baja 1 grado hasta los 67° y la bicicleta se estira en consecuencia con un alcance de 450 mm en la talla media. A pesar del aumento del recorrido, la Orbea Oiz sigue pesando menos de 10 kg, al tiempo que mejora la rigidez para promover la eficiencia en las subidas, de modo que puedas mantener el gas durante más tiempo.
Fuimos invitados al País Vasco para disfrutar de dos días de de montar a caballo a todo trapo y con los pulmones destrozados (ejem, me refiero a un precioso y fluido singletrack español) para ver de qué va la Orbea Oiz 2023. A continuación, encontrarás nuestro análisis de la primera vuelta, así como un completo resumen de los nuevos detalles del cuadro, la geometría, los pesos reales y, por supuesto, los precios de los once nuevos modelos anunciados hoy.
Todas las imágenes están acreditadas a Ross Bell
2023 Orbea Oiz
Los que estén familiarizados con la Oiz recordarán que desde 2021 existe una opción de 120 mm de recorrido; aunque el cuadro anterior se diseñó principalmente en torno a los 100 mm de recorrido de la rueda trasera, se mantuvo la opción de correr 120 mm de recorrido con un amortiguador de mayor recorrido, y una horquilla de mayor recorrido. De hecho, varios atletas de XC de Orbea preferían tener más recorrido en la parte trasera, incluida Isla Short, que pasó una temporada en el equipo de fábrica.
Escuchando los comentarios de los atletas del equipo Orbea KMC Factory, Orbea ha rediseñado el Oiz específicamente en torno a los 120 mm, al tiempo que se ha hecho un gran esfuerzo por limitar el peso asociado a ella. Increíblemente, el peso del cuadro no ha cambiado en absoluto; un cuadro medio fabricado con la gama alta de carbono OMX de Orbea pesa 1739.3 gcon el amortiguador. Ese es el peso pintado, pero no incluye el eje trasero, la abrazadera de la tija del sillín, el juego de dirección ni los soportes para el bidón, de los que hay cuatro porque este cuadro puede acomodar dos bidones dentro del triángulo delantero (hurra).
El director de producto de XC, Ander Corral, pesa el cuadro (y el amortiguador) de la Orbea Oiz 2023 en una talla media durante su presentación de la nueva bicicleta
¿Y el peso de la bicicleta completa? Bueno, la bicicleta del Director de Producto Ander Corall pesó 9,98 kg con pedales, bidón y soporte para el ordenador. La suya es la Orbea Oiz M-LTD con el nuevo juego de ruedas de carbono Oquo MP30 LTD, que en sí mismo pesa sólo 1.350 g con fondo de llanta.
Esta es la información que hay que saber:
- Bicicleta: 2023 Orbea Oiz
- Intención: XC, maratón y trail ligero
- Recorrido de la horquilla: 120mm
- Recorrido de la rueda trasera: 120mm
- Ángulo de la cabeza: 67°.
- Alcance 450mm (Medio)
- Longitud de las vainas: 432mm
- Peso real: 9,98 kg (ML-LTD en Medium)
- Material del cuadro: Carbono OMX, Carbono OMR o Aluminio
- Precio del modelo de gama alta: 9.999 € / 10.499 € / 10.499 € (M-LTD)
2023 Orbea Oiz Geometría
El ciclismo de montaña de cross-country no ha sido inmune al tratamiento de la geometría larga, baja y floja que se ha extendido de forma casi omnipresente en las categorías off-road. La Orbea Oiz 2023 tampoco es inmune. Aunque la marca ha evitado aventurarse demasiado en el territorio del downcountry, ha aflojado su bicicleta de XC en unos nada despreciables 2º. Ahora, una horquilla de 120 mm de recorrido se sitúa a 67°, junto con un ángulo efectivo del tubo de sillín de 76,5°.
El alcance ha crecido en las tallas de cuadro S-XL, llegando a 450 mm en la talla media; esto es 15 mm más largo que la versión anterior en su configuración XC (100 mm de recorrido), y la friolera de 25 mm más largo que la bicicleta anterior en su configuración TR (120 mm de recorrido). La longitud de las vainas crece ligeramente hasta los 432 mm, lo que se mantiene en todas las tallas del cuadro, y el eje de pedalier desciende hasta una altura de 333 mm.
La altura de la pila de la Oiz se mantiene al mínimo, con 596 mm en la talla media, gracias a su tubo de dirección de 90 mm. Las potencias de menos 10º en todas las tallas y modelos ayudan a mantener al ciclista en esa posición baja de competición con la cabeza hacia abajo y con mucho peso sobre la rueda delantera.
Ocho de los once nuevos modelos anunciados hoy son de carbono, mientras que los otros tres rocían cuadros de aluminio hidroformado. Aunque sus geometrías son casi idénticas, cabe destacar la mayor longitud de las vainas de los modelos de aleación; todas las tallas tienen 4 mm más de distancia entre ejes debido a una longitud de vainas de 436 mm.
Detalles del cuadro Oiz
Orbea lanza el 2023 Oiz XC Bike con tres tipos de cuadros diferentes. Aunque comparten la misma geometría (a excepción de la longitud de las vainas de la aleación), difieren en sus materiales. El cuadro de gama alta es el OMX Carbon de Orbea con tecnología Fiberlink. En una talla media, con su amortiguador Fox Float DPS i-Line, pesa 1739,3 g (reales).
El cuadro OMR Carbon, con su composición de carbono ligeramente más pesada, pesa unos 1.950 g, mientras que el cuadro de aluminio hidroformado pesa unos 2,7 kg.
Enlaces antiguos (derecha) y nuevos (izquierda) de la Orbea Oiz
Las actualizaciones clave del cuadro de la Oiz se observan en el eslabón que acciona el amortiguador, y en la forma y superficie de los tirantes. La bieleta se ha revisado, ya que ahora acciona un amortiguador de mayor longitud de recorrido para ofrecer 120 mm de recorrido en la rueda trasera, pero también se ha refinado su forma para mejorar la rigidez sin conceder una penalización de peso.
Tirante del asiento antiguo (derecha) frente al nuevo (izquierda) de la Orbea Oiz
Esto, junto con la nueva forma y el aumento de la superficie de los tirantes del asiento de la Oiz, ha dado como resultado un aumento no insignificante del 12% en la rigidez de la parte trasera. El nuevo diseño refuerza la idea de Orbea de una «columna vertebral de potencia», en la que se maximiza la traducción de las entradas del ciclista en propulsión hacia delante.
Siguiendo con una plataforma de suspensión de un solo pivote con tirantes flexibles, Orbea vuelve a apostar por el control remoto Squid Lock de 3 posiciones y el enrutamiento i-Line para ofrecer a los ciclistas un control sobre la marcha de su recorrido de 120 mm. Está diseñado para funcionar con suspensiones Fox push-to-unlock, es decir, horquillas y amortiguadores que se bloquean en su configuración por defecto. En el caso de la Orbea Oiz, se trata de la horquilla Fox 34 Step-Cast con amortiguador FIT 4, y del amortiguador Fox Float DPS i-Line.
El Squid Lock aloja el mando de la tija telescópica, así como un mando para cambiar la suspensión entre los modos bloqueado, trail y abierto
Hay dos palancas (bueno, tres si cuentas el mando de la tija); la inferior determina el ajuste de la horquilla y el amortiguador, mientras que la superior sirve simplemente para revertir todos los ajustes a la configuración más firme, con la horquilla y el amortiguador efectivamente bloqueados. Con la primera pulsación de la palanca inferior, el control remoto Squid Lock mueve el amortiguador de modo bloqueado a modo trail, al tiempo que abre la amortiguación de compresión de la horquilla de bloqueada. A continuación, con la segunda pulsación de la palanca inferior, el mando Squid Lock pone el amortiguador en modo abierto, mientras la horquilla permanece en modo abierto.
Orbea expuso un cuadro recortado en su sede de Mallabia para que pudiéramos ver de cerca el cableado i-Line
Aunque no podemos decir que nos alegre ver que los cables se pasen internamente por el juego de dirección, tenemos que admitir que hace que lo que sería una cabina muy desordenada esté mucho más ordenada y que parece tener más sentido en una bicicleta de carreras de cross-country de aspecto elegante. Además, su diseño podría ser mucho peor. Los espaciadores del juego de dirección tienen un diseño de dos piezas; se separan, por lo que no es necesario deslizarlos dentro o fuera de la horquilla cuando se ajusta la altura de la pila. Esto significa que no tienes que desmontar todo el conjunto, cortando cables y latiguillos y volviendo a poner los frenos para un simple ajuste de la altura de la bicicleta, o si quieres cambiar la potencia por algo con un offset negativo más agresivo.
Los cables entran en el juego de dirección a través del espaciador superior del juego de dirección, donde se introducen en el tubo diagonal o en el tubo superior mediante un inserto hecho a medida.
El juego de dirección Acros hecho a medida, denominado Sistema SIC, también incorpora un limitador de dirección llamado Block Lock, una característica que quizá recuerdes de la bicicleta rígida Alma. Limita la rotación de la barra a un máximo de 164°. Si no estás seguro de lo que eso significa en términos reales, debes saber que probablemente te irás por la puerta principal si alguna vez te encuentras girando la barra hasta ese ángulo en el sendero (descuento si te llamas Danny MacAskill). El propósito del bloqueo del manillar es evitar los daños en el tubo superior del cuadro que podrían producirse si los mandos se estrellaran contra él durante una caída.
Primera vuelta: Orbea Oiz 2023
Orbea nos llevó a Bilbao para probar la 2023 Oiz. Doug, de MTB Vasco (antiguo colaborador de Club de Mountain Bikes) nos guió fuera de la Bodega Arinzano en dos recorridos de 40 km a través de unos exquisitos pinares corsos. El terreno variaba desde pistas rápidas, a tramos llanos de grava suave, a descensos amplios y llanos, así como a tramos empinados y estrechos que requerían una cuidadosa consideración. También había una buena dosis de escalada técnica.
Para abordar el lote, me entregaron el 2023 Orbea Oiz M-Team. Los componentes más destacados son la horquilla Fox 34 Step Cast con amortiguador FIT4, el amortiguador Fox DPS i-Line (con Squid Lock Remote), un grupo Shimano XTR, la barra de carbono OC Mountain Performance y el juego de ruedas de carbono Oquo MP30 Team, equipado con neumáticos Maxxis Rekon Race de 2,4″. En su configuración de serie, sin los soportes del bidón, pesaba 10,4 kg.
La gama de tallas del cuadro S-XL se adapta a ciclistas de 155cm a 198cm de altura. Con 163cm, he optado por el cuadro pequeño con un alcance de 425mm y una potencia de 60mm. Tiene bielas de 170 mm y una barra de 760 mm, y su tubo de sillín de 380 mm tiene instalada una tija telescópica de 100 mm. El ajuste era estupendo. Sin embargo, si fuera mía, habría dejado la horquilla un poco más larga y habría aumentado la altura de conducción con unos espaciadores debajo de la potencia, y también habría reducido el manillar a 740 mm. Me gusta montar en XC, pero no soy un corredor; prefiero una posición de conducción más erguida para estar más cómodo en los días más largos sobre el sillín.
Ruiz de Fox estuvo presente para hacer algunas sugerencias de configuración de la suspensión. El hundimiento del amortiguador trasero se fijó en un 26%, y el de la horquilla en un 23% con un espaciador de volumen. Peso 60 kg en el kit de conducción; Ruiz me sugirió que llevara la suspensión un poco más blanda para asegurarme de que pudiera exprimir todo el recorrido posible de los amortiguadores de aire.
Saliendo a toda velocidad de la bodega por una rápida carretera de grava, los fotógrafos y guías que iban en eMTBs tenían que seguir el ritmo de nuestro grupo. En su posición de bloqueo, la bicicleta se desplaza como una bicicleta rígida, y generar y mantener la velocidad no supone ningún esfuerzo. Es cierto que los neumáticos Maxxis Rekon Race, que ruedan muy rápido, pueden tener algo que ver.
A medida que nos adentrábamos en un singletrack suave y la pendiente aumentaba, me sentía lo suficientemente feliz como para dejar la suspensión bloqueada. Sin embargo, a medida que se volvía más empinada y técnica, la bici se beneficiaba definitivamente de una configuración menos firme. El control remoto Squid Lock lo ofrecía con sólo pulsar una palanca, abriendo la amortiguación de compresión del amortiguador trasero al modo trail para mejorar la tracción, y desbloqueando la horquilla. La mayor ventaja era la menor altura de conducción que permitía la horquilla más blanda, lo que hacía mucho más fácil evitar que el ligero tren delantero se levantara con la potencia.
Aunque hubiera preferido una mayor altura de la pila para mejorar la comodidad en los recorridos más largos, no me hubiera hecho ningún favor en los escenarios de escalada técnica. Como siempre, hay que encontrar un equilibrio. El cuadro de aluminio, con sus vainas ligeramente más largas, probablemente resistiría mejor el levantamiento de la rueda delantera en las subidas empinadas y técnicas.
Dicho esto, la Oiz pedalea con una eficiencia suprema. Te hace querer empujar más y más, incluso cuando no te queda casi nada en el depósito. En el modo trail, la bici es capaz de resistirse a agacharse bajo la potencia, traduciendo agradecidamente los esfuerzos en metros ganados.
Es justo decir que una parte del descenso entraba fácilmente en la categoría de «sendero ligero», y el uso de una bicicleta de mayor recorrido podría haberse justificado fácilmente. Dicho esto, me sentí más que feliz bajando por la mayoría de los tramos lanzando poca precaución al viento. El ángulo de la cabeza de 67° es ciertamente flojo para una bicicleta de XC, pero fue más que bienvenido en algunos de los descensos más empinados y rocosos, como estoy seguro de que lo sería en los recorridos de la Copa del Mundo de Cross-Country, cada vez más escarpados, que estamos viendo año tras año.
Una tija telescópica de 100 mm de recorrido ofrece mucha holgura para las intenciones de la bicicleta
Al frenar, el tren trasero tiende a saltar cuando la suspensión se reafirma. Dicho esto, no supuso ningún drama real en el camino. Su flexibilidad es muy impresionante cuando no se frena; en este caso, tiene una cierta calma, y confiere mucha confianza para empujar a altas velocidades a través de las secciones fluidas del camino. Sin embargo, no es súper silenciosa. Se puede oír el golpeteo de la cadena contra el protector de las vainas, que parece ofrecer poca amortiguación. No hay protección del cuadro en la vaina del lado de la transmisión, aunque no he visto ninguna evidencia de que la cadena la haya golpeado durante la conducción.
El alcance (efectivo) de 485 mm (425 mm + 60 mm de potencia) me proporcionó una agradable sensación de centralidad en los descensos, dándome confianza para soltar los frenos y dejar que la suspensión hiciera lo suyo. Cobraba vida en los tramos más suaves y fluidos y era un puro placer conducirla. Para mí, la capacidad de descenso de la bicicleta no se vio frenada por la geometría del cuadro o los números de recorrido, sino por la potencia de los frenos Shimano XTR de 2 pistones (estoy más acostumbrado a la frenada tardía que permiten los frenos de 4 pistones).
Las cubiertas Rekon Race eran apropiadas para los senderos secos y polvorientos del País Vasco, aunque recomendaría a la gente que monta y compite en zonas más húmedas del mundo que aproveche la opción de cambiar a la pareja Maxxis Dissector/Rekon que ofrece Orbea.
En el transcurso de dos días de conducción, modifiqué ligeramente la configuración de la bicicleta. Tras descender por algunas pistas rápidas y accidentadas, aún no había aprovechado al máximo los 120 mm de recorrido de la horquilla. Retiré su único espaciador de volumen en un intento de acceder a los últimos 20 mm de recorrido, pero acabé teniendo que bajar la presión en 4 PSI. Incluso así, me faltaba recorrido utilizable, y probablemente me habría beneficiado bajando aún más la presión.
En la parte trasera, pude empujar casi toda la longitud del recorrido del amortiguador para acceder a los 120 mm de recorrido de la rueda trasera de la bicicleta. A juzgar por la junta tórica, me he acercado a tocar fondo, pero al no haber sentido ninguna colisión de metal contra metal, considero que no he llegado a hacerlo.
Hacia el final del segundo día de pedaleo, pude probar (sin querer) el bloqueo de la Oiz de verdad. Me dejé caer en una bajada de singletrack habiendo puesto, sin saberlo, el mando de bloqueo del calamar en modo de bloqueo. Me di cuenta momentos antes de lavar la rueda delantera en una curva floja y plana, lo que me hizo golpear la cubierta con bastante fuerza. Yo estaba bien, y la bici también; el manillar había girado durante la caída, pero había llegado al máximo de los 164° permitidos por el Bloqueo.
Peso real de la Orbea Oiz M-Team 2023 en talla pequeña
¡10,4 kg!
Precios y disponibilidad
El Orbea Oiz M-LTD se vende al por menor a 9.999 €; lo más destacado es el cuadro de carbono OMX, las ruedas de carbono Oquo MP30 LTD, la transmisión SRAM XX1 Eagle AXS, el poste de descenso Fox Transfer SL y los componentes de suspensión Fox de nivel de fábrica.
El Equipo Orbea Oiz M tiene un precio de 7.999 euros; lo más destacado es el cuadro de carbono OMX, el juego de ruedas de carbono Oquo MP30 Team y un juego de grupos Shimano XTR, la tija telescópica Fox Transfer SL y los componentes de suspensión Fox de nivel de fábrica.
El Orbea Oiz M-Pro se vende a 6.299 €; lo más destacado es el cuadro de carbono OMX, las ruedas de carbono Oquo MP30 Team, un juego de grupos Shimano XT/XTR, componentes de suspensión Fox de nivel de fábrica y una tija telescópica OC Mountain Control. También hay un modelo M-PRO AXS que se vende a 6.999 € y que lleva un grupo SRAM GX Eagle AXS.
El Orbea Oiz M10 tiene un precio de 5.699 €; lo más destacado es el cuadro de carbono OMR, los componentes de suspensión Fox de nivel de fábrica, el juego de grupos Shimano XT, el juego de ruedas de carbono Oquo MP30 Team y la tija telescópica OC Mountain Control.
El Orbea Oiz M11-AXS se vende a 5.499 €; lo más destacado es el cuadro de carbono OMR, los componentes de suspensión Fox Performance Level, una transmisión SRAM GX Eagle AXS, el juego de ruedas de aleación Oquo MP28 PRO y una tija telescópica OC Mountain Control.
El Orbea Oiz M20 tiene un precio de venta de 4.799 euros; lo más destacado es el cuadro de carbono OMR, el juego de ruedas de aleación Oquo MP28 PRO, los componentes de suspensión Fox Performance Level, una transmisión SRAM GX Eagle, los frenos Shimano M6100 y una tija telescópica OC Mountain Control.
El Orbea Oiz M30 se vende a 3.999 €; lo más destacado es el cuadro de carbono OMR, la suspensión Fox DPS Performance Level, un juego de ruedas de aluminio, una transmisión Shimano XT/SLX y una tija telescópica OC Mountain Performance.
El Orbea Oiz H10 se vende a 3.699 €; lo más destacado es el cuadro de aluminio hidroformado, la suspensión Fox Performance Level, la transmisión Shimano XT, el juego de ruedas Race Face AR30c y la tija de sillín OC Mountain Control Dropper.
El Orbea Oiz H20 se vende a 3.299 euros; lo más destacado es el cuadro de aluminio hidroformado, el amortiguador Fox DPS Performance, la horquilla Fox 32 Float Rythm, la transmisión SRAM GX/NX y un cuentagotas OC Mountain Performance.
El Orbea Oiz H30 se vende a 2.799 €; lo más destacado es un cuadro de aluminio hidroformado, un amortiguador Fox Performance Level y una horquilla Fox 32 Float Rythm, una transmisión Shimano Deore, un juego de ruedas de aluminio y una tija de sillín fija.
Para obtener todos los detalles sobre los precios y las listas de especificaciones, dirígete a Sitio web de Orbea.
| Modelo 2023 Orbea Oiz | Euro (€) | USD ($) | GBP (£) |
| Carbono | |||
| M-LTD | 9,999 | 10,499 | 10,499 |
| Equipo M | 7,999 | 8,599 | 8,399 |
| M-PRO AXS | 6,999 | 7,399 | 7,299 |
| M-PRO | 6,299 | 6,799 | 6,599 |
| M-10 | 5,699 | 5,999 | 5,999 |
| M11-AXS | 5,499 | 5,699 | 5,799 |
| M20 | 4,799 | 4,999 | 4,999 |
| M30 | 3,999 | 4,399 | 4,399 |
| Aluminio hidroformado | |||
| H10 | 3,699 | 3,999 | 3,999 |
| H20 | 3,299 | 3,599 | 3,499 |
| H30 | 2,799 | 3,299 | 2,999 |
