Fox Factory ha presentado una patente titulada «Ensamblaje del desviador trasero y el buje que mejora la suspensión», que describe dos invenciones separadas pero relacionadas diseñadas para eliminar los efectos negativos que la tensión de la cadena ejerce sobre la suspensión trasera y la sensación de marcha de una bicicleta.
Un desviador trasero con un mecanismo de embrague accionado electrónicamente se ocupa de la tensión de la cadena entre el plato y el desviador, mientras que un conjunto de cubo de desacoplamiento electrónico automático se ocupa de la tensión de la cadena creada entre el plato y el casete. En la patente, se describe que ambos componentes están controlados por sensores que detectan información importante sobre el viaje, como la pendiente, la inclinación de la bicicleta y la acción de la suspensión, mientras que también se describe la posibilidad de una «anulación» que podría permitir el control sobre la marcha del piloto sobre el comportamiento de los componentes.
Es un «sin comentarios» de Fox sobre esto, pero sin duda estaremos atentos a estos componentes en la ronda inaugural de la Copa del Mundo de DH en Lenzerheide este mayo.
Conjunto de buje y desviador para mejorar la suspensión de Fox: contexto
Antes de profundizar en los detalles de los dos inventos descritos en la patente de Fox Factory, es necesario discutir por qué cualquiera de ellos puede ser necesario en primer lugar. Entonces, todos ustedes han visto Carrera de DH de la Copa del Mundo 2015 de Aaron Gwin en Leogang, ¿derecho? Si no, ve a verlo y luego vuelve y sigue leyendo.
De hecho, Aaron se llevó la victoria a pesar de perder su cadena cuando salió por la puerta de salida. No quitar el logro de Aaron ese día, pero no es ningún secreto que depende del diseño particular del enlacela eficacia de la suspensión trasera de una bicicleta de montaña de doble suspensión se beneficia de la ausencia de una cadena.
En presencia de una cadena, se puede experimentar un contragolpe del pedal como resultado del aumento de la longitud central trasera, particularmente en bicicletas donde el pivote principal no es concéntrico con el pedalier; es decir, la mayoría de ellos. Simultáneamente, a lo largo de la línea inferior de la cadena, el desviador trasero ofrece resistencia a medida que se extiende durante la fase de compresión de la suspensión, particularmente si el aspecto de tensión de la cadena del desviador tiene un mecanismo de embrague que amortigua el movimiento de la caja. Ambos fenómenos se consideran en gran medida rasgos indeseables, particularmente en el mundo del ciclismo de montaña cuesta abajo, donde el rendimiento de la suspensión es primordial.
La patente de Fox Factory discutida aquí describe dos invenciones distintas que buscan resolver los problemas antes mencionados provocados por los cambios de longitud del centro trasero que ocurren cuando la suspensión se comprime y rebota.
Conjunto de cubo de desacoplamiento automático electrónico de Fox
Uno de estos componentes es un «conjunto de cubo de desacoplamiento automático electrónico». Un conjunto de trinquetes está alojado dentro del buje, desde donde se pueden forzar para que se enganchen o desenganchen de forma selectiva con los dientes de trinquete alojados en el cuerpo del buje libre (o en el cuerpo del casete) de modo que cuando el ciclista pedalea, la fuerza se transmite a la carcasa del buje para conducir. rotación de la rueda trasera. Ese inusual tipo de arreglo invertido parece ser necesario para el corazón de esta invención; el control electrónico del enganche del trinquete.
Si bien los trinquetes suelen estar accionados por resorte, aquí Fox describe situaciones (o realizaciones) en las que el estado de enganche de los trinquetes está determinado por un circuito electromagnético controlado por las entradas de un sensor o sensores distribuidos por la bicicleta.
El documento de patente dice: “En una realización, el conjunto de cubo de desacoplamiento automático electrónico utiliza imanes en cada uno de los trinquetes con inductores/electroimanes encima y controlados por un controlador dentro del NDS de la carcasa del cubo. Cuando no se esté pedaleando, los inductores/electroimanes se desconectarían o cambiarían la polaridad para atraer los trinquetes hacia arriba y alejarlos del anillo de trinquete en el cuerpo del casete. Al pedalear, los inductores/electroimanes se apagan y los imanes de los trinquetes se atraen al anillo de trinquete ferroso (menos uso de energía). O la polaridad de los inductores/electroimanes podría cambiarse para repeler los trinquetes y forzarlos hacia el anillo de trinquete.“.
Continúa describiendo los beneficios potenciales de tener control en tiempo real sobre el compromiso y la desconexión.
“[T]El conjunto de cubo de desacoplamiento automático electrónico podría tener una cantidad casi infinita de acoplamiento y desacoplamiento automático, en tiempo real y durante todo el viaje. Como tal, el ciclista tendría toda la articulación de la suspensión normal durante la mayor parte del viaje y cuando ocurrieran diferentes niveles de eventos violentos de articulación de la suspensión, la presión de la cadena a través del conjunto del cubo de desacoplamiento automático electrónico se reduciría para garantizar la articulación de la suspensión completa y al mismo tiempo minimizar la oportunidad de una retroalimentación violenta a través de los pedales que se transferiría al ciclista”.
Conjunto de desviador trasero desconectable electrónico de Fox
La segunda invención descrita en la patente es un conjunto de desviador trasero desconectable electrónicamente. Las figuras publicadas como parte de la patente representan un desviador con un componente de montaje, un componente de paralelogramo para cambiar a través de las ruedas dentadas del casete y un P-Knuckle que alberga un mecanismo de embrague que está acoplado a una jaula corta con una rueda de polea superior e inferior. .
Los componentes interesantes de este desviador se encuentran dentro del P-Knuckle. La patente de Fox describe que el P-Knuckle alberga un motor y un engranaje, una carcasa de resorte (o solenoide), un solenoide lineal, un resorte de torsión, una placa de embrague del P-Knuckle, al menos un cojinete de empuje y un P-Knuckle. cubrir.
El bit «desconectable electrónicamente» se refiere a la articulación de la jaula del desviador sobre el P-Knuckle. Parece que el mecanismo de embrague operado electrónicamente dentro del desviador puede activarse o desactivarse selectivamente, según lo decida un controlador que procesa la información de varios sensores en la bicicleta.
“En una realización, el conjunto del desviador desconectable permanece enganchado bajo cambios normales en la longitud de la vaina, como la articulación de la suspensión debido al pedaleo, problemas normales de recorrido de la suspensión y similares. Sin embargo, cuando ocurre un evento de suspensión importante, por ejemplo, golpear un bache grande que provoca una articulación grande y rápida del conjunto de nudillos en P de la suspensión no proporcionará una amortiguación significativa durante la extensión de la longitud de la cadena”.
Tiene mucho sentido minimizar los efectos de la tensión de la cadena durante la compresión de la suspensión, para permitir que la suspensión haga su magia sobre terreno irregular. Sin embargo, el embrague de un desviador está ahí por una buena razón; para evitar que la holgura de la cadena aumente hasta un punto en el que la cadena pueda saltar del plato. Esto, por supuesto, también se considera en la patente de Fox.
“Mantener la tensión de la cadena es importante para mantener la retención de la cadena de modo que la cadena no rebote en el anillo de la cadena. Sin embargo, la tecnología divulgada engancha y desengancha selectivamente el conjunto de jaula del P-Knuckle, de modo que la tensión en la cadena se alivia (debido al desenganche) cuando aumenta el crecimiento de la cadena. Además, (debido a las características de reenganche del conjunto de la jaula con el P-Knuckle) la tensión se mantiene cuando el crecimiento de la cadena se reduce o ya no aumenta”.
Como lo haría cualquier marca, Fox está cubriendo muchas, muchas bases con esta patente, aumentando su alcance para incluir una versión (o realización) del conjunto del desviador desconectable que puede hacer uso de la «dinámica de onda» de la propia cadena para administrar desenganche y reenganche por fricción.
Se lee, “El conjunto del desviador desconectable puede ajustar de forma activa, automática y continua la posición del conjunto P-Knuckle con respecto a la posición del conjunto de la jaula en función de la posición de la suspensión y el engranaje, de modo que el sistema siempre tendrá la cantidad correcta de cadena desplegada. Esto minimizaría el golpeteo de la cadena y podría eliminar la carga en todo el sistema de suspensión”.
¿Adónde va Fox con esto?
Nos pusimos en contacto con Fox para preguntar sobre el uso previsto de esta tecnología. Como era de esperar, «sin comentarios» fue la respuesta. Por lo tanto, nos quedamos con la hipótesis.
Una aplicación obvia de esta tecnología es el ciclismo de montaña de descenso y enduro, donde la posibilidad de que la retroalimentación del pedal y la tensión de la cadena afecten negativamente el rendimiento del ciclista es relativamente alta. De hecho, se han realizado múltiples intentos a lo largo de los años para reducir el retroceso del pedal. Por ejemplo, Active Spider de OChain se ha vuelto popular en el circuito de DH de la Copa del Mundo; permite cierta disociación del plato y las bielas, de modo que las bielas no se ven obligadas a girar hacia atrás durante los eventos de contragolpe del pedal, lo que permite que el ciclista mantenga una posición de «pedales nivelados».
estoy divagando Es interesante señalar que, si bien gran parte de este documento de patente detalla el uso de sensores y procesadores para controlar el estado operativo del conjunto del cubo de desacoplamiento y el desviador trasero desconectable, también se menciona la posibilidad de una «anulación». Esto indica la posibilidad de que los dos componentes también puedan ser controlados por un control remoto que el ciclista pueda operar sobre la marcha si está montado en el manillar.
Uno puede imaginar un escenario en el que el ciclista podría cambiar entre dos estados de transmisión preestablecidos, dependiendo del tipo de terreno en el que estuviera a punto de entrar. Cuando comience la temporada de DH de la Copa del Mundo 2023, estaremos atentos a cualquier cosa por el estilo.
En última instancia, parece lógico que el control del conjunto de cubo de desacoplamiento automático electrónico y el conjunto de desviador trasero desconectable electrónico descritos en la patente de Fox Factory se integren en el ecosistema Fox Live Valve en el que la amortiguación de la suspensión se ajusta automática y electrónicamente en tiempo real.
Dado que esos componentes de la suspensión albergan acelerómetros y otros sensores que monitorean el estado de la bicicleta, no es demasiado descabellado sugerir que esos mismos sensores podrían enviar información a un procesador para que también tome decisiones sobre el estado de funcionamiento adecuado para el conjunto del cubo de desacoplamiento y el desacoplamiento. montaje del desviador. Después de todo, se le pide al sistema de amortiguación de compresión electrónica Fox Live Valve que controle el terreno 1000x por segundo y que realice ajustes basados en esa información en 3 milisegundos. ¡Eso es 100 veces más rápido que un abrir y cerrar de ojos!
Finalmente, dado que los diseños actuales de varillaje de suspensión deben tener en cuenta la presencia de tensión en la cadena, es posible que la implementación exitosa del conjunto Fox Suspension Enhancing Hub and Derailleur o componentes para ese efecto podría tener enormes implicaciones en la forma en que los ingenieros de cuadros diseñan bicicletas de montaña con suspensión total. en el futuro.
Como siempre, ¡tendrá más información sobre el conjunto de buje y desviador que mejora la suspensión de Fox cuando lo hagamos!
