A primera vista, el «nuevo» grupo SRAM Force AXS parece un grupo brillante y completamente nuevo. Los nuevos gráficos con pintura sutil pero brillante llaman la atención, y los platos de una sola pieza y las cubiertas de freno más delgadas le dan un aspecto más afilado y de gama alta. Ambas son grandes mejoras para el grupo.
Sin embargo, esconde una gran colección de cambios incrementales de funcionamiento que se han ido añadiendo a los grupos Red y SRAM Force AXS a lo largo de los años y que tienen su expresión final aquí.
Como antecedente rápido, SRAM Force AXS hace un gran trabajo haciendo continuas actualizaciones menores y mejoras a sus productos. Algunas cosas dignas de mención de esta marca es que SRAM (por fin) deja de llamarse «eTap». Ahora es sólo SRAM Force AXS, no Force eTap AXS. Y, junto con el grupo de carretera 2x Force AXS, el grupo de grava 1x XPLR se convierte en un grupo «Force» propiamente dicho con las mismas actualizaciones, gráficos y detalles. Juntos, son una colección más cohesiva de transmisiones de alta gama pero accesibles para bicicletas con manillar.
2023 SRAM Force AXS Detalles
En un principio, Red eTap se lanzó como el único grupo electrónico de 12 velocidades. Después, cuando salió la versión AXS, Force AXS debutó junto a ella, ofreciendo su primer grupo electrónico de segundo nivel.
Ahora, tiene su propio lanzamiento, afortunadamente abandona la nomenclatura eTap, y reimagina lo que un grupo de segundo nivel puede ofrecer tratando de evitar cualquier estigma que el término «segundo nivel» pueda transmitir.
Para empezar, recibe un nuevo acabado premium. Un poco de brillo y destello en el Gris Unicornio le da vida bajo el sol. A la luz del día, los logotipos brillantes le dan un toque de arco iris. Afortunadamente, la belleza va más allá de la piel. Aquí tienes las novedades de cada componente.
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Palancas de cambio
Las cubiertas han sido refinadas con una forma similar al último grupo Rival, pero con un diámetro más pequeño que se estrecha hacia la parte delantera. Esto crea más espacio para los dedos, envolviéndolos y facilitando el agarre, especialmente para manos pequeñas. También se ha reducido la joroba del depósito de freno en la parte delantera, y las manetas y el punto de giro están más cerca del manillar.
Esto permite frenar con uno o dos dedos mientras se conduce con las capotas. Se han eliminado el ajuste de contacto de las pastillas y el puerto Blip auxiliar, lo que ha permitido hacer las campanas más pequeñas y acercar las manetas. Los ajustes se han realizado debido a que muchos pilotos nunca usaban el ajuste de contacto de las pastillas o no estaban conscientes de su existencia.
Ahora que SRAM Force AXS tiene Blips inalámbricos, el puerto era innecesario, y se puede conectar hasta seis Blips para múltiples ubicaciones de cambio. Además, ahora hace que el sistema sea 100% inalámbrico, y con tantos Blips que se pueden conectar, SRAM Force AXS bromea diciendo que es «aún más inalámbrico» que la competencia.
Pero, en comparación con la Rival, la SRAM Force AXS ha mejorado las manetas de freno (de carbono en lugar de aleación) y el perfil de la palanca de cambio. La palanca de cambio es un poco más larga, pero también cónica, para mejorar la holgura en la barra cuando se tira de ella hasta el final de su recorrido.
Frenos
Los cambios realizados en la Force existente durante los dos últimos años han aportado varias mejoras y este grupo las recibe todas. Eso significa un cuerpo de pinza de dos piezas que funciona mejor porque puede mecanizar mejor toda la fontanería interior cuando se hace en dos piezas.
Un mejor retroceso de los pistones gracias a una mejor empaquetadura alrededor de las juntas de los pistones significa una mayor retracción de las pastillas, lo que se traduce en menos rozamiento de las pastillas incluso si los rotores se desajustan un poco. Y la pinza es más rígida para una sensación de frenado más sólida.
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Manivelas y platos
Las bielas son fáciles: son las mismas que antes, sólo que con un nuevo acabado. Sin embargo, los platos son nuevos, y SRAM tenía dos objetivos: mejorar el rendimiento del cambio y reducir el peso.
SRAM lo ha conseguido pasando de la típica araña más platos a una unidad de 2x platos mecanizada de una sola pieza, igual que la Red, disponible con o sin medidor de potencia Quarq. Este diseño lo hace más rígido y ligero. Con la opción del medidor de potencia, ahorra unos 85 g con respecto a la versión anterior.
Y ese medidor de potencia ahora está integrado, como con Red, lo que significa que al reemplazar los platos, también se reemplaza el medidor de potencia. Pero, al igual que con Red, pueden pasar muchos kilómetros antes de tener que sustituirlo… y, es mucho más barato que los platos Red.
Para aquellos que tienen «ansiedad por el desgaste del plato», RAM Force AXS lo ha superado en gran medida porque los platos duran más de lo que la gente pensaba que durarían, debido en cierto modo a sus combinaciones únicas de platos, lo que significa que la gente cambia el plato delantero con menos frecuencia.
Pero si estás obsesionado con ello, SRAM todavía ofrece la araña estándar de cuatro tornillos para el medidor de potencia que puedes cambiar de anillos.
Es un poco más pesada, pero si cambias con frecuencia los platos para diferentes recorridos o montas en condiciones adversas que desgastan los dientes más rápidamente, tal vez sea la mejor opción para ti. Y si lo es, SRAM ha eliminado la cubierta cosmética que venía en el Force eTap AXS original, que podría contribuir a algunos ruidos de funcionamiento.
En SRAM Force AXS la unidad de plato más medidor de potencia tiene ahora un 10% de descuento en los recambios. No llega al 50% de descuento ofrecido con Red, pero el plato de Force es significativamente más barato. Lo cual es sorprendente porque es la misma pieza de metal – sólo el acabado diferencia ahora los platos Red de los Force.
En cuanto a los tamaños, se ha añadido el mayor combo de platos 50/37, que antes sólo estaba disponible para Red. Los otros son 48/35 y 46/33.
Para los ciclistas de gravel que adoran un grupo 2x, hay una única opción 43/30 para los platos y bielas Wide (que tienen una línea de cadena más ancha y requieren un desviador Wide específico). Tendrá el mismo nuevo diseño de plato, pero es para bicicletas construidas con neumáticos más anchos y cassettes de gama más amplia.
Las longitudes de biela disponibles son 165, 167,5, 170, 172,5, 175 y 177,5 mm.
Desviador delantero
La arquitectura del desviador en 2023 SRAM Force AXS se mantiene, sólo que con el nuevo acabado Gris Unicornio. Pero incorpora algunas características nuevas para facilitar la instalación.
Una nueva herramienta de guía permite ajustarlo en el plato grande a medida que lo aprieta en la abrazadera, esencialmente colocándolo justo donde tiene que estar.
Las marcas de guía se hacen un poco más visibles en caso de que se necesite hacer ajustes finos o reajustar más tarde, pero también se puede simplemente poner la herramienta de guía de nuevo allí si está reinstalando o cambiando tamaños de plato.
Cambio trasero y casette de SRAM Force AXS
Los cambios de los dos últimos años se han implementado en todos los cassettes 1270 Force. Estos incluyen un anillo amortiguador entre los dos piñones más grandes para reducir el ruido, y el cambio temprano de ese impresionante acabado totalmente negro al acabado cromado níquel actual.
SRAM afirma que este acabado es más silencioso, suave y duradero que los anteriores.
El grupo tiene cuatro opciones de casete: 10/28, 10/30, 10/33 y 10/36. Ya no se ofrece el casete 10/26, principalmente porque nadie lo quería.
El cambio trasero tiene la misma arquitectura que antes, pero ahora sólo hay un modelo para manejar los cuatro cassettes. Es compatible con cualquier piñón grande de hasta 36 dientes si, por alguna razón, utilizas un cassette de otra marca, teniendo en cuenta que las cadenas Flat Top de SRAM están optimizadas específicamente para sus cassettes, por supuesto.
Por lo demás, no hay nueva tecnología, ni siquiera formas, sólo cambios cosméticos. Sigue teniendo platos de carbono en el exterior y aluminio en el interior, con rodamientos de acero en el interior de las poleas, y el amortiguador Orbit para la gestión de la cadena en carreteras bacheadas.
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2023 SRAM Force Precios
¿Quizás la mejor noticia? Todas estas actualizaciones y los nuevos platos, mucho más ligeros, no suponen ningún aumento de precio. Los nuevos componentes SRAM Force AXS tienen el mismo precio que las versiones anteriores.
- Shifter/Brake Caliper, Front – $350 (€255 / £228)
- Shifter/Brake Caliper, Rear – $350 (€255 / £228)
- Rear Derailleur AXS – $377 (€360 / £302)
- Rear Derailleur XPLR – $369 (€343 / £306)
- Front Derailleur – $243 (€222 / £198)
- 1x Crankset w/ spindle PM – $585 (€632 / £565)
- 1x Crankset – $275 (€330 / £295)
- 2x Wide Crankset w/ spindle PM – $585 (€632 / £565)
- 2x Road Crankset w/ PM – $800 (€865 / £772)
- 2x Crankset – $275 (€330 / £295)
- 2x Power Meter Chainring – $410 (€443 / £396)
- 2x Chainring – $245 (€265 / £236)
- Cassette – $195
- XPLR Cassette – $222
- Chain – $50
La buena noticia es que puedes actualizar estos platos de una pieza en cualquier plato que acepte el estándar de montaje de ocho tornillos de SRAM. No es compatible con su estándar DM de tres tornillos, que suele encontrarse en sus platos y bielas MTB.
Comparación de peso entre Force eTap y Force AXS
Comparado con el anterior grupo Force eTap (D1), el nuevo grupo de carretera 2x Force AXS (D2) con medidor de potencia ahorra unos 94 g. El nuevo grupo 1x Force XPLR AXS ahorra 101 g con medidor de potencia. El ahorro exacto dependerá del tamaño del plato/combo elegido.
El ahorro de peso se debe principalmente a los nuevos platos de montaje directo de una sola pieza, y los nuevos cuerpos de las manetas de cambio son significativamente más ligeros.
2023 Grupo SRAM Force XPLR Gravel
Llevando la mayoría de las características del grupo de carretera a los caminos de grava, el grupo Force XPLR tiene algunas diferencias clave.
Incorpora su propio brazo de biela de carbono, con opción de medidor de potencia en el lado izquierdo. Es el mismo medidor de potencia que el de la Rival, pero con un brazo de biela de carbono más ligero.
Esto ahorra 45 g con respecto a un medidor de potencia basado en araña y te permite cambiar fácilmente a través de los nuevos platos de montaje directo. Y eso es bueno, porque los ciclistas de gravel son más propensos a cambiar un tamaño de plato en función del recorrido.
Además, incorpora nuevos platos de montaje directo de una sola pieza, que también ahorran mucho peso. Hay disponibles platos y bielas estándar y anchos.
Los platos estándar son de 38/40/42/44/46 dientes. También hay platos aerodinámicos de 48T y 50T para quienes utilicen un plato 1x estándar para su bicicleta de TT o triatlón.
Las manetas de freno y las palancas de cambio son las mismas que las de carretera, y las palancas de cambio texturizadas y de más fácil alcance se agradecen mucho en terrenos más accidentados.
El desviador es diferente de los de carretera pero mantiene las mismas formas y materiales que el anterior grupo XPLR que revisé, pero con los nuevos acabados.
Es compatible con el casete XPLR 10/44, y también con el mayor casete de carretera 10/36, pero está diseñado específicamente para uso 1x solamente; no se puede emparejar con un plato delantero 2x.
Aquí tienes unas cuantas fotos que muestran las principales diferencias y que ilustran por qué no puedes utilizar indistintamente los desviadores de carretera y de grava:
El desviador de carretera está a la izquierda, el XPLR a la derecha. La horquilla B más alta del XPLR, cuyo tornillo de fijación también está situado más atrás.
Las jaulas son diferentes, con el XPLR conseguir un desplazamiento de la polea superior que permite el aumento de la rotación y el movimiento necesario para moverse a través de una gama más amplia de engranajes.
Los desviadores de carretera llevan grabado «MAX 36T» en la parte posterior de la horquilla B, y el XPLR lleva la marca correspondiente, lo que facilita su identificación.
Conclusión
Si alguien tiene un grupo SRAM Force o XPLR, no debe preocuparse por esta versión ya que la mayor actualización son los platos de una pieza, los cuales se pueden adaptar al grupo Force actual. Incluso, pueden ahorrar unos cientos de dólares en el grupo Red al momento de sustituir los platos con los nuevos Force.
Lo mismo ocurre con XPLR, donde los nuevos monopiezas son retrocompatibles y se pueden actualizar sólo los brazos si se quiere añadir el medidor de potencia basado en husillo de una sola cara. La única actualización más exigente son las manetas de freno, las cuales son más cómodas y ergonómicas tanto para cambiar de marcha como para frenar.
Funcionalmente, son iguales, por lo que si el usuario está contento con lo que tiene, está bien. Si se tiene que cambiar todo el grupo, también está bien, probablemente le gustará un poco más.
