Hasta la fecha, hemos visto el próximo desviador trasero SRAM Eagle AXS de montaje directo y un nuevo casete en varias bicicletas profesionales, pero finalmente pudimos ver de cerca los nuevos componentes y obtuvimos muchas fotos detalladas. Estas imágenes revelan nuevos detalles (y crean más preguntas) sobre el prototipo de desviador, casete, cadena e incluso nuevos platos con medidor de potencia Quarq de una pieza para bielas de bicicleta de montaña.
Platos de MTB con medidor de potencia Blackbox Quarq
Comenzando por la parte delantera de la bicicleta, los ciclistas del equipo Canyon (y la mayoría de los otros atletas que hemos visto con estas nuevas piezas) han estado utilizando platos Blackbox con medidor de potencia Quarq integrado.
A diferencia de la oferta actual de MTB que utiliza una araña separada equipada con Quarq y un plato atornillado, esta los combina. El resultado es probablemente una configuración mucho más rígida, posiblemente más liviana, pero con la falta de agujeros, también es mucho menos probable que se acumule suciedad. Supongo que probablemente también sea un poco más preciso.
Los perfiles de los dientes de los platos estrechos y anchos aquí son diferentes a los dientes de las bicicletas de montaña X-Sync actuales, que tienen bordes cuadrados y tienen la misma longitud.
Estos son más redondos, con dientes más anchos que sobresalen más, imitando los platos 1x ofrecidos para bicicletas de grava y son compatibles con las cadenas FlatTop. Este pudo ser cómo SRAM está llevando la cadena FlatTop a sus transmisiones de bicicletas de montaña, lo que significa que puede que no tiene nada que ver con el cassette.
Tenga en cuenta que estoy enfatizando pudo y puede que…todo es especulación en este punto, y SRAM no comenta sobre los productos antes de su lanzamiento.
Estos tienen la tapa de la batería roscada, por lo que la batería será reemplazable, pero queda por ver si los platos lo harán. El último grupo rojo de SRAM utiliza un combo de medidor de potencia y plato de una sola pieza completamente integrado, lo que requiere que compre una unidad de medidor de potencia y plato completamente nueva cuando sus platos se desgastan.
Esto tiene menos sentido en un sistema 1x donde los cambios de tamaño de plato son más comunes. No visible en esta foto, tiene gráficos que indican una dirección de roscado, lo que significa que el propio plato podría enroscarse en el cuerpo del medidor de potencia. Dedos cruzados.
En cuanto a la cadena, tenga en cuenta que los pasadores son huecos y hay un nuevo recorte en las placas exteriores. Dicen XX, lo que sugiere que es puramente una parte de bicicleta de montaña, pero estaríamos realmente sorprendidos si no viene también un equivalente de carretera eliminado.
Desviador trasero de montaje directo SRAM Eagle
Este desviador se monta directamente en el cuadro, eliminando la percha. Los beneficios son, presumiblemente, un chasis general más rígido y resistente con una alineación perfecta (suponiendo que su puntera se ajuste perfectamente a las especificaciones).
La sección superior del desviador se desliza sobre la puntera, utilizando (como mínimo) el eje pasante trasero para alinearlo y asegurarlo a la bicicleta.
En esta bicicleta, hay un perno adicional en el exterior, que probablemente se enrosca en el desviador para capturarlo, de modo que quitar el eje no permita que el desviador se deslice durante un cambio de rueda.
Tenga en cuenta el “espaciador” plateado entre el cuadro y la sección de montaje del desviador interior. Su muesca está alineada con una marca en el desviador, lo que sugiere dos cosas:
- Que la forma de la puntera probablemente coloque el espaciador en el ángulo apropiado, creando un punto de referencia.
- Que hay alguna forma de alinear el desviador con eso.
Por lo general, ese tipo de ajuste de rotación se haría con el tornillo B, pero no hay ningún tornillo B visible, por lo que puede haber otros medios para colocarlo.
o, eso mayo posicionarse únicamente por la fuerza de sujeción de la instalación, y el espaciador actúa como una arandela, lo que permitiría que el desviador pivote hacia atrás con un fuerte impacto, y luego simplemente se vuelva a girar a su posición.
A pesar de los rasguños, esa cinta negra en la superficie del paralelogramo superior y la tapa del embrague se ve bastante nueva… definitivamente alguna marca que están tratando de ocultar.
La gran preocupación sobre un desviador de montaje directo es su durabilidad y el costo de reemplazarlo en comparación con una percha barata. He aquí por qué no me preocupa:
- Los rasguños y desgastes en esta unidad y la otra en el evento fotográfico de atletas de Canyon sugieren que han visto muchos abusos.
- La parte superior del cuerpo que se une a la bicicleta parece muy robusta.
- Se sienta más adelante que un desviador típico, lo que ayuda a protegerlo.
- Tiene forma para eliminar los impactos de «mirada lateral».
- El engranaje separable de SRAM permite que los paralelogramos se «aplasten» hacia adentro en un impacto y luego vuelvan inmediatamente a su posición, y es muy efectivo.
Por mucho que a SRAM le guste lanzar nuevos productos rápidamente, parece muy poco probable que lancen una pieza muy costosa que se daña fácilmente.
Esta es una de las características más misteriosas… ¿Notas algo diferente en el Cage Lock?
Un Cage Lock de dos posiciones tiene lo que parece un soporte de pasador estilo chip. Las marcas A/B en la placa de la jaula de la polea exterior muestran… No estoy seguro. Podrían ser marcas de alineación para la configuración del desviador o para indicar en qué posición debe estar el pasador.
Mi conjetura es que los diferentes diseños de cuadros pueden beneficiarse de las diferentes posiciones de los pasadores para facilitar los cambios de ruedas. Por trivial que parezca, es lo que más me intriga.
La jaula de la polea parece inclinarse ligeramente hacia afuera, moviendo la jaula y la cadena fuera de borda, probablemente para mejorar el espacio entre las ruedas y los neumáticos.
O, posiblemente, se ajustará el ángulo (¿guiñada?) para mejorar la línea de la cadena con el plato, pero con su movimiento de paralelogramo horizontal en el desviador, esto parece menos probable.
Bluetooth y ANT+ significa que probablemente compartirá datos de selección de marchas con unidades principales compatibles. La calcomanía n. ° 9 coincide con una calcomanía similar en el casete, probablemente solo asignada por atleta para que puedan verificar el desgaste después de la temporada.
Estoy seguro de que pronto habrá jaulas de poleas de gran tamaño en el mercado de accesorios para esto, pero SRAM te da menos razones para quererlas. Este modelo tiene un mayor número de dientes de polea de 12/14 (superior/inferior), en comparación con los 10/12 de los desviadores Eagle AXS actuales.
La polea inferior también parece tener un cuerpo de metal con dientes compuestos de menor fricción. También apostaría dinero en rodamientos cerámicos para XX1.
Casete SRAM Eagle SL
Parece que el nuevo casete será el casete Eagle SL. Cory analizó el número de dientes y descubrió que los tres engranajes más grandes son diferentes al modelo 10-52 actual.
Este sigue siendo un 10-52 con un rango de 520%, pero los engranajes más grandes ahora son 32/38/44/52 (frente al 32/36/42/52 actual). Esto les da un paso de marcha general más cercano en ese rango y facilita un poco las cosas sin tener que cambiar completamente a la marcha de emergencia.
La construcción combina el X-Dome de acero mecanizado de los casetes XX1/XO1 actuales (cogs 1-9) con la construcción con pasadores del casete GX para los tres piñones más grandes… excepto que lo hace de manera diferente.
Donde los cassettes GX sujetan cada piñón al que está detrás, este cassette Eagle SL sujeta el grupo de acero inferior y los piñones n.° 10 y n.° 11 directamente a la placa posterior, que también es el piñón n.° 12 de 52 dientes.
Esto permite que las ruedas dentadas n.° 10 y n.° 11 permanezcan poco profundas ya que no soportan el torque de su vecino y, debido a que las tres primeras ahora son de aleación (en lugar de solo la rueda dentada de 52 dientes), ahorran peso al usar menos acero …de ahí (presumiblemente) el apodo de “SL”.
La cara exterior de cada piñón es lisa, pero la parte trasera tiene formas y soportes adicionales para la cadena. Ah, y esa cosa roja…
Cuando SRAM debutó con sus casetes de carretera mecanizados de una pieza X-Dome, agregaron anillos de goma entre los engranajes para ayudar a reducir el ruido. No se puede negar que los cassettes huecos mecanizados de SRAM pueden sonar ruidosos bajo cambios duros (bajo grandes esfuerzos), por lo que mi corazonada es que esta broca de elastómero rojo está aquí para amortiguar las vibraciones y el ruido.
¿Cuándo está disponible?
SRAM no ha anunciado una fecha. Y aunque esperábamos haber estado montando esto en el lanzamiento de BMC Fourstroke, no lo estábamos… e incluso las bicicletas de sus atletas tenían partes Eagle originales reinstaladas antes de que apareciéramos.
Hablé con varias de mis fuentes de la industria y el consenso general es que estas piezas se anunciarán formalmente en la primavera de 2023. Si SRAM sigue su estrategia de lanzamiento reciente, eso significa disponibilidad inmediata de piezas. Dado el aspecto pulido de estas piezas, con todos los gráficos eléctricos/inalámbricos/de transmisión requeridos, y el hecho de que permiten a los socios del equipo exhibir las bicicletas en público, diría que principios de la primavera de 2023 es una buena suposición.
