Conseguir los mejores neumáticos de bicicleta de montaña para el tipo de conducción que haces y las condiciones que sueles encontrar puede ser un verdadero quebradero de cabeza.
Sin embargo, si lo haces bien, los neumáticos -que tendrás que adaptar a las medidas de las ruedas de tu bicicleta de montaña- pueden marcar una gran diferencia en el comportamiento de tu conducción. Puedes gastar todo lo que quieras en las mejores ruedas de bicicleta de montaña, pero no desarrollarán su potencial sin unos neumáticos adecuados.
¿Por qué es tan difícil encontrar los neumáticos adecuados? En primer lugar, hay mucho conocimiento asumido con los neumáticos de MTB.
Se espera que sepas cómo debe ser un neumático para el barro y dónde rendirá mejor. Merece la pena tener en cuenta los mejores neumáticos de invierno para bicicleta de montaña si conduces mucho en mojado.
Tienes que saber qué tipo de dibujo de la banda de rodadura funciona bien en terrenos lisos o con baches, y necesitas un conocimiento decente sobre el grosor de la carcasa y el compuesto de goma.
Pero, no temas, hemos hecho el trabajo por ti.
Para cada neumático hemos añadido para qué sirve ese modelo, para qué está diseñado, si está disponible con diferentes compuestos de goma o grosores de carcasa, y para qué disciplina es más adecuado.
Qué hay que tener en cuenta al comprar neumáticos de bicicleta de montaña
No se puede exagerar la importancia de un buen juego de neumáticos. Afectan drásticamente a la conducción de tu bicicleta, por lo que escatimar es un falso ahorro. Sin embargo, encontrar los mejores neumáticos para tus necesidades no es nada sencillo.
Anchura
La anchura es crucial. Los neumáticos más anchos ruedan más rápido en terrenos blandos o con baches – en pruebas cronometradas hemos rodado sistemáticamente más rápido en pistas de DH con ellos – por lo que muchas marcas ofrecen ahora opciones de 2,6 pulgadas. Pero un neumático más grueso no se adapta a todo el mundo, porque puede tener una sensación de rebote y no se adapta a todos los cuadros.
Banda de rodadura
El dibujo de la banda de rodadura también es una consideración clave. Los tacos altos y muy espaciados son ideales para terrenos embarrados o sueltos, mientras que los bloques de la banda de rodadura más cortos tienden a ser más rápidos y predecibles en superficies duras.
Compuestos
La mayoría de los neumáticos de MTB están disponibles en varios compuestos de goma. Los compuestos más blandos se agarran mejor a las raíces y las rocas, y tienen una sensación de conducción más «plantada», porque la goma absorbe más energía de los baches. Las desventajas son que se desgastan más rápido y tienen más resistencia a la rodadura.
Carcasa
Muchos neumáticos también vienen con una selección de carcasas. Nuestra guía sobre la construcción de carcasas de neumáticos de bicicleta de montaña tiene todos los detalles.
En resumen, las carcasas más gruesas tienen menos probabilidades de pinchar. Debido a la mayor rigidez de los flancos, normalmente pueden funcionar con presiones más bajas sin que los flancos se hundan en las curvas. También proporcionan más amortiguación, por lo que rebotan menos en los baches.
Las carcasas más finas ruedan más rápido, sobre todo en terrenos con baches, y transmiten menos retroalimentación a una presión determinada.
Por delante o por detrás
Los neumáticos son cada vez más especializados para la rueda delantera o la trasera. La resistencia a la rodadura y la protección contra los pinchazos son más importantes en la parte trasera, ya que soporta la mayor parte del peso del ciclista, mientras que el agarre es más importante en la parte delantera, para evitar que la rueda delantera se deslice.
Esto es lo básico, pero también hemos añadido una guía del comprador en profundidad y un glosario al final del artículo, para ayudarte a encontrar exactamente lo que necesitas.
Muchos de los neumáticos de MTB que hemos probado recientemente, y que nos han impresionado, se han orientado hacia el trail y el enduro, y esto se refleja en nuestra lista actual. Tenemos más reseñas de neumáticos en preparación, y sólo recomendaremos neumáticos que hayamos probado y que sean modelos actuales.
Los mejores neumáticos para bicicletas de montaña
Los mejores neumáticos de cross-country de 2022
Los neumáticos de cross-country están optimizados para caminos más tranquilos que sus homólogos de downcountry, trail, all-mountain y enduro. Suelen ser más ligeros, ya que es un punto de interés para las carreras de cross-country.
Schwalbe Racing Ray Addix Speed
- 51 libras esterlinas / 58 euros / 65 dólares como se ha probado
- 692g de peso declarado
- 29×2,25in probado
- Un patrón de banda de rodadura rápida
- Mejor como neumático delantero
El Racing Ray es una opción ligera y de rodaje rápido que toma bien las curvas. Tiene un dibujo de la banda de rodadura específico para la parte delantera y está diseñado para ser utilizado en tándem con un neumático trasero Racing Ralph. El compuesto de goma Addix Speed está diseñado para equilibrar un agarre óptimo, velocidad y durabilidad. El neumático funciona muy bien en la mayoría de las condiciones, ya sea en seco o en húmedo. Tiene una gran velocidad de rodadura en línea recta, ofrece una sensación tranquilizadora en las curvas y da confianza en las frenadas.
Schwalbe Racing Ralph Evo TLE
- 51 libras esterlinas / 58 euros / 65 dólares como se ha probado
- 697g
- Probado 29×2,25in
- Tracción y control excepcionales
- Mejor como neumático trasero
El Racing Ralph destaca por su rapidez de rodaje con una tracción y un control líderes en su clase, diseñados para las carreras campo a través. Aunque es mejor usarlo en la parte trasera, puedes usar el neumático en la parte delantera en condiciones secas.
La banda de rodadura de perfil bajo está diseñada para reducir el peso y mantener la resistencia a la rodadura lo más baja posible. Una franja roja alrededor de la circunferencia del neumático denota el compuesto Addix Speed, diseñado para proporcionar menos resistencia, más agarre, durabilidad y amortiguación. El Racing Ralph Evo TLE es un neumático versátil y se agarra bien en todas las condiciones, ideal para el día a día y las grandes distancias.
Specialized Ground Control
- 49 libras esterlinas / 49 euros / 60 dólares australianos según lo probado
- Peso declarado de 791 g
- 29 x 2.3in probado
- Un neumático versátil que es capaz en una amplia gama de condiciones
- Utilización como neumático delantero o trasero
Nos impresionó la versatilidad del Ground Control gracias a su dibujo de la banda de rodadura y al compuesto Gripton, que también convertiría al neumático en una buena opción para el trail. Los Ground Control ruedan rápido en seco y se adhieren a las raíces y rocas resbaladizas durante más tiempo que la mayoría de los neumáticos de cross-country más ligeros.
Vittoria Barzo TNT
- 55 libras / 60 euros / 65 dólares / 75 dólares australianos como se ha probado
- Peso declarado de 676 g
- 29×2,25in probado
- Un neumático rápido y agresivo para recorridos técnicos
- Utilización como neumático delantero o trasero
El Vittoria Barzo es una buena elección en recorridos técnicos con sus tacos centrales cuidadosamente alineados, especialmente en terrenos intermedios y embarrados. El diseño abierto del dibujo de la banda de rodadura ayuda a eliminar el barro rápidamente, y también podrías utilizarlos para practicar trail. La contrapartida es que las Barzo sufren en terrenos más secos.
Schwalbe Rocket Ron Super Ground SpeedGrip
- 67 libras esterlinas / 65 euros / 60 dólares tal y como se ha probado
- Peso declarado de 687 g
- 29×2,25in probado
- Centrado en la velocidad pero con una cantidad decente de agarre
- Utilizar como neumático delantero o trasero
El Rocket Ron es un neumático rápido y de gran agarre que es lo suficientemente versátil para una serie de usos y condiciones de pista. Puedes utilizarlo para cualquier cosa, desde carreras de campo a través hasta maratones. Este neumático en particular tiene una carcasa Super Ground SpeedGrip, señalada por la franja azul en la circunferencia del neumático.
Este modelo también prescinde de la capa adicional Snakeskin -que denotaría mejores propiedades de sellado, estabilidad lateral y protección de los flancos- para ahorrar peso.
Continental Race King BlackChili ProTection
- 60 libras esterlinas / 69 euros / 76 dólares como se ha probado
- 626g de peso declarado
- 29×2,2 in probado
- Una opción ligera
- Utilizar como neumático delantero o trasero
El Race King de Continental es un neumático extremadamente ligero, incluso con el refuerzo de flancos ProTection. Este neumático es el más adecuado para los senderos secos y de suelo duro, y sufre en el peor de los barrizales debido a su dibujo de banda de rodadura estrecho. Ofrece una conducción suave sobre las imperfecciones y favorece los ángulos de inclinación reducidos.
Los mejores neumáticos de descenso de 2022
Los neumáticos de descenso son un poco más pesados que los de cross, ya que el peso no es el objetivo principal. Están optimizados para terrenos un poco más duros y también serían una buena opción para montarlos en una bici de cross si quieres llevarla por terrenos más técnicos.
Schwalbe Wicked Will Super Race
- 62,99 £ tal y como se ha probado
- 816g de peso real
- 29×2,4in probado
- Ligero y versátil
- Puede utilizarse como neumático XC para el invierno, como neumático delantero para el verano o como neumático trasero para todo el año
El neumático Wicked Will Super Race de Schwalbe rueda rápido y se agarra bien, y ha demostrado ser fácil de instalar en una serie de llantas. La aceleración y el frenado son excelentes. Su banda de rodadura está formada por una serie de bloques cuadrados relativamente apretados y de construcción no demasiado profunda.
La goma del Speed Grip no es la más pegajosa, aunque sólo las rocas y las raíces viscosas le harán resbalar, y no es el neumático más seguro en las curvas.
Maxxis Ardent EXO TR
- 50 libras esterlinas / 54 euros / 61 dólares como se ha probado
- 839 g de peso declarado
- 29×2,25in probado
- Resistente y fiable
- Mejor como neumático delantero
Aunque hemos clasificado el Maxxis Ardent EXO TR como un neumático de descenso, también podría servir como opción de trail ligero. Estaría en el lado pesado si lo usaras para carreras de cross-country.
El Ardent nos impresionó por su seguridad en las curvas y su rapidez de rodaje. Los flancos están reforzados para proteger contra los pinchazos. Su estabilidad se nota al salir de las curvas y al aumentar la velocidad en las crestas y las subidas. Mantienen bien el impulso una vez que alcanzan la velocidad. Los tacos de los hombros son enormes en comparación con los neumáticos de cross-country, lo que te permite arriesgarte más en las curvas.
Los mejores neumáticos de trail de 2022
Los neumáticos de trail son más pesados que los de cross-country y downcountry y están diseñados para mejorar el agarre y el control en terrenos más técnicos. Hay una gama de neumáticos de trail para diferentes propósitos y condiciones.
Schwalbe Magic Mary Super Trail Addix Soft TL Easy
- 62 £ / 89 $ según prueba
- 1.244 g de peso declarado
- 29×2,4in probado
- Impresionante predictibilidad en las curvas
- Mejor como neumático delantero
Esta iteración de los Magic Mary impresionó seriamente con su mejor comportamiento en las curvas de su clase, una resistencia a la rodadura sorprendentemente baja y una carcasa bien amortiguada.
Cuentan con fuertes tacos en los hombros para tomar las curvas y se agarran a todo tipo de terrenos, desde el barro hasta la tierra dura. El compuesto pegajoso se adhiere al terreno duro, mientras que los tacos más grandes se clavan en el terreno más blando. Fueron fáciles de montar y una verdadera opción de ajuste y olvido. No podemos reprocharles nada.
También hemos probado los Schwalbe Magic Mary SuperTrail Addix UltraSoft EVO, que obtuvieron 4,5 estrellas. Encontramos que estos neumáticos también ofrecen un agarre increíble, pero a costa de la velocidad de rodadura y la durabilidad.
Tioga Edge-22
- 64,99 £ / 65 $ como se ha probado
- 905g de peso declarado
- 27,5×2,5 pulgadas probadas
- Previsible en las curvas
- Mejor como neumático delantero
Otro neumático con una excelente predictibilidad en las curvas, el Tioga Edge-22 es ligero y fácil de controlar. Sus tacos se parecen mucho a los del neumático delantero Maxxis Minion DHF, con un gran canal central. Nos gustaría ver más opciones de carcasa y compuesto para adaptarse a una mayor variedad de condiciones de senderos.
Lee nuestro análisis completo del neumático Tioga Edge-22
Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO
- 60 £ / 75 $ según prueba
- 1.028 g de peso declarado
- 29×2,5in probado
- La mejor capacidad de absorción de barro de su clase
- Mejor como neumático delantero
El Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO es un neumático específico para el barro que ofrece niveles excepcionales de agarre gracias a sus bloques altos y agresivos que muerden el terreno blando.
A pesar de su gran banda de rodadura de bloques, el Shorty se agarra bastante bien una vez que se seca. Hemos visto a corredores de descenso y enduro utilizar el Shorty en condiciones completamente secas y con mucho polvo.
WTB Verdict TCS Light High Grip + Slash guard
- 50 libras esterlinas / 71 dólares como se ha probado
- 1.139 g de peso declarado
- 29×2,5in probado
- Ideal para las condiciones más duras
- Mejor como neumático delantero
Construido para las condiciones más embarradas y blandas, el WTB Verdict tiene tacos gruesos y muy espaciados. El compuesto, impresionantemente blando, se adhirió a las rocas y raíces de forma predecible, independientemente de la velocidad. La tracción en la frenada era estupenda y la carcasa ligera estaba bien amortiguada. Sin embargo, fueron necesarios varios intentos para asentar correctamente el talón en nuestro neumático de prueba.
Los mejores neumáticos all-mountain de 2022
El all-mountain es un puente entre el trail y el enduro. Los neumáticos que aquí se presentan son hábiles en terrenos técnicos, pero también serán una opción sólida para pedalear durante todo el día.
Maxxis Minion DHF EXO+ TR 3C MaxxTerra
- 75 £ / 79 $ según prueba
- 1.239 g de peso declarado
- 29×2,5in probado
- Excelente para las curvas
- Mejor como neumático delantero
El Minion DHF ha sido durante mucho tiempo un incondicional versátil de la gama Maxxis y su última edición continúa esa tendencia. El dibujo de la banda de rodadura está diseñado para la destreza en las curvas y la velocidad de rodadura. Los tacos laterales se inclinan ligeramente hacia fuera, lo que aumenta la capacidad de tomar curvas y la previsibilidad.
Encontramos que el Minion DHF tiene un excelente agarre, sobre todo en terrenos duros. Dicho esto, el compuesto MaxxTerra sufre en condiciones de humedad y no es el mejor neumático para la tracción en frenada. El Minion DHF en esta variante es ideal como neumático enfocado a la velocidad en tiempo seco.
Los mejores neumáticos de enduro de 2022
Los neumáticos de enduro están diseñados para una conducción más centrada en la gravedad y deben infundir confianza y control en los descensos técnicos y accidentados. También tienen que pedalear bien cuesta arriba, pero se presta menos atención a este aspecto en comparación con el trail y el all-mountain.
Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO
- 65 £ / 85 $ según prueba
- 980g de peso declarado
- 29×2,5in probado
- Excelente para el polvo, las rocas y las raíces
- Mejor como neumático delantero
Podría decirse que es el punto de referencia de las prestaciones de los mejores neumáticos para bicicleta de montaña, el Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO es el favorito de los corredores de DH y enduro por gravedad y de los pioneros del trail de todo el día.
Su dibujo de la banda de rodadura, de eficacia probada, ofrece un agarre predecible en una amplia gama de superficies de senderos, y los grandes tacos centrales hacen que ruede bien. La falta de agarre de la Minion DHF en condiciones propicias para el barro es su único inconveniente.
Probamos la versión 3C de triple compuesto de la DHF, que ofrece la mezcla definitiva de agarre, amortiguación y flexibilidad, pero también existe la versión DC de doble compuesto, más barata, mientras que la DD está reforzada para el descenso en plano.
Maxxis Minion DHR II 3C MaxxGrip DD
- 70 libras esterlinas, tal y como se ha probado
- 1.239 g de peso declarado
- 29×2,4in probado
- Gran sensación de amortiguación con un agarre predecible
- Mejor como neumático trasero, pero podría usarse en el delantero si se recorren senderos muy empinados con muchas frenadas
El Maxxis Minion DHR II impresiona por su sensación de conducción y su gran agarre en casi todas las condiciones. Tiene una sensación de seguridad en la frenada y ángulos de inclinación fácilmente alcanzables. Esto se debe en gran medida a que los tacos laterales del DHR II son compartidos con el Minion DHF.
En la carcasa Double Down, que es lo que tenemos aquí, soportarán una gran cantidad de abusos. Lo único que hay que tener en cuenta es que el neumático se atasca en el barro espeso.
Goma-X y Magi-X delanteros Michelin Wild Enduro
- 45 libras esterlinas, tal y como se ha probado
- 1,044g
- 29×2,4 pulgadas probadas
- Compuesto de goma súper adherente
- Delantero o trasero
Gracias a una banda de rodadura alta y bien apoyada en el hombro, el Wild Enduro tiene mucho agarre en terrenos blandos, donde se clava para proporcionar mucho agarre. Aunque esta versión utiliza la carcasa ligera, el compuesto de caucho pegajoso ayuda a que se sienta bien amortiguado en los terrenos ásperos y accidentados, haciendo que se maneje más cerca de un neumático de descenso que de uno de enduro.
Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft
- 65 libras esterlinas / 98 dólares australianos / 99 dólares australianos como se ha probado
- 1.340 g de peso declarado
- 29×2,6in probado
- Fantástica tracción en todas las condiciones
- Lo mejor como neumático delantero
Los Magic Mary de Schwalbe obtuvieron una gran puntuación por su tracción ejemplar y son especialmente adecuados para el barro blando (aunque no son tan seguros en el barro pegajoso, en comparación con los neumáticos dedicados al barro). El neumático tiene una gran cantidad de agarre en la frenada gracias al dibujo alto de la banda de rodadura. Hay mucha banda de rodadura en los bordes y un generoso espacio en la banda de rodadura central para ayudar a morder en las curvas y en las pendientes fuera de la curva.
Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft
- 59 libras / 98 dólares / 99 dólares australianos como se ha probado
- 1.168 g de peso declarado
- 29×2,35in probado
- Con buen agarre y rápido rodaje
- Mejor como neumático trasero
El neumático Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft, más adecuado para terrenos rocosos y duros, tiene un gran agarre en línea recta con una impresionante velocidad de rodadura. También es predecible cuando se inclina en las curvas gracias a sus voluminosos tacos laterales y la goma ADDIX Soft está bien amortiguada.
Sin embargo, no está a la altura de los neumáticos de bicicleta de montaña con mejor rendimiento en terrenos blandos y pantanosos.
Goma trasera Michelin Wild Enduro-X
- 45 libras esterlinas según lo comprobado
- 1,194g
- Probado 29×2,4in
- Neumático de gran agarre para condiciones de humedad y de poca adherencia
- Mejor como neumático trasero
Gracias a un flanco grueso, el neumático trasero Wild Enduro tiene mucha protección contra los pinchazos y tacos muy espaciados para mejorar la velocidad de rodadura. Gracias al compuesto Gum-X, ofrece un agarre increíble en condiciones resbaladizas, embarradas y húmedas, pero esto significa que rueda más lentamente que su competencia.
El neumático Wild Enduro Rear es mejor guardarlo para lo peor del invierno o para los veranos más descuidados.
Vee Tire Co Attack HPL Top 40 Compound Núcleo de Enduro Preparado para Tubeless
- 59€ como se ha probado
- 1.151g de peso declarado
- 29×2,5in probado
- Fantásticamente predecible en las curvas
- Mejor como neumático delantero
El Attack de Vee Tire Co demostró ser impresionante en las curvas gracias a su excelente resistencia de la carcasa y proporcionó un gran agarre, sin importar lo mucho que se le presionara. El flanco es resistente y el compuesto de la banda de rodadura satisfactoriamente pegajoso.
La desventaja de la estabilidad y el agarre es la lenta velocidad de rodadura en los tramos más llanos, a pesar del perfil redondeado. Nuestra muestra también tenía fugas de aire, por lo que había que rellenarlas constantemente mientras se rodaba, lo que resultaba desafortunado.
Vee Tire Co Snap Trail Top 40 Compound Tubeless Ready Enduro Core
- 55 £ / 65 $ según prueba
- 1.050 g de peso declarado
- 29×2,35in probado
- Uno de los neumáticos con más agarre del mercado
- Mejor como neumático trasero
Vee Tire Co dice que el Snap Trail Top 40 puede usarse para todas las disciplinas, excepto el cross-country ligero. En los senderos, nos pareció uno de los neumáticos con más agarre que hay y fue casi imposible forzarlo a salirse de la línea. Tiene una gran capacidad de giro y rendimiento de frenado. El neumático tiene un perfil redondeado que aumenta los ángulos de inclinación, permitiendo giros más predecibles. También comprobamos que se sellaban fácilmente al instalarlos.
Sin embargo, ruedan con bastante lentitud en la mayoría de los terrenos, y ése es el precio que se paga por su excepcional agarre.
WTB Judge TCS Tough Fast Rolling
- 58 £ / 84 $ según prueba
- 1.352 g de peso declarado
- 29×2,4in probado
- Un neumático agresivo con mucha tracción
- Mejor como neumático trasero
El Judge de WTB es el neumático trasero más agresivo que ofrece la marca. Incluso con el compuesto Fast Rolling, ofrece mucha tracción. Esto se debe a los grandes tacos centrales que alternan entre largo y ancho para mezclar el rendimiento de la frenada y reducir la resistencia a la rodadura. WTB recomienda combinarlo con un Verdict delante.
El Judge tiene un perfil bastante redondeado, que ayuda a proporcionar un agarre consistente y predecible en las curvas. La tracción está tan asegurada que a nuestro probador le costó salirse de la línea. Proporcionan un agarre total en diferentes tipos de terreno y también funcionan bien en terrenos resbaladizos.
Lo único negativo es que no pudimos conseguir un sellado permanente en nuestra muestra.
Schwalbe Big Betty EVO Super Gravity Addix Soft
- 65 £ / 94 $ según prueba
- 1.396 g de peso declarado
- 29×2,4in probado
- Gran agarre en todos los terrenos, excepto en las raíces húmedas
- Mejor como neumático trasero
El dibujo de la banda de rodadura del Schwalbe Big Betty EVO presenta grandes bloques horizontales muy espaciados entre sí para crear una gran tracción en la frenada y despejar el barro. También hay tacos laterales para mejorar el agarre en las curvas.
Encontramos que la carcasa estaba bien amortiguada en terrenos difíciles, ofreciendo mucha tracción en la frenada. El neumático sólo derrapaba cuando se le llevaba al límite. Se agarra bien a las rocas, pero no es un fanático de las raíces mojadas, a pesar del compuesto blando. Nos pareció que el neumático era difícil de montar, pero se selló completamente una vez inflado y mantuvo el aire durante el periodo de prueba.
WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip
- 58 £ / 84 $ según prueba
- 1.345 g de peso declarado
- 29×2,5in probado
- Uno de los neumáticos con más agarre en condiciones de desnivel
- Mejor como neumático delantero
El neumático WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip ofrece un fantástico agarre sobre mojado, especialmente si los senderos son descuidados y blandos.
WTB también fabrica una versión Wet del Verdict con tacos aún más grandes, pero nunca nos pareció que el estándar necesitara más para competir con los mejores neumáticos de montaña. Su compuesto hace que también se adhiera a las rocas y raíces mojadas.
Sin embargo, no rueda muy rápido, y no es muy adherente ni predecible en los senderos de tierra dura, o cuando inclinas la bici en las curvas.
Guía del comprador de neumáticos de bicicleta de montaña
Los neumáticos marcan una gran diferencia en el carácter y la conducción de tu bicicleta. Te explicamos lo que debes tener en cuenta a la hora de comprar nuevos neumáticos para bicicleta de montaña.
¿Debo usar neumáticos sin cámara?
Los neumáticos tradicionales utilizan una cámara de aire para mantenerlos inflados, pero ¿cómo funcionan los neumáticos «sin cámara»?
Los neumáticos sin cámara se deshacen de la cámara en favor de un neumático diseñado específicamente para ser hermético, ya sea mediante el uso de una capa adicional de caucho o el uso de un sellador sin cámara a base de látex.
El sistema UST (Universal System Tubeless) de Mavic utiliza un neumático grueso de pared lateral que se encaja en una llanta UST específica de lecho sellado. La ventaja es un sellado hermético con o sin líquido sellador en el interior, y un rendimiento muy estable, resistente a los pinchazos y a baja presión.
Las desventajas son que estos neumáticos son más caros y también más pesados.
La mayoría de los neumáticos de bicicleta de montaña del mercado actual utilizan algún tipo de sistema «compatible con el tubeless». Estos neumáticos utilizan un talón sin cámara, pero necesitan un sellador para que sean herméticos. También necesitan fondo de llanta para sellar los agujeros de los radios.
La ventaja de este sistema es que es más ligero que un sistema UST completo y ofrece al usuario una gran variedad de opciones de neumáticos.
El inconveniente es que no existe una norma establecida entre los distintos fabricantes de neumáticos y llantas, por lo que algunas combinaciones de llantas y neumáticos funcionan mejor que otras. Aun así, esta es la opción tubeless más común que encontrarás.
¿Qué es mejor, unos neumáticos de bicicleta de montaña ligeros o pesados?
El peso tiene un gran efecto sobre la agilidad y la aceleración de tu moto. Los neumáticos ligeros son mucho más fáciles de acelerar, de cambiar de dirección e incluso de parar, por lo que tienen sentido para el uso en campo traviesa.
Los neumáticos más pesados suelen ser más gruesos, lo que significa que resisten mejor los pinchazos y los pinchazos, y que es menos probable que se desplacen y rueden a bajas presiones. Los neumáticos más pesados también aumentan el efecto giroscópico de la rueda, haciendo que la bici sea más estable en el suelo o en el aire.
En el extremo realmente pesado, los neumáticos de descenso de carcasa reforzada están diseñados para funcionar a bajas presiones sin reventar o desgarrar la llanta, y dependen de la ayuda de la gravedad para que su peso de más de 1 kg se mueva.
¿Qué anchura de neumático de bicicleta de montaña debo utilizar?
Hay una gran variedad de anchos de neumáticos disponibles, desde 1,5 pulgadas hasta 5 pulgadas. La mayoría de los ciclistas de montaña utilizan neumáticos de entre 2,2 y 2,5 pulgadas, y más recientemente se han convertido en habituales los de hasta 2,6 pulgadas.
Los neumáticos de esta gama ofrecen una buena protección y agarre para una conducción más agresiva. Los neumáticos más estrechos ofrecen menos amortiguación y tienen menos «huella» para el agarre.
La resistencia a los pinchazos también es menor, a no ser que los neumáticos más estrechos funcionen con presiones más altas. Sin embargo, son más ligeros y ruedan más rápido, y a menudo cortan mejor el barro pegajoso y la suciedad.
Los neumáticos de perfil cuadrado tienen más agarre en los bordes, pero son más difíciles de tumbar en las curvas. Los neumáticos más redondos ruedan más fácilmente en las curvas y se deslizan de forma más predecible. Sin embargo, el agarre en los bordes no es tan agresivo.
Hay una gran variedad de anchos de neumático, desde 1,5 pulgadas hasta 5 pulgadas. La mayoría de los ciclistas de montaña utilizan neumáticos de entre 2,2 y 2,5 pulgadas, y más recientemente se han convertido en habituales los de hasta 2,6 pulgadas.
Los neumáticos de cross-country suelen estar en el extremo más estrecho de la escala, mientras que los de trail/enduro suelen ser un poco más anchos. Los neumáticos de esta gama ofrecen una buena protección y agarre para una conducción más agresiva.
Los neumáticos más estrechos, en cambio, ofrecen menos amortiguación y tienen menos «huella» para el agarre. La resistencia a los pinchazos también es menor en los neumáticos más estrechos, a menos que se utilicen con presiones más altas, lo que podría afectar negativamente al agarre.
Sin embargo, los neumáticos más estrechos suelen atravesar mejor el barro pegajoso y la suciedad.
En última instancia, la anchura ideal de los neumáticos depende de lo que vayas a conducir, de dónde vayas a conducir y de cómo vayas a conducir. Sopesar estos tres aspectos te ayudará a encontrar el neumático adecuado.
Para una explicación más detallada sobre el tema, dirígete a nuestra prueba definitiva sobre el tamaño de los neumáticos de bicicleta de montaña para determinar la anchura más rápida para las bicicletas de montaña de trail y enduro.
¿Qué agarre tienen los neumáticos de bicicleta de montaña?
Esto depende del perfil del neumático, del dibujo de la banda de rodadura, de su índice de durómetro (lo blando que es el caucho del que está hecho el neumático) y de la estructura general del neumático.
Los espacios más grandes entre los bloques de la banda de rodadura ayudan a que el neumático se deshaga del barro, mientras que los picos más altos se agarran mejor en condiciones blandas. Sin embargo, este tipo de banda de rodadura tiene más resistencia a la rodadura que un diseño de perfil más bajo y más espaciado, y puede retorcerse en superficies más duras.
Un neumático de perfil cuadrado tiene más agarre en los bordes, pero es más difícil que entre en las curvas. Los neumáticos más redondos ruedan más fácilmente en las curvas y se deslizan en terrenos sueltos de forma más predecible. Sin embargo, el agarre en los bordes no es tan agresivo.
Es un resumen un poco simplista, pero un neumático que se agarra bien debido a un compuesto de goma más pegajoso/suave y a unos tacos altos de bordes cuadrados tendrá más resistencia que los que no lo hacen. Pero dentro de esta generalización hay algunos neumáticos notables que reducen la resistencia con una ligera inclinación de los dibujos de la banda de rodadura, múltiples compuestos de la banda de rodadura o el uso de una carcasa «rápida».
Por el contrario, algunos neumáticos que apenas tienen banda de rodadura muerden tan bien como algunas gomas de media caña.
Algunos neumáticos utilizan diferentes compuestos para los bloques de la banda de rodadura central y de los bordes, para equilibrar la resistencia a la rodadura, el agarre y la durabilidad.
Todo esto depende también de tu terreno local: un neumático agresivo súper grueso no será tan útil en la roca resbaladiza de Moab como un neumático de perfil más bajo.
Glosario
- Hombro: La banda de rodadura de los bordes que proporciona un agarre fuera de la curva y en las curvas
- Pared lateral: El lado desnudo del neumático, entre la banda de rodadura y la llanta. Doble o «dos lonas» en los neumáticos de DH para una mayor estabilidad y resistencia a los pinchazos; hermético en los neumáticos UST para la circulación sin cámara
- Amortiguación: Capacidad de un neumático para absorber energía al pasar por un bache. Una mayor amortiguación significa que el neumático rebota más lentamente, lo que proporciona una conducción con menos rebotes y un mejor agarre y control, pero una mayor resistencia a la rodadura.
- Talón: Es el cable de acero o de kevlar situado en la base del flanco que se encaja en el labio de la llanta para mantener el neumático en su sitio. Los talones de fibra de kevlar o aramida son más ligeros y permiten doblar el neumático, pero son más caros y es más probable que el neumático se desprenda de la llanta si se pincha
- Carcasa: El cuerpo textil del neumático, hecho de hilos de nailon superpuestos y recubiertos de goma. Una carcasa más flexible permite que el neumático se deforme alrededor de los bultos para conseguir un mayor agarre, pero es menos estable a bajas presiones. Una carcasa reforzada es más protectora y se tambalea menos a bajas presiones, pero es más pesada y menos confortable. Las carcasas más ligeras también son más propensas a los pinchazos
- TPI: El número de hilos por pulgada en la carcasa. Los neumáticos con más hilos suelen ser de mayor calidad y con un tacto más sutil, pero empresas como Tioga utilizan una menor cantidad de hilos más gruesos
- Multi-compuesto: Neumáticos que utilizan diferentes compuestos de caucho; los compuestos dobles son normalmente más duros en el centro o en la parte inferior para una rodadura rápida y una larga vida útil, pero blandos en los hombros para el agarre en las curvas. Schwalbe y Maxxis ahora también hacen neumáticos de triple compuesto
- Durómetro: El grado de blandura de la goma; 70 y más es duro, 60 medio y todo lo que esté por debajo de 50 es blando. Cuanto más blando sea el neumático, más se adhiere a las rocas y demás, pero más rápido se desgastará
- Rampas: Los bloques de la banda de rodadura con rampa tienen un borde delantero que está inclinado como una cuña para disminuir la resistencia a la rodadura
- Laminillas: Pequeñas ranuras cortadas en los bloques de la banda de rodadura para permitir que se abran como una pezuña de cabra. Los neumáticos con laminillas ofrecen un mayor agarre, especialmente en superficies mojadas
- Retorcerse: Movimiento lateral de un neumático al plegarse el flanco o la banda de rodadura durante una curva dura
