Encontrar el mejor juego de ruedas para bicicleta de montaña, all-mountain o enduro puede ser una tarea complicada porque las ruedas son posiblemente una de las mejores mejoras que puedes hacer a tu bicicleta de montaña.
El peso de la rueda, la anchura de la llanta y la rigidez pueden afectar a la forma en que se maneja tu bicicleta, para bien y, a veces, para mal.
Un juego de ruedas nuevo también puede ser la mejora más cara que hagas. Por lo tanto, elegir la opción adecuada para tu presupuesto y estilo de conducción es clave.
Hemos pasado horas probando rigurosamente toda una serie de juegos de ruedas de distintos fabricantes, centrándonos en las ruedas de 650b/27,5in y 29er (tenemos una guía separada sobre tamaños de ruedas de bicicleta de montaña) para averiguar cuáles son las que mejor funcionan, además de tener una fantástica relación calidad-precio.
Si estás buscando un nuevo juego de aros para trail, all-mountain o enduro, esta lista de nuestras mejores selecciones, calificadas y revisadas por el equipo de Club de Mountain Bikes, te servirá de guía para tu compra.
Por otra parte, si quieres saber más sobre cómo elegir el juego de ruedas perfecto para tu bicicleta y tu presupuesto, lee la guía del comprador completa que se encuentra al final de este artículo y que abarca el estilo de conducción, los estándares de los ejes, el material, el ancho de la llanta y mucho más.
Y si también estás buscando un juego de neumáticos, una vez que hayas terminado aquí, dirígete a nuestra guía sobre los mejores neumáticos para bicicletas de montaña.
Los mejores conjuntos de ruedas para bicicletas de montaña, all-mountain y enduro, valorados por nuestros expertos probadores
- DT Swiss E 1900 Spline 30: £345
- Hunt Enduro Wide V2: £399
- Mavic Deemax Pro Sam Hill: £900
- Horizonte a prueba de bombas: 350€ más 40€ por el driver SRAM XD
- Horizonte V2 a prueba de nueces: £400
- Sector 9i: £1,100
- Zipp 3ZERO MOTO: £1,645
- DT Swiss EX 1501 Spline One 30: £850
- DT Swiss EXC 1200 Spline 29: £1,900
- DT Swiss M1900 Spline: £380
- Fundación ENVE MTB AM30: £1,850
- Fórmula Linea 3: £780
- Halo Vortex MTC Enduro: £500
- Hope Fortus 30: £460
- Hunt Enduro Wide: £359
- Santa Cruz Reserva 30 I9 Hydra: £1,899
- Shimano MT620: £360
- Syncros Revelstoke 1.0: £1,299
DT Swiss E 1900 Spline 30
- Lo más adecuado para el enduro
- Tanto el buje como la llanta son fiables
- Comodidad excepcional en terrenos difíciles
- No es el más ligero, pero sí lo es por su precio
Como un popular OEM (fabricante de equipo original: las piezas que se especifican en las motos de serie), gracias a sus prestaciones y a su precio, la E 1900 ha demostrado ser un juego de ruedas resistente, fiable y cómodo.
Los bujes son de tipo centerlock, pero las ruedas se suministran con adaptadores en caso de que quieras o necesites utilizar rotores de disco de seis tornillos.
El buje libre tiene 24 puntos de engranaje, lo que puede crear una sensación de retraso en la entrada del pedal en circunstancias muy concretas. Sin embargo, la mayor parte del tiempo, en el camino, esto no fue un problema.
Vienen pregrabadas para que sean compatibles con el sistema tubeless y los lechos de las llantas son de 29,8 mm de ancho.
El juego de ruedas E 1900 era muy cómodo y no se retorcía ni se flexionaba, sin crear extraños caprichos o ruidos cuando se presionaba con fuerza.
Hunt Enduro Wide V2
- Más adecuado para enduro
- Se siente mejor que muchas otras ruedas
- Buena calidad de construcción
- No es el más ligero
Suave pero preciso, ágil pero tolerante, este juego de ruedas nos ha impresionado constantemente.
La rueda delantera tiene una llanta más ancha y un número de radios menor (28) que la trasera (32). En la parte delantera, hay una calma que te ayuda a mantener la línea sobre las raíces y los jardines de rocas. El resultado es más velocidad, comodidad y control. En la parte trasera, la rápida recogida del buje de aleación propio de Hunt demostró su fiabilidad a lo largo de las pruebas.
Construidas con aluminio 6069-T6 más resistente, las Enduro Wides son más pesadas que otras, como cabría esperar por su finalidad, pero sólo por un pequeño margen.
La rueda trasera puede venir con cualquier tipo de buje libre, así como con espaciado de buje Boost o Super Boost.
Hunt te venderá las ruedas con neumáticos Schwalbe o Maxxis preinstalados, pero los neumáticos son fáciles de montar y de inflar con una simple bomba de pista.
Además de una garantía de tres años, Hunt ofrece un plan de sustitución por choque del 35%.
Mavic Deemax Pro Sam Hill
- Lo más adecuado para enduro o all-mountain, pero también se puede utilizar para la práctica del trail
- Fantástico para suavizar el parloteo de los senderos
- El verdadero UST tubeless significa que no hay fondo de llanta
- Un poco pesada para el precio y más estrecha que la mayoría de las llantas del mercado
Aunque probamos la edición limitada Sam Hill Deemax Pro, estas ruedas son idénticas a las Deemax Pro normales, excepto por los gráficos. Tienen un ancho de llanta interno de 28 mm y cuentan con la llanta sin cámara UST de Mavic con un lecho de llanta sólido.
Esto significa que tienen cabezas de radio propias de Mavic que se enroscan en la llanta externamente (en lugar de en la base de la llanta). Los radios también son personalizados de Mavic, y se incluyen seis con las ruedas.
La anchura interna de 28 mm nos pareció un buen compromiso para la mayoría de las anchuras de los neumáticos, especialmente si piensas utilizar neumáticos de 2,4 o 2,5 pulgadas.
Las ruedas fueron excepcionalmente cómodas durante el periodo de prueba y nos impresionaron. Además, el buje libre se engrana rápidamente y es silencioso en rueda libre.
Horizonte a prueba de bombas
- Lo más adecuado para enduro o all-mountain
- Gran valor, calidad de conducción excepcional, resistente
- Enganche rápido de la rueda libre
- El controlador XD de SRAM cuesta más y algunos neumáticos sin cámara eran difíciles de inflar
Los bujes de 42 puntos de enganche -que han sido rediseñados desde la primera iteración para solucionar los problemas que destacamos- se enganchan con bastante rapidez y crean un fuerte zumbido cuando vas en rueda libre.
Las llantas WTB de la marca Nukeproof tienen una anchura interna de 29 mm y resistieron bien las abolladuras. No necesitaron ser rectificadas durante nuestro periodo de prueba. También resultaron ser unas ruedas cómodas en el sendero y experimentamos menos dolor en las manos en comparación con las ruedas Enduro Wide de Hunt que se probaron al mismo tiempo.
Aunque no son las más ligeras del mercado, su relación calidad-precio es de primera categoría, por lo que resulta difícil distinguir entre las ruedas Horizon y un juego que cueste el doble.
Nukeproof Horizon V2
- Más adecuado para montar en la montaña
- Un buje trasero decente
- Construcción bien pensada
- Hay ruedas más ligeras
Las ruedas Nukeproof Horizon V2 tienen un tacto ligeramente amortiguado que elimina los golpes con bordes cuadrados y proporciona mucho agarre sobre las raíces enmarañadas.
Nukeproof afirma que el material de la llanta tiene la dureza de una aleación de la serie 7 pero la ductilidad de la serie 6, para equilibrar la resistencia, la rigidez y el peso. La sensación de conducción nos pareció que estaba a la altura de la mayoría de las llantas de aleación.
Aunque ambos perfiles de llanta son iguales, la trasera está construida con paredes laterales más gruesas para aumentar su resistencia. Las ruedas llevan 32 radios en forma de J. El buje Horizon V2 de Nukeproof tiene rodamientos fuertemente sellados y un zumbido satisfactorio. También nos ha impresionado la rápida recogida del buje libre.
La marca ofrece muchas opciones de especificaciones para los bujes y las tres opciones de bujes libres. Sus válvulas tubeless, que canalizan el aire más allá de los insertos de los neumáticos y tienen una herramienta para la válvula en el tapón, son un buen detalle. Montar y asentar los neumáticos es un juego de niños. Por su precio, es una opción sólida.
Sector 9i
- Lo más adecuado para enduro o all-mountain
- Impresionantemente rígido y ligero, pero lo suficientemente resistente para soportar el abuso
- Suficiente flexibilidad para superar los terrenos más difíciles
Con un peso de 1.690 g para el par (29 pulgadas), son unas de las ruedas de enduro más ligeras que existen y han sobrevivido a muchos impactos de rocas y raíces en el camino.
Se adaptan bien al terreno y no crean una desconexión entre el sendero y el ciclista, pero siguen siendo lo suficientemente cómodas como para no causar molestias en los descensos difíciles.
Si te gustan los gráficos y puedes permitírtelos, merece la pena considerar las ruedas Sector 9i.
Zipp 3ZERO MOTO
- Más adecuado para montar a caballo por el sendero
- Excelente control y comodidad
- Rápida recogida y fácil mantenimiento del buje
- No hay opción de Shimano Microspline
Las ruedas Zipp 3ZERO MOTO son un juego de ruedas de carbono de gran conducción con un tacto cómodo pero preciso. Esto puede deberse a la llanta de pared simple de las Motos, que pivota lateralmente alrededor del lecho de radios para mejorar la tracción, la protección contra impactos y la comodidad.
El buje es uno de los mejores, y es fácil acceder a los rodamientos bien sellados. El ángulo de acoplamiento de 2,7 grados del buje es uno de los más rápidos y, en nuestra bicicleta rígida, la captación de los pedales fue excepcional.
Sentimos un notable (aunque leve) aumento de rendimiento al utilizar estas ruedas. Sobre las raíces fuera de cámara, pudimos mantener velocidades más altas con control sobre la elección de la línea. Hay una sensación ligeramente amortiguada en los aterrizajes.
Cada rueda tiene 32 radios con forma de J y se utilizan cinco longitudes de radio.
Poner y quitar los neumáticos es complicado y no hay opción de Shimano Micro Spline, pero se montan muy bien, tienen garantía de por vida y aceptan el artilugio Quark TyreWiz para obtener datos de presión en tiempo real.
DT Swiss EX 1501 Spline One 30
- Lo más adecuado para enduro o all-mountain
- Llantas robustas y resistentes
- Buena sensación de conducción y suficientemente ligeras para competir con los aros de carbono
- Es difícil justificar el dinero extra sobre las propias ruedas E 1900 de DT
Al ser una de las mejores ruedas de aleación de DT diseñadas para el enduro, son una opción popular que muchos fabricantes suelen incluir en sus bicicletas más caras de all-mountain y enduro.
Al ser un juego de ruedas OEM muy popular, hemos podido probar varios juegos de la EX 1501 y siempre hemos quedado satisfechos con su rendimiento.
Aunque el buje libre de carraca de 10 grados y 36 puntos de engranaje no es el más rápido a la hora de transferir la potencia al movimiento de avance, las ruedas son lo suficientemente ligeras como para que esto no sea un problema.
La calidad de la conducción es buena, pero no pudimos notar ninguna mejora significativa en el rendimiento con respecto a la E 1900, de cinco estrellas y menos cara.
DT Swiss EXC 1200 Spline
- Más adecuado para enduro o all-mountain
- Bujes de enganche rápido y buen tacto en terrenos difíciles
- Bastante caro
Con un ancho de llanta interno de 30 mm y bujes de nivel 180 con la reputada rueda libre Ratchet System, este es el juego de ruedas de enduro de 29 pulgadas de DT.
Utilizan radios de punta, de tiro recto, y pesan 1.893 g cuando se montan sin cámara con fondo de llanta y válvulas.
Nos parecieron lo suficientemente flexibles como para no generar ningún dolor de manos indeseado en los descensos largos, y conservaron una rigidez crucial para ofrecer mucha precisión en la dirección.
DT Swiss M1900 Spline
- Más adecuado para montar a caballo por el sendero
- Opciones para muchas motos
- Neumáticos fáciles de montar
- El ángulo de enganche es alto
Las ruedas DT Swiss tienen una excelente reputación. Estas, construidas en torno a sus bujes 370, son algunos de sus aros de MTB más baratos. La nuestra tenía un ancho de llanta interno de 29,6 mm; también está disponible una opción de 25 mm.
Las M1900 no son notablemente duras, ni demasiado blandas, como suelen ser las ruedas de aleación de 28 radios. Por ello, pudimos mantener nuestras líneas con facilidad sobre las raíces fuera de las curvas y nunca tuvimos la sensación de que nos golpearan por todas partes.
El ángulo de engranaje de 15 grados del buje libre es más amplio que el de la mayoría, por lo que no proporciona la aceleración más rápida. La otra cara de la moneda es que en una bici de alto rendimiento puede haber más margen de maniobra antes de que entre en juego el retroceso del pedal.
El montaje de los neumáticos no planteó ningún problema en particular, y se inflaron fácilmente.
Con un límite de peso de 120 kg, los ciclistas más pesados de las MTB eléctricas pueden tener que buscar la gama específica para bicicletas eléctricas de DT. En general, las M1900 son un par de ruedas sólidas por su precio, con una gran adaptabilidad de los bujes y un montaje sencillo.
ENVE MTB Foundation AM30
- Más adecuado para montar en la montaña
- Excelentes bujes
- Muy buen respaldo y garantía
- No viene con cinta adhesiva
Los aros Foundation de ENVE, de precio más accesible (para la marca estadounidense), siguen siendo caros, pero tienen una conducción comunicativa, firme y refinada, que no es brusca.
Son ligeros pero resistentes, fabricados a mano en EE.UU. y el Reino Unido con 28 radios Sapim Race de doble torsión por rueda, y adornados con hermosos bujes Industry Nine 1/1, que tienen un arranque ágil, son fáciles de mantener y casi silenciosos.
El tacto directo y preciso hace que las A30 no ofrezcan la conducción más suave. Además, tienes que encintar tú mismo las llantas de carbono asimétricas. Sin embargo, apreciamos las paredes de las llantas de 4 mm, y el montaje de los neumáticos es un juego de niños.
ENVE ofrece una política de sustitución, incluso si conduces accidentalmente sobre las ruedas. Están disponibles las opciones de los conductores Shimano HG, Shimano Micro Spline y SRAM XD.
Fórmula Linea 3
- Lo más adecuado para enduro o all-mountain. Para las ruedas de XC/trail de Formula mira la Linea 2 y para el descenso la Linea G
- Suficientemente ligeras para competir con las ruedas de carbono
- Se sienten muy bien en el sendero y tienen bujes de recogida rápida y baja fricción
- Pueden ser ruidosos cuando se conduce con fuerza
La inteligente colocación de los rodamientos en los bujes hace que su aspecto delgado sea engañoso. Son fáciles de desmontar y tienen 60 puntos de enganche. Además, giran especialmente bien en rueda libre.
Están construidos con radios de tracción recta que no hacen contacto donde se cruzan, lo que significa que cuando se conduce con fuerza, los radios hacen un ruido de timbre cuando se flexionan.
El confort de conducción nos pareció similar al de la mayoría de las ruedas de aleación y más cómodo que muchos aros de carbono que se ofrecen.
Halo Vortex MTC Enduro
- Más adecuado para enduro
- Construcción fuerte y fiable
- Mucho volumen de neumáticos
- Puede ser demasiado rígido para los ciclistas más ligeros
Las ruedas Halo Vortex MTC Enduro tienen una conducción firme. No son exactamente duras, pero tienen una sensación directa y rígida, que es buena en las curvas porque hay poca flexión, pero no enmascararán una horquilla que necesite una revisión, ni serán indulgentes con una bicicleta rígida.
Los ciclistas agresivos o más pesados pueden apreciar su naturaleza robusta porque se sienten menos propensos a doblarse bajo cargas más altas y dan confianza al golpear las rocas.
También apostaríamos que se sentirían bien en una bicicleta eléctrica. Con las llantas más anchas de la prueba, de 33 mm de diámetro interior, este robusto juego de ruedas de aleación de 32 radios ofrece un buen volumen y soporte para neumáticos de hasta 2,8 pulgadas.
Nos resultó difícil montar neumáticos más estrechos debido a la forma del fondo de la llanta.
A pesar de sus gramos de más, las ruedas se sienten positivas al pedalear gracias a los 120 puntos de engranaje del buje libre y a su rápida recogida. Sin embargo, su zumbido es bastante fuerte, y el mantenimiento de los rodamientos traseros requiere llaves de cono. En definitiva, una construcción de calidad.
Hope Fortus 30
- Más adecuado para enduro
- Fácil de inflar
- Muchas opciones de color
- Pesado
Diseñadas para su uso con gomas gruesas de enduro o DH, las ruedas Hope Fortus 30, de buena relación calidad-precio, están fabricadas en aluminio 6061-T6 y tienen un ancho de llanta interno de 29,8 mm. Con 2.445 g, son pesadas, pero la recompensa es la fiabilidad.
El buje Pro 4 de Hope se ha ganado muchos fans por su facilidad de mantenimiento, y el legendario respaldo de la marca de Lancashire significa que los recambios están bien respaldados, así que estamos seguros de que podrás utilizar estos bujes durante años. El buje libre clicado tiene un ángulo de engranaje de 8,2 grados, lo que proporciona una sensación de reacción bajo la potencia.
Construidas con 32 radios, las ruedas son suficientemente rígidas sin ser duras, proporcionando una sensación de conducción predecible.
Las llantas no vienen encintadas, pero la cinta y las válvulas están incluidas, y poner y quitar los neumáticos es fácil.
Aunque no es una marca de mala calidad, abollamos la pared de la llanta. El neumático se mantuvo inflado con el talón bloqueado, y fue un trabajo sencillo enderezar la llanta.
Hope ofrece un montón de opciones, incluyendo seis colores de buje.
Hunt Enduro Wide
- Lo más adecuado para enduro o all-mountain
- La amplia base de la llanta se adapta bien a los neumáticos más anchos
- El engranaje libre de rápido accionamiento ayuda a una rápida transferencia de potencia
- No es tan compatible como el Horizon de Nukeproof o el E 1900 de DT Swiss
Aunque se venden con cuatro radios de repuesto y una llave de radios, las ruedas Hunt Enduro están hechas para durar. La rueda trasera de 36 radios es rígida y puede soportar mucho abuso, mientras que la rueda delantera de 32 radios es un poco más flexible.
El buje libre tiene 120 puntos de engranaje y produce ese zumbido satisfactorio cuando vas en rueda libre. Como las llantas tienen 33 mm de ancho, son las más adecuadas para neumáticos más anchos -como los de 2,8 pulgadas- y pueden cuadrar el perfil de una goma más fina.
Nos pareció que las ruedas eran bastante rígidas, pero esto parecía ser el compromiso para un juego de aros excepcionalmente resistente.
Santa Cruz Reserve 30 I9 Hydra
- Más adecuado para enduro
- Sensación de rueda de carbono clásica
- Preciso y directo
- Firma
Las Reserve 30 de Santa Cruz tienen un tacto preciso sin ser tan duras como la mayoría de las ruedas de fibra de carbono. Sin embargo, son un poco menos cómodas que algunas y se sienten menos conformes que muchas de las ruedas de aleación a pesar de tener sólo 28 radios.
El increíble buje libre Hydra de Industry Nine no tiene ningún retraso. La reacción instantánea a los pedales en nuestra bicicleta rígida de prueba hizo que estas fueran unas de las ruedas más rápidas que existen.
Desgraciadamente, la llanta trasera se rompió al rodar por una pista especialmente rocosa, por lo que la dimos por perdida. Hemos destruido llantas de carbono de otras marcas en el pasado, y ésta es la única rueda Reserve que hemos dañado desde que empezaron a aparecer en las bicicletas de prueba hace unos años, así que no creemos que haya un problema de fiabilidad.
Según la garantía de por vida de Santa Cruz, la marca sustituirá gratuitamente una rueda rota.
Shimano MT620
- Más adecuado para montar a caballo por el sendero
- Fácil montaje e inflado de los neumáticos
- Gran relación calidad-precio
- Los corredores duros pueden encontrarlas un poco blandas
Situadas entre el nivel Deore y el SLX, las MT620 de aleación tienen una gran relación calidad-precio.
Son un poco más blandas que otras cuando las empujas con fuerza en las curvas, o cuando se necesitan líneas súper precisas. Esto da una sensación de comodidad y hace que no te salgas de la línea fácilmente. Si eres un amante de la dureza, puede que quieras un número de radios mayor que 24, pero la construcción es buena para el dinero.
El sistema de cojinetes de copa y cono de Shimano permite un fácil acceso a los cojinetes del buje, pero necesitarás llaves de cono y algo de paciencia para ponerlos «a punto».
Las ruedas vienen con un buje libre Micro Spline para cassettes Shimano de 12 velocidades. No hay controlador XD disponible.
Hemos medido la llanta asimétrica en 29,3 mm.
El montaje de los neumáticos es fácil, y el engranaje libre encaja de forma fiable.
Hay ruedas mejores, pero no por este precio.
Syncros Revelstoke 1.0
- Más adecuado para montar a caballo por el sendero
- Buenos modales en los senderos
- Rápido de recoger y ligero
- Es difícil poner los neumáticos
Estas ligeras ruedas tienen una llanta de carbono sin ganchos con una anchura interna de 30,9 mm, por lo que hay suficiente soporte para una goma de 2,5-2,6 pulgadas.
El perfil de la llanta dificulta un poco el montaje, el inflado y el asiento de los neumáticos. Sin embargo, una vez puestas en marcha han demostrado ser fiables, y con un arranque muy rápido del buje libre, se sienten reactivas en el camino.
Con 36 mm, también son notablemente profundos, lo que da a estos aros un aspecto agresivo.
Esperábamos que las llantas profundas nos golpearan, pero se sienten bien en el camino con mucha anchura y un número de radios bastante bajo (28).
Aunque no son las más suaves, tienen un tacto similar, firme pero matizado.
Tienen un precio bastante bajo para los aros de carbono. Los bujes vienen preparados para rotores Center Lock. Los juegos de ruedas se envían con un controlador XD, aunque también están disponibles los bujes libres Shimano HG y Micro Spline.
Considera también…
Los siguientes juegos de ruedas para bicicleta de montaña obtuvieron menos de cuatro estrellas en nuestros comentarios, pero aún así vale la pena considerarlos.
Aleación Crankbrothers Synthesis Enduro
- Más adecuado para enduro
- Es bueno para mantener la línea
- Fácil de vivir
- Estaría bien con un cubo libre más rápido
Las ruedas Crankbrothers Synthesis tienen una llanta delantera ancha de 31,3 mm con 28 radios, diseñada para proporcionar un poco más de flexibilidad para ayudar a la comodidad y a la elección de la línea. La rueda trasera está construida para ser más rígida, con una llanta de 29,1 mm y 32 radios, para un seguimiento y una aceleración óptimos.
A pesar de la «cesión» extra, la rueda delantera nunca se sintió vaga, y la amplia llanta da más volumen y soporte a los neumáticos más anchos. Es difícil decir si la rueda trasera es más rígida que las demás, pero no ofrece una conducción dura o punzante.
El engranaje de la rueda libre no es el más rápido, por lo que hay algo de retraso cuando se pone la potencia.
Las Enduro Alloys son cómodas en pistas rápidas y rocosas, y trazan bien las líneas fuera de la curva y las curvas difíciles.
La teoría de Crankbrothers de que una rueda delantera más blanda favorece el agarre y la comodidad no es única, y aunque la diferencia en el tacto es marginal, estas ruedas se manejan bien, así que quizá la idea tenga fundamento.
En general, el precio es bueno, el peso es medio y son fáciles de llevar.
Hope Fortus 26 Pro 4
- Lo más adecuado para el enduro
- Con el respaldo del legendario servicio de atención al cliente de Hope
- Gran buje con un rápido acoplamiento a unas fuertes llantas
- La anchura interna de la llanta de 26 mm es insuficiente si prefieres neumáticos más anchos que 2,4 pulgadas
- Lee la reseña completa del juego de ruedas Hope Fortus 26 Pro 4
Hunt All-Mountain Carbon H_Impact
Mavic Crossmax XL S
- Más adecuado para montar a caballo por el sendero
- Sensación de rigidez y precisión
- Respaldo decente
- Bujes libres con retardo
Aunque estas Mavics son caras para tratarse de llantas de aleación, también son ligeras y suficientemente rígidas para los ciclistas agresivos que quieren una rueda precisa en la que puedan confiar.
A pesar de tener sólo 24 radios por rueda, están bien construidas con una sensación ágil y directa. En los jardines de rocas, se sienten un poco menos compuestas que otras, pero aún así fuimos capaces de mantener nuestras líneas con confianza, y se sienten muy bien en las bermas.
Las Crossmax XL incorporan el sistema de soporte de llanta UST de Mavic, lo que significa que si se te rompe un radio, necesitarás sus radios y cabecillas específicos: se suministran dos juegos de repuesto por rueda.
Mavic también te proporciona una herramienta especial para acceder a los rodamientos del buje.
El engranaje del buje es más lento que el de la mayoría, lo que hace que se sienta un poco lento cuando quieres salir de las curvas con fuerza. Por el precio, debería ser mejor.
Puede ser un poco difícil colocar los neumáticos en la llanta, pero el inflado es fácil.
Las ruedas tienen una capacidad de 150 kg para la bicicleta y el ciclista.
Newmen EVOLUTION SL A.30
- Lo más adecuado para el enduro
- Unas llantas impresionantemente resistentes que han soportado muchos abusos
- Los bujes parecen bien diseñados y construidos para durar
- El juego de ruedas es ligero en comparación con otras ofertas de aleación
- Los bujes se arrastraban, y el pedaleo fuerte hacía que los radios hicieran ruido
- Leer la reseña completa del juego de ruedas Newmen EVOLUTION SL A.30
Spank Tuned 350 Vibrocore 28h
£620
- Lo más adecuado para el enduro
- Las resistentes llantas soportaron mucho abuso sin sufrir ningún daño
- Su único punto de venta -Vibrocore- no mejoró la conducción, sino que hizo que las ruedas fueran menos cómodas
- Más pesadas de lo que nos hubiera gustado
- Leer la reseña completa del juego de ruedas Spank Tuned 350 Vibrocore 28h
Guía del comprador de ruedas de bicicleta de montaña
¿Qué tipo de conducción haces?
Lo primero que debes tener en cuenta al comprar un nuevo juego de ruedas es el tipo de ciclista que eres. Si eres un corredor de cross-country que busca la máxima velocidad, el peso de la rueda será tu principal preocupación, más que su resistencia.
Los ciclistas de trail y all-mountain querrán equilibrar la resistencia y el peso, buscando el compromiso perfecto para sus estilos individuales de conducción.
Los ciclistas centrados en la gravedad, en el enduro o en el descenso, deberían dar prioridad a la resistencia sobre el peso, aunque, en general, cuanto más gastes, más ligeras y resistentes deberían ser las ruedas.
Ten en cuenta también la intensidad con la que montas. Si eres un ciclista más pesado o más agresivo, deberías evitar las ruedas ligeras y buscar un juego robusto con un mayor número de radios, probablemente 32 radios atados en el patrón de tres cruces.
Si eres un ciclista ligero o si utilizas mucha delicadeza en el sendero, probablemente puedas salirte con la tuya con un juego de ruedas más ligero o con menos radios.
Estándares de los ejes
En los últimos cinco años, los ejes han pasado de los cierres rápidos de hace décadas a los ejes pasantes, que ofrecen una interfaz más rígida y segura. Hay varias normas de ejes de MTB que debes conocer.
Los ejes pasantes delanteros de 100×15 mm y traseros de 142×12 mm eran habituales hace unos años, pero el deseo de aumentar la rigidez de las ruedas ha llevado a los fabricantes a pasar a la separación de ejes más amplia «Boost», que utiliza un eje delantero de 110×15 mm con un eje pasante trasero de 148×12 mm.
Si vas a comprar una bicicleta de montaña de gama alta, hoy en día, casi todas tendrán una distancia entre ejes Boost.
Más recientemente, la separación «Super Boost», que se encuentra en un número cada vez mayor de bicicletas, es cada vez más común. Esta norma aumenta aún más la anchura del eje, en teoría, para mejorar la rigidez una vez más.
¿Qué es la distancia entre bujes Boost y Super Boost?
La distancia entre bujes se refiere a la distancia entre los dos extremos del eje del buje o el espacio entre el interior de las punteras de tu cuadro u horquilla.
Bicicletas y bujes de serie Boost El espacio de los bujes mide 148mm de ancho. Esto significa que las bridas del buje están más separadas en comparación con un buje de eje estándar de 142 mm.
Los rebordes de buje más anchos hacen que los radios de la rueda se refuercen también desde un ángulo más amplio. Este aumento del ángulo hace que las ruedas sean más resistentes.
Superimpulso Los bujes tienen una anchura de 157 mm, y al igual que el espaciado normal de Boost, el aumento de la anchura se ve con bridas de buje más anchas que mejoran aún más la resistencia.
Antes de comprar un nuevo juego de ruedas, asegúrate de que utiliza el mismo tipo y anchura de eje que tu cuadro.
También puedes considerar la posibilidad de buscar un buje que pueda cambiarse a un tamaño de eje diferente en caso de que cambies el cuadro pero quieras conservar las ruedas más adelante.
¿Llantas de carbono o de aleación?
Cada vez más, los juegos de ruedas de alta gama se construyen con llantas de fibra de carbono. En comparación con el aluminio, las llantas de carbono pueden ser tan rígidas o más rígidas con un peso menor. Sin embargo, eso no quiere decir que debas descartar por completo las llantas de aluminio.
Si no te preocupa el ahorro de peso o la rigidez final, sino que quieres pasar a un juego de ruedas de mayor rendimiento con un precio asequible, hay muchos juegos de ruedas de aluminio de calidad entre los que elegir.
Las llantas de aluminio son más propensas a sufrir abolladuras o golpes en un impacto antes de agrietarse o fallar por completo. En cambio, las llantas de carbono son menos propensas a mostrar signos de daño hasta que fallan por completo.
Anchura de la llanta
La anchura de las llantas ha aumentado tanto en las bicicletas de carretera como en las de montaña. La dimensión crítica a tener en cuenta es la anchura interna.
Esta distancia determina la forma de tus neumáticos. Para un neumático determinado, una llanta más ancha aumentará el volumen del neumático y le dará un perfil más plano y cuadrado. Una llanta más estrecha reducirá el volumen del neumático y le dará un perfil más redondo.
Las llantas más anchas también pueden aumentar la estabilidad del neumático, lo que puede hacer que tu moto sea más predecible en las curvas. Al mismo tiempo, los neumáticos se diseñan teniendo en cuenta anchos de llanta específicos. Una anchura excesiva puede hacer que los tacos de los lados del neumático queden demasiado altos, lo que reduce el agarre en las curvas.
Combinar la anchura de la llanta con la del neumático es una consideración clave, sobre todo con tantas anchuras de neumático entre las que elegir. Aquí tienes algunas pautas aproximadas para empezar:
- Neumáticos de 2-2,25 pulgadas = anchos de llanta de 23-25 mm
- Neumáticos de 2,25-2,4in = anchos de llanta de 25-30mm
- Neumáticos de 2,4-2,6in = 30-35mm de ancho de llanta
- Neumáticos de 2,6-3in = anchos de llanta de 35-40mm
Si tienes una anchura de neumático y un dibujo de banda de rodadura favoritos, ten en cuenta con qué anchura de llanta quieres emparejarlos cuando compres un juego de ruedas nuevo.
¿Sin cámara o con cámara?
El debate sobre si llevar cámaras de aire o confiar en un neumático que sólo contenga sellador se reduce a la preferencia personal.
Las cámaras de aire son asequibles y fáciles de reemplazar sin mucho esfuerzo (o desorden), pero también son propensas a los pinchazos y generalmente requieren que el ciclista utilice presiones más altas.
Los sistemas sin cámara son más ligeros y tienen la ventaja añadida de poder autosellar algunos pequeños pinchazos. Los neumáticos sin cámara son más caros y, si se pinchan, tendrás que hacer un poco de lío. Por ello, te preguntarás: ¿el sellado sin cámara es malo para el medio ambiente?
Además, si rompes la carcasa del neumático sin poder repararlo, tendrás que deshacerte de él o utilizar una cámara de aire.
Independientemente de lo que elijas para rodar, casi todos los juegos de ruedas de bicicleta de montaña modernos son compatibles con el sistema tubeless.
Velocidad de engranaje
Una característica de la rueda que a menudo se pasa por alto es la rapidez con la que se engrana el piñón libre.
Esta velocidad es, en realidad, una medida de la distancia que recorre tu biela antes de que los trinquetes del interior del cubo libre engranen los dientes del anillo de transmisión para impulsarte hacia adelante. Se suele hablar de ella en términos de «puntos de engranaje» o «grados de engranaje». Un mayor número de puntos dará lugar a menos grados y a un cubo libre más rápido.
Puedes calcular los grados de engranaje dividiendo los puntos de engranaje por 360. Por ejemplo, un buje con 36 puntos de enganche tendrá 10 grados de juego libre. Otro cubo con 120 puntos de enganche tendrá tres grados de movimiento hasta que se enganche.
Las diferencias en la velocidad de engranaje se notan en el camino. En general, un buje libre más rápido es mejor para el pedaleo. Un buje con un gran número de puntos de engranaje te permitirá recuperar la velocidad rápidamente después de la marcha por inercia con menos retraso.
Puede facilitar el «trinquete» en las subidas técnicas, una técnica en la que el ciclista da medio o un cuarto de golpe de pedal en situaciones en las que no hay suficiente tiempo, o espacio para el pedal, para un golpe completo.
El compromiso también puede ser una cuestión de rendimientos decrecientes una vez que se llega a cierto punto. Además, las tolerancias más estrictas de los bujes libres de engranaje rápido pueden requerir más mantenimiento porque son menos tolerantes a la contaminación. También suelen ser más ruidosos y pueden tener más resistencia, aunque no siempre es así.
El fabricante de bujes y ruedas DT Swiss especuló recientemente con que un mayor número de puntos de enganche en un buje de bicicleta de montaña puede en realidad aumentar el retroceso del pedal (dependiendo de la cinemática de la suspensión de la bicicleta). Sugirió que un buje con 36 puntos de encaje, y por tanto 10 grados de juego libre, es el mejor compromiso.
