El fabricante italiano de suspensiones personalizadas, Bright Racing Shocks, ha lanzado una nueva horquilla invertida llamada Skunk. Su recorrido de 130 mm (configurable a 120-135 mm) está diseñado para su uso en bicicletas de trail diseñadas alrededor de una horquilla de 140/150 mm. Entonces, ¿por qué la discrepancia?
El fundador e ingeniero jefe de Bright Racing Shocks, Pablo Fiorilli, dice que la horquilla está diseñada para funcionar con muy poca holgura, lo que le da efectivamente más recorrido que una horquilla de viaje equivalente que funciona con una holgura estándar del 20-30%. El cartucho amortiguador ACAD de Skunk es el responsable de esto, un cartucho que Bright Racing Shocks ha implementado también en la línea F929 de horquillas XC y Enduro Racing. Miremos más de cerca.
Horquilla Bright Racing Shocks Skunk
C. mariano spinelli
La nueva Bright Racing Shocks Skunk es una horquilla de 120-135 mm de recorrido diseñada para andar por senderos y campo a través. Es una horquilla Upside Down, fabricada con parte superior de carbono cónico, de 46 mm de diámetro en su punto más grueso, con puntales telescópicos de aluminio de la serie 7000 de 35 mm en su interior. En el interior de la pata izquierda, encontrará el cartucho de amortiguación hidráulica ACAD 8 superpuesto a la cámara de aire. El alojamiento de ambos componentes funcionales de la horquilla en la misma pata garantiza que el amortiguador y la cámara de aire estén sujetos a las mismas fuerzas simultáneamente. La pierna de la mano derecha es simplemente una guía; tiene bujes, por supuesto, pero estos están configurados en una configuración «flotante». Más sobre eso más adelante.
Horquilla Skunk con amortiguadores Bright Racing de 130 mm en una Canyon Spectral 125, con la basílica de San Pedro al fondo. Con una altura ATC de 400 mm + recorrido, la horquilla Skunk da como resultado ángulos de dirección y tubo de asiento más pronunciados que el ATC de ~560 mm de algo así como un recorrido RockShox Pike de 150 mm, pero se dice que el bajo hundimiento estático produce una geometría similar cuando está bajo carga . C. ONCE
Horquilla Bright Racing Shocks: Skunk
Recorrido: 130 mm estándar (120-135 mm disponibles) para bicicletas con horquilla de 140/150 mm
Aplicación: Downcountry y Trail Riding
Tamaño de la rueda: 29”
Eje a corona: 400 mm + recorrido
Se recomienda el uso de tapas de torsión
Así como la brillante horquilla de enduro F929 NEXT de 150 mm de Racing Shock está diseñada para bicicletas diseñadas con horquillas de 170-180 mm, la horquilla SKUNK de 120-135 mm está diseñada para bicicletas de trail diseñadas con horquillas de 140 mm o 150 mm. Este pandeo cercano a cero es una característica única de los diseños de suspensión de Pablo Fiorilli, que dice que le permite diseñar horquillas más livianas y rígidas que brindan una profundidad de recorrido equivalente efectiva en comparación con una horquilla de recorrido relativamente más larga que funciona con los habituales 20- 30% de hundimiento. Argumenta que debido a que el recorrido no se pierde en el pandeo, la cantidad total está disponible para absorber golpes en todo momento.
Es posible que algunos lectores se pregunten cómo la horquilla puede rastrear el suelo correctamente con muy poco recorrido de reserva. Consultamos esto con Pablo, y su explicación detallada se puede encontrar al pie de este artículo.
El ajuste de compresión de Bright Racing Shocks es continuo en lugar de indexado. C. Mariano Spinelli.
El ACAD Damper, ahora en su octava iteración, es ajustable; tanto la compresión como el rebote se pueden ajustar externamente mediante diales que se encuentran en el lugar habitual. Estos son los únicos ajustes disponibles; el volumen de la cámara de aire no se puede modificar. Dicho esto, en el punto de venta, el cartucho del amortiguador se puede ajustar y el volumen de la cámara de aire se puede personalizar para cada cliente en función de su peso, estilo de conducción y preferencias personales. Bright Racing Shocks ofrece ese ajuste personalizado incluido en el precio de cada una de sus horquillas. Pablo nos dice que por lo general lo hacen bien a la primera, pero que volverán a sintonizar si el cliente necesita algún ajuste.
La horquilla Bright Racing Shocks Skunk tiene un peso declarado de alrededor de 1770 gc Mariano Spinelli.
Por supuesto, la caída reducida antes mencionada no es la única característica no tradicional del diseño Skunk de Bright Racing Shocks. Claramente, es una bifurcación al revés (USD), pero no lo consideraría terriblemente inusual; Manitou ha tenido mucho éxito con el Dorado Downhill Fork, y los componentes de bicicleta Intend tienen sus propios seguidores dedicados, incluidos Gustav Gullholm (también conocido como Dangerholm). Históricamente, estas horquillas han recibido críticas por su falta de rigidez lateral y torsional. Pablo dice que ha superado este inconveniente del diseño USD con patas de carbono cónicas y rígidas (46 mm de diámetro), pero también mediante el uso de un sistema de buje flotante, más parecido a lo que podría encontrar dentro de una horquilla de suspensión de motocross.
El sistema de bus flotante de la horquilla Skunk en extensión (izquierda) y compresión (derecha)
Dentro de cada pata, encontrarás un par de bujes. Uno de estos está montado en el lugar habitual, unido a la pata superior, justo debajo del sello limpiador. El otro se coloca y se fija al extremo superior del montante de la horquilla. Entonces, a medida que el montante es empujado a través de ciclos de compresión y rebote, este buje «flotante» se mueve directamente con él. Pablo no está dispuesto a compartir detalles de este acuerdo.
En cualquier caso, puede apreciar cómo el par de bujes se separan más entre sí a medida que la horquilla se empuja en su recorrido. Cuando está extendida, la distancia entre los bujes es de 136 mm, aumentando a 266 mm con compresión total, una distancia que normalmente solo sería posible en una horquilla de doble corona. Esto, nos cuenta Pablo, aumenta la rigidez lateral y torsional de la horquilla. Es más rígido cuando toca fondo y más flexible cuando está descargado. Él dice que esto se hace evidente con una precisión de dirección mejorada en contraste con otros diseños de horquillas USD, y también en comparación con muchas horquillas tradicionales.
Bright Racing sigue recomendando el uso de tapas de extremo de torsión por la rigidez adicional que proporciona su área de superficie más grande en las punteras. C. Mariano Spinelli.
Notará que la parte inferior de las patas de carbono se ensancha hacia el sello limpiador. Esto sirve para crear espacio adicional dentro de los tubos de carbono para permitir un sistema de lubricación que hace circular 20-25 ml de aceite de suspensión en un vacío creado entre los dos bujes. Los puntales en sí están recubiertos con un óxido duro, preparado de tal manera que crea una superficie microporosa que absorbe el aceite de suspensión con el tiempo y se lubrica con el uso. El método es completamente exclusivo de Bright Racing Shocks, ya que fue desarrollado por Pablo durante los últimos 30 años.
La Skunk está diseñada para funcionar con una pinza de freno para un rotor de 160 mm, aunque también hay disponible un soporte para un rotor de 203 mm a pedido. En marzo, Bright Racing Shocks también ofrecerá un soporte para un rotor de 180 mm.
Justificación de Pablo Fiorilli para reducir el hundimiento
Le hicimos a Pablo la siguiente pregunta, “Las horquillas de suspensión tradicionales funcionan con un 20-30 % de hundimiento para permitir que la rueda rastree el suelo; está ahí tanto para suavizar los agujeros en el camino como el resto del recorrido está ahí para absorber impactos y filtrar pequeños baches. . ¿Por qué la pequeña cantidad de pandeo de las horquillas Bright Racing Shocks funciona mejor que este diseño tradicional?
Su respuesta:
A velocidad sostenida, la porción de pandeo imputada para anclar las depresiones en el suelo es la porción precargada que se identifica entre el pandeo estático y la carrera media. El pandeo estático clásico que se encuentra en las horquillas convencionales se usa principalmente para copiar terreno a velocidades muy lentas. Además, esa porción de sag (estática) favorece un falso efecto de “sensibilidad” cuando está parado y por lo tanto hace que un tenedor sea agradable para todos. Pero este placer es evidente.
Hablando de altas velocidades (incluso las de un aficionado rápido) o de alto rendimiento, el área que realmente funciona para “copiar” las depresiones en el suelo es un área que generalmente se coloca inmediatamente antes del “golpe medio” y es un punto de recorrido previo. -cargado y “cargado de energía”. Eso es lo que yo llamo “pandeo dinámico”.
C. ONCE
El amortiguador ACAD de Bright RS funciona principalmente aprovechando esta parte dinámica del hundimiento y dejando de lado (como factor colateral) el hundimiento estático clásico. Aquí es donde se basa el concepto introducido por Bright RS, que se define como cero sag. Esto es en realidad un «concepto» y no un verdadero hundimiento cero. De hecho, nuestras horquillas tienen una cantidad mínima de pandeo, pero mantienen un buen soporte al mantener una posición flotante alta en la parte delantera. Siempre se debe considerar que la tracción que brinda el cartucho Bright RS es alta y la sensibilidad en terrenos irregulares (piedras, raíces, caídas) siempre es óptima.
Si un cliente prefiere el pandeo estático “clásico” podemos hacerlo gracias a la gran versatilidad de nuestro sistema. Normalmente, sin embargo, no lo hacemos y no lo recomendamos, porque el rendimiento de nuestro sistema es, en nuestra opinión, decididamente superior.
Bright RS nació como fabricante de suspensiones de carreras y, por lo tanto, encuentra su naturaleza precisamente en este tipo de funcionamiento al que hay que acostumbrarse al principio. Lo que me dicen a menudo es que me gustaría cambiar la física.
Esto es incorrecto, simplemente estoy dando una forma diferente de seguir la física. En los años 90, no se mencionaba el pandeo en las horquillas de las bicicletas de montaña. Utilicé sistemas de horquilla donde usé sag en su lugar, en carreras de la Copa del Mundo con ciclistas del calibre de Frank Roman… Después de tantos años y con más de veinte años más en mi evolución como diseñador y desarrollador, entendí que manejar el sag dinámico en lugar de dar peso al pandeo estático garantiza una mayor tracción. Siempre que tenga un sistema de suspensión con válvulas muy sensibles y masas ligeras sin suspensión.
Precios y disponibilidad
La horquilla Bright Racing Shocks Skunk tiene un precio de venta de 1.750 euros (impuestos no incluidos) para la versión estándar con componentes negros y el acabado de fibra de carbono UD en la parte superior de las piernas. La personalización del color de la corona, las punteras y los puntales está disponible por un costo adicional. Elija entre rojo oscuro, gris o regaliz para los montantes, yRojo, plateado, morado o titanio para la corona y las punteras. Los protectores de puntales están disponibles a pedido.
Pablo dice: “Cuando compras una horquilla Bright Racing Shocks, tienes una pieza mecánica altamente personalizable y, a veces, muchas cosas se inventan/crean expresamente para el cliente individual. Por lo tanto, el consejo siempre es solicitar información sobre la personalización directamente a través del siguiente enlace”.
