A principios de este año, Hope Technology anunció la nueva bicicleta de enduro Hope HB916. Es descaradamente una máquina de carreras de pura raza, como demostró Joe Barnes en el circuito mundial de enduro. Una plataforma de suspensión de cuatro barras de pivote alto ofrece 160 mm de recorrido de la rueda trasera, con una trayectoria del eje mayoritariamente hacia atrás en un cuadro de carbono aflojado con generosas cifras de alcance y distancia entre ejes. Y cuenta con una caja para guardar la mantequilla, en la que se pueden guardar de forma segura los bocadillos (sándwiches, no amiguitos) durante un fin de semana de destrozos.
Detalles del cuadro Hope HB.916. Crédito: Finlay Anderson
Es fácil ver el atractivo, ¿verdad? La HB916 está a la última, y parece un arma absoluta. Y se fabrica íntegramente en el Reino Unido, en la sede de Hope Tech en Barnoldswick. Me entusiasmó la idea de probarlo con lo mejor de Escocia.
Todas las fotos son cortesía de Finlay Anderson, a menos que se indique lo contrario
Hope HB916: Una visión general
La primera vez que vimos la Hope HB916 fue en CORE Bike, donde se presentó por primera vez con tres conjuntos de cuadros asombrosamente hermosos. Puedes comprar el conjunto de cuadros con acabado de carbono con una bobina Ohlins TTX22M, una Ohlins TTX2 Air, una Fox DHX2 Coil o un amortiguador Fox Float X2 Air por 3.595 £ / 4.500 €. Esto incluye un juego de dirección Hope y un pedalier T47.
El cuadro HB916 en acabado camaleón con un amortiguador Ohlins TTX22M
El acabado neutro (blanco y negro) te costará un poco más, 3.845 £ / 4.800 €, y el acabado camaleón es la opción más cara, 4.095 £ / 5.100 €. Como un camaleón, cambia de color en función de cómo le dé la luz, y aún así puedes ver el acabado de carbono que hay debajo. Es algo fabuloso.
Ya hemos cubierto todos los detalles de la Hope HB916. Antes de que me sumerja en mi impresión sobre su rendimiento en la pista, es pertinente hacer un recordatorio de lo que hay que saber.
- Intenciones: Carrera de enduro
- Recorrido de la horquilla: 170mm
- Recorrido de la rueda trasera: 160mm
- Tamaño de la rueda: 29″ o 29″/27,5″.
- Opciones de tamaño: H1-H4
- Material del cuadro: Carbono, unido a yugos de aluminio con un balancín de aluminio
- Amortiguador: 205mm x 65mm
- Peso real: 15,14 kg (H1 en 29″/27,5″ sin pedales)
- Precio del cuadro: Desde 3.595 €.
- Precio de la bicicleta completa: 6.745
Con una horquilla de 170 mm de recorrido y un juego de ruedas de 29″, la HB.916 tiene un ángulo de dirección de 64° y un alcance de 470 mm en H2. Pero, gracias a las cazoletas ajustables del juego de dirección y a un flip-chip en la interfaz entre el balancín y el tirante, esta bicicleta de enduro tiene nada menos que cuatro configuraciones de ajuste. La primera permite aflojar el ángulo de la cabeza a 63,2º, mientras que la segunda corrige la geometría de la bicicleta cuando se cambia la rueda trasera de 29″ por una de 27,5″. Por lo tanto, tienes cuatro tablas de geometría para estudiar.
El sillín y las vainas de carbono están unidos a yugos de aluminio. Hope eligió construir la bicicleta de este modo para que la mayoría de los rodamientos del cuadro puedan alojarse dentro del aluminio CNC en lugar de dentro del carbono, que es más propenso al desgaste tras múltiples sustituciones de rodamientos.
El único lugar en el que los cojinetes del cuadro se introducen a presión en el carbono es en el pivote trasero que se encuentra concéntrico con el eje trasero; esto se debe a las limitaciones de embalaje. Aquí, Hope mecaniza el tamaño del cojinete en lugar de moldearlo para garantizar un buen ajuste y reducir el riesgo de cualquier daño y desgaste por el uso.
Un pivote concéntrico al eje trasero ayuda a aislar las fuerzas de frenado traseras del movimiento de la suspensión. De este modo, las cifras de anti-subida se mantienen justo por debajo del 80% en todo el recorrido de 160mm.
Gracias al flip-chip, el único cambio de geometría digno de mención que se deriva del cambio a una configuración de mula es la distancia entre ejes 4mm más corta. Por supuesto, la caída del BB también se reduce, dado que el eje trasero está ahora mucho más cerca del suelo.
La bicicleta tiene un bonito collarín de tija de sillín mecanizado mediante CNC, cuya forma coincide con la del tubo de sillín para darle un aspecto más integrado
La longitud del tubo de sillín de la bicicleta es corta en toda la gama de tallas H1-H4, lo que permite montar tijas de sillín de largo recorrido. Por ejemplo, la H1 que probamos tiene un tubo de sillín de 395 mm, pero tiene suficiente profundidad de inserción para montar una tija de 180 mm de OneUp Components. ¿Malcriado o qué?
Todos los tamaños tienen vainas de 440 mm. La longitud del centro trasero aumenta en realidad a medida que la bicicleta es empujada a través de su recorrido. Esto se debe a que la ubicación del pivote principal está un poco más alta de lo que se suele ver en una bicicleta de enduro de cuatro barras.
Cuando se configura como una 29er completa, el centro trasero crece 9,5 mm durante los dos primeros tercios del recorrido, y luego comienza a acortarse de nuevo cuando el arco envía el eje trasero hacia delante unos 4 mm hasta el fondo. Por tanto, en el momento de tocar fondo, la longitud del centro trasero es 5,5 mm mayor que en el estado sin carga.
En su configuración de salmonete, la trayectoria del eje trasero es exagerada, ya que el centro trasero crece 13 mm antes de que el arco siga un camino hacia adelante.
Sin embargo, hay que señalar que la Hope HB916 no es la más agresiva de las bicicletas de pivote alto, ya que su pivote principal no está realmente tan alto. Bicicletas como la Deviate Claymore y la Actofive P-Train 165 tienen recorridos del eje trasero mucho más espectaculares. El ingeniero Sam Gibbs nos dice que la bicicleta de pivote «semi» alto de Hope proporciona una sensación de conducción más equilibrada cuando estás realmente martilleando, ayudando a mantener el peso del ciclista centrado en la bicicleta.
La HB916 se diseñó principalmente para llevar un amortiguador de espiral, aunque supongo que tiene mucho sentido tener un amortiguador de aire en una bicicleta de demostración para permitir a los posibles clientes (y a nosotros, los periodistas) afinar la configuración.
Estoy divagando. En el lado de la transmisión, verás que se ha añadido una polea tensora que dirige la cadena más cerca del pivote principal para reducir el indeseable retroceso del pedal provocado por el crecimiento de la cadena, que de otro modo sería un inconveniente de este diseño de conexión.
Sam también nos dice que la bicicleta se diseñó principalmente para utilizar un amortiguador de bobina en lugar de un amortiguador de aire. La progresión total es del 26% en la configuración 29er, y del 27% cuando se configura como mullet; dice que lo llevaron tan lejos como pudieron manteniendo la plataforma de suspensión compatible con un amortiguador de aire. Los gráficos de la curva de apalancamiento, de la anti-subida y de la anti-squat se encuentran al pie de este artículo.
La Hope HB916 en la configuración mullet con una WT Maxxis Minion DHRII de 27,5″ x 2,4″ en la parte trasera. Hope declara un tamaño máximo de neumático trasero de 29″ x 2,5″.
A estas alturas, te estarás preguntando cómo se comporta realmente esta cosa…
Revisa
Con una altura de 163 cm, me entregaron la Hope HB916 en talla H1. Es una de las bicis más largas que he montado nunca, y me preocupaba un poco que su alcance de 447 mm fuera un tramo demasiado largo. Hope dice que la H1 es buena para la gente a partir de 162 cm de altura, así que me arriesgué y acepté la oferta de una bicicleta de prueba. Y me alegro mucho de haberlo hecho. No tenía por qué preocuparme; el ángulo efectivo del tubo del sillín de 78,2° de la bicicleta me situaba en una posición dominante sobre el pedalier, dentro de un cómodo alcance del manillar, que reduje a 740 mm para adaptarlo a los estrechos senderos arbolados por los que es conocido el valle del Tweed.
La HB916 es una de las mejores bicicletas de montaña de pivote alto en cuanto a su eficiencia de pedaleo. En ese departamento, se compara favorablemente con la GT Force y la Cannondale Jekyll, dos bicicletas con plataformas de suspensión de pivote principal alto(s) que también requieren el uso de una polea loca. También es más silenciosa. La propia polea tensora tiene 18 dientes, que es bastante grande, lo que probablemente ayuda a minimizar cualquier pérdida de eficiencia.
En las largas subidas por el camino de los incendios, la HB916 es lo suficientemente eficiente, y nunca tuve la sensación de tener que trabajar más de lo habitual. El peso, por supuesto, es un factor a tener en cuenta, y aquí también se compara favorablemente. Sin pedales, la H1 que probé pesaba 15,14 kg en la configuración de 29″/27,5″, lo que no está mal para una bicicleta de enduro de largo recorrido de 160 mm.
La HB916 tiene una robusta guía de cadena mecanizada por CNC sobre la polea loca; la propia polea es muy silenciosa y no me dio nada de qué quejarse.
Bajo potencia, la moto no muestra signos de agachamiento. De hecho, al aplicar el par de apriete a los pedales en cualquier marcha, la moto se sale del recorrido de la rueda trasera, extendiendo el amortiguador trasero. En lugar de estar neutra al subir, la moto parece balancearse ligeramente, pero sólo entre el hundimiento y el tope.
Esto contrasta con el hundimiento que es bastante común en las motos de esta categoría, en las que la aplicación del par motor y la aceleración resultante de la moto llevarían a la moto a su recorrido un poco, haciéndola sentir revolcada e ineficiente. Este no es el caso aquí. Me pareció que la HB.916 era una escaladora más eficiente que la Vitus Sommet 297, pero menos eficiente que la SCOR 4060 LT, que tiene una plataforma de pedaleo impresionantemente firme. Decido mencionar estas bicicletas porque las he probado muy recientemente.
Los nuevos frenos Hope Tech 4 con pinzas V4 no me dejaron indiferente. El tamaño máximo del rotor trasero de la HB916 es de 200 mm.
Mis primeras salidas con la HB916 fueron con un juego de ruedas completo de 29″, con las cazoletas del juego de dirección orientadas en el ajuste de holgura. Para la escalada técnica, el ángulo de la cabeza de 63,2º estaba lejos de ser ideal. Sin embargo, la mayor parte de las subidas por el valle de Tweed consisten en largos recorridos por suaves caminos de tierra, así que nunca sentí la necesidad de reorientar las cazoletas al ajuste más pronunciado. Además, esta bicicleta está muy orientada a bajar, no a subir, y estaba más que contento de pasar el último mes más o menos a bordo de algo súper flojo.
He puesto la amortiguación de compresión y rebote totalmente abierta en la horquilla y el amortiguador.
Configuré la moto con un hundimiento de alrededor del 31% en el amortiguador Ohlins TTX2 Air, y seguí la recomendación del fabricante para la horquilla Ohlins RFX38 Air. La altura de la pila era demasiado alta para mí, así que bajé la potencia hasta casi la parte inferior de la pila. La horquilla estaba un poco sobreamortiguada para mí, a pesar de llevar la compresión y el rebote totalmente abiertos, así que bajé la presión en la cámara principal y en la cámara de la rampa en un intento de utilizar más su recorrido de 170 mm. Eso funcionó bien en mis pistas locales.
Me gustó mucho la sensibilidad de la suspensión trasera a los pequeños baches y su capacidad aparentemente mágica para atravesar casi cualquier jardín de rocas sin apenas dramatizar. Sin embargo, con un 31% de hundimiento, sentí que la moto era un poco perezosa, sin respuesta, con muchas ganas de mantenerse firme en el suelo.
En un intento de hacer algunas mejoras, aumenté la presión en el amortiguador trasero para llevar el hundimiento a alrededor del 27%. Aquí, la moto era mucho más viva, y mucho más agradable de conducir. Era impresionantemente ligera de pies, ahora sin esfuerzo para coger los pequeños huecos naturales que pueblan nuestros senderos de los bosques de plantación. No diría que tiene bolsas de juego, pero seguía siendo un placer absoluto rodar por algunos de los nuevos senderos fluidos de Aberdeenshire, en los que la bici es más bien exagerada.
Monta en senderos de flujo en Aboyne, Aberdeenshire. Este se llama Relish, construido por Senderos CRC pero mantenido por la buena gente de la Asociación de Senderos de Aberdeenshire. Crédito: Pete Scullion / Desarrollo de la bicicleta de montaña en Escocia
Puede que hayas leído en otros sitios que las bicicletas de pivote alto pueden ser un poco imprevisibles en los saltos, debido a la trayectoria del eje trasero; eso no coincide con mi experiencia con la HB916. Para mí, tiene la misma sensación que cualquier otra moto de enduro al saltar. Dicho esto, no soy exactamente Sendy McSenderson, y mis saltos rara vez van más allá del doble central básico del trail.
Al recorrer algunos de los senderos de enduro más empinados de Tweed Valley, pronto se hizo evidente que la configuración completa de 29″ no era ideal para mí. El zumbido de los neumáticos se convirtió en un problema, así que cambié la rueda trasera de 29″ por la de 27,5″, cambiando la orientación del flip-chip en la interfaz entre el tirante y el balancín; fue un proceso súper fácil y sencillo que me llevó apenas unos minutos con la bicicleta en un soporte.
El cuadro de la Hope HB916 está fabricado íntegramente en el Reino Unido; el cuadro de carbono se fabrica a mano en la sede central de Hope en Barnoldswick, donde también se mecanizan las piezas de aluminio mediante CNC
Con la nueva configuración de la mula de hundimiento reducido, el zumbido de los neumáticos se convirtió en una cosa del pasado y me sentí realmente a gusto en la bicicleta. En algunos de los senderos más rápidos y llenos de rocas, la Hope HB916 se siente simplemente como una trampa. Se mueve a toda velocidad, y la rueda trasera se desplaza con gran suavidad por los terrenos difíciles. Desde el principio me puse a ritmo de carrera. La bici es silenciosa y cómoda cuando se empuja, sin ningún tipo de nerviosismo. Simplemente se siente segura; eso puede sonar un poco aburrido, pero es todo lo contrario cuando te das cuenta de que estás a ritmo de carrera, pero todavía dentro de tu zona de confort.
En las curvas con bermas muy cerradas, la longitud de la moto me obligó a ser un poco más dinámico de lo que estoy acostumbrado. Sin embargo, fue genial; sentí que había mucho espacio disponible en el habitáculo para la separación entre la bicicleta y el cuerpo, gracias en gran parte al generoso alcance y a la tija telescópica de 180 mm de recorrido de OneUp. Me sentí muy mimado por esto último, ya que me había acostumbrado a las tijeras de 125 mm y 150 mm que son más comunes en las bicicletas pequeñas.
El tren trasero era muy solidario, ofreciendo mucho empuje en el vértice de las curvas cuando se exigía agarre a los neumáticos.
Un viaje a Aberdeenshire para asistir a la Conferencia Escocesa de Bicicleta de Montaña puso de manifiesto algunas deficiencias en la configuración que había establecido para las pistas de carreras de enduro de Tweed Valley. Muchas de las pistas de esa región de Escocia están compuestas principalmente por losas de roca de granito; son más rápidas y, por lo general, requieren una configuración más firme, como demuestran los múltiples toques de fondo que experimentaba en cada descenso.
Aprovechando al máximo el ángulo de cabeza de 63,2º y la cuña de 180 mm de OneUp. Crédito: Pete Scullion / Desarrollo de la bicicleta de montaña en Escocia
Para remediarlo, simplemente aumenté la presión de la horquilla y el amortiguador. Ahora sólo tenía un 23% de hundimiento en el amortiguador trasero, lo que hacía que la moto se sintiera un poco nerviosa y dura en algunos de los senderos más duros y rocosos. Un espaciador de volumen adicional habría sido una mejor solución, pero no tenía acceso a uno mientras estaba en la carretera.
¿Qué pasa con la caja de la culata?
Todos los tamaños de cuadro pueden acomodar una botella de 750 ml, incluida la H1 que probamos – ¡de nuevo, estropeada!
No hay mucho que decir al respecto, por desgracia. La bicicleta que probé estaba incompleta en el sentido de que la escotilla era simplemente un portal hacia las profundidades del tubo inferior. Las bicis de producción tendrán un compartimento discreto con algún tipo de bolsa que debería ayudar a evitar que el contenido se mueva.
Crédito: Club de Mountain Bikes
Sin embargo, un vistazo por debajo de la escotilla reveló el enrutamiento de los cables. No se trata de un trabajo completamente guiado tubo a tubo, sino que hay guías de espuma que recorren la longitud del tubo inferior, interrumpidas únicamente por los ojales mecanizados por CNC que fijan los cables en su posición y evitan aún más el traqueteo. Parece que funciona, al igual que la protección de las vainas del lado de la transmisión, ya que la moto es impresionantemente silenciosa en el camino.
Pros
- Bien equilibrado
- Silencio
- Se siente seguro al conducir rápido
- Estable pero con buena capacidad de respuesta
- Significativamente ajustable
Contras
Crédito: Finlay Anderson
Lista de especificaciones de la bicicleta de prueba HB916
- Cuadro: Hope HB916 H1, triángulo delantero de carbono de una pieza, tirantes y vainas de carbono con horquillas y balancines de aluminio mecanizados por CNC; espaciado Boost, SRAM UDH, pedalier T47
- Horquilla: Ohlins RXF38 Aire
- Amortiguador: Ohlins TTX2 Air
- Ruedas: Llantas de aluminio Hope Fortus 30SC en un buje Hope Pro 4
- Neumáticos: Maxxis Assegai EXO+ MaxxTerra 29″ x 2.5″, Maxxis Minion DHRII EXO MaxxTerra 27.5″ x 2.4″.
- Tren de transmisión: Casete, desviador y cambio SRAM GX Eagle con bielas Hope Evo (175 mm)
- Frenos: Manetas Hope Tech 4 con pinzas V4
- Tija de sillín: OneUp Components V2 Dropper (180mm)
- Potencia: Abrazadera Hope Gravity 35mm, alcance 50mm
- Manillar: Barras de carbono Hope 740mm x 35mm
- Puños: DMR Deathgrips
- Pedales: Pedales planos Hope F20
- Sillín: WTB Volt (cambiado por un sillín Ergon SMC Womens)
- Peso real: 15,14 kg sin pedales
- Precio: £6,745
Gráficos de la cinemática de la suspensión
