YT es una marca alemana de bicicletas de montaña de venta directa al consumidor, conocida por su oferta de bicicletas a precios muy razonables con componentes de calidad. Este es un ejemplo de ello: la YT Capra MX Core 3. Con un precio de 4.599 ¤, esta bicicleta de enduro de 170 mm de recorrido te ofrece mucho por tu dinero.
El cuadro completo de carbono está equipado con una horquilla RockShox Zeb Ultimate y un amortiguador Super Deluxe Ultimate. Rueda sobre un juego de ruedas Crankbrothers Synthesis Enduro, y está impulsada por una transmisión SRAM GX Eagle AXS. Estos son sólo algunos de los componentes más destacados de esta bicicleta. En el contexto de un precio de venta de 3.499 USD, se podría incluso decir que la YT Capra MX Core 3 es una asequible MTB. Claro, no es asequible para CostCo, ni para Decathlon, pero al lado de una Trek Slash de precio similar, la relación calidad-precio es innegable.
Pero la relación calidad-precio está en el contexto del rendimiento general, ¿verdad? Puede parecer bueno sobre el papel, pero si te deja con las ganas en la pista…
Para equipar mejor a los posibles clientes con una idea de ese rendimiento general, probamos la Capra MX Core 3 durante dos meses. El terreno varió desde vueltas en el Bike Park de Leogang, Lenzerheide y Gales, hasta bucles más centrados en el pedaleo en algunas pistas del EDR Tweed Valley. Más abajo encontrarás información detallada.
YT Capra MX Core 3 | Una visión general
A riesgo de decir lo obvio, la YT Capra MX tiene una rueda delantera de 29″ y una trasera de 27,5″. Este cuadro está dedicado a esa configuración. En es una Capra completa de 29″. YT dice que está orientada a la velocidad de conducción fuera y por senderos. Mientras tanto, la MX probada aquí es la mejor opción para las vueltas en el Bike Park, o para ciclistas más bajos como yo.
Cinemática
La Capra Core 3 lleva un cuadro de carbono completo, con una conexión de cuatro barras que coloca el amortiguador trasero horizontalmente dentro del triángulo delantero; YT denomina a la plataforma V4L, o Virtual Four Link. La marca no publica información sobre la curva de apalancamiento, pero al visitar su sitio web se pueden ver gráficos anti-squat y anti-subida. Aunque reconocemos que estas cifras son muy contextuales y no ofrecen una imagen completa del rendimiento de la suspensión, entendemos que algunos lectores apreciarán verlas.
En cuanto a la relación de palanca, sabemos que la Capra MX se adapta a la progresividad de un amortiguador de aire, así como a la linealidad de un amortiguador helicoidal. Aunque la mayoría de los modelos vienen con un amortiguador de aire, el modelo Uncaged 11 lanzado recientemente viene con un amortiguador de bobina Ohlins TTX22 M.
Geometría
La Capra MX está disponible en las tallas S-XXL. Todos los cuadros S-L tienen una longitud de vainas de 433 mm, mientras que los cuadros XL y XXL tienen una parte trasera más larga de 438 mm. El alcance oscila entre los 424 mm y los 504 mm, y el de la talla grande es de 464 mm. Los tubos de sillín no son los más cortos que hemos visto (445 mm en el grande), pero deberían ser muy manejables para la gran mayoría de los ciclistas. La pequeña tiene una cuña de 125 mm, la mediana de 150 mm y las L-XXL de 200 mm.
La geometría es ajustable en virtud de un flip-chip en el soporte inferior del amortiguador, aunque nosotros montamos en la Capra MX sólo en la posición baja. Eso le da un ángulo de dirección de 64°, un ángulo efectivo del tubo de sillín de 77,5° (71° real) con el pedalier a 346 mm. La posición geométrica alta no altera demasiado las cosas; la BB se eleva 5 mm, el ángulo de la cabeza se inclina hasta 64,3º y el ángulo efectivo del tubo del sillín pasa a 77,8º. Haz clic para ampliar la tabla de geometría para más detalles.
Detalles clave del cuadro
- Pedalier a presión
- Lengüetas ISCG 05 para protector de salpicaduras y guía de cadena
- SRAM UDH (compatible con transmisión)
- Distancia Boost 148mm
- Tubo de sillín de 31,6 mm de diámetro
- Cableado interno totalmente guiado
Impresiones de conducción | YT Capra MX
Con una altura de 163 cm, probé la Capra MX en la talla pequeña, con un alcance de 424 mm y una longitud del tubo de sillín de 395 mm. En el contexto de otras bicis que he probado recientemente, eso es bastante corto. Sinceramente, la facilidad de manejo de la bici me ha hecho cuestionar mi reciente compra de un cuadro con un alcance de 447 mm, pero esa es una historia para otro momento.
Cambié algunas piezas relacionadas con el ajuste. El cuentagotas YT Postman de 125 mm se sustituyó por un OneUp V2 de 150 mm, que proporciona 25 mm más de espacio libre en el contexto de la altura de mi sillín de 621 mm. También reduje el manillar Renthal de 800 mm a 740 mm, y cambié el sillín SDG Bel-Air por un sillín SQlab 60X Infinergy Ergowave Active 2.1.
Aunque utilicé la transmisión SRAM GX Eagle AXS original durante las primeras salidas, pasé la mayor parte del tiempo utilizando la última versión de la transmisión.
He optado por colocar el sillín adelantado sobre sus raíles. No porque considere que el ángulo efectivo del tubo del sillín de 77,5° sea terriblemente flojo, sino porque tengo molestias en el hueso de la cintura asociadas a una antigua lesión, y esta posición las alivia un poco. Sin embargo, me obliga a cargar más peso en las manos. En carreteras de incendios llanas, esto puede ser un poco molesto, pero paso la mayor parte del tiempo subiendo pendientes, así que no es un problema.
Escalada
Aunque esta configuración puede ser considerada extrema por algunos, resulta muy útil en las subidas más empinadas, ya que ayuda a mantener el peso centrado. Sin duda, contrarresta en cierta medida las tendencias errantes de un ángulo de dirección flojo de 64°. No he tenido problemas para superar algunas subidas empinadas, estrechas y técnicas de singletrack con la Capra MX. Es una buena escaladora, pero la Merida ONE-SIXTY la supera en este apartado, probablemente gracias a la menor inclinación hacia atrás que permite un ángulo del tubo del sillín más pronunciado.
La bici tiene un carácter de pedaleo muy neutro. En las marchas de escalada, no se aprecia ningún hundimiento ni extensión del amortiguador. De hecho, mi experiencia de la eficacia de la Capra en las subidas coincide con los valores de anti-squat publicados en el sitio web de YT. Por otro lado, la transmisión de la potencia en los piñones más pequeños del cassette viene acompañada de un pronunciado balanceo del pedal que puede hacer que se sienta un poco lenta en un sprint.
Descendiendo
Utilicé el YT Capra MX en la posición de geometría baja durante todo el periodo de prueba. El amortiguador RockShox Super Deluxe Ultimate viene de serie con 2 espaciadores de volumen, que me parecieron adecuados. Una presión de 106 PSI situó el hundimiento justo por debajo del 30% para mis 60 kg. Dejé la amortiguación del rebote y la compresión a baja velocidad totalmente abierta, con la compresión a alta velocidad a uno o dos clics de la apertura total, dependiendo de la naturaleza de las pistas.
Encontrar un punto dulce con la horquilla RockShox Zeb Ultimate resultó problemático. Quité la ficha única que viene de serie en este modelo y utilicé 38,5 PSI durante la mayor parte del periodo de prueba. Está un poco por debajo de la presión mínima recomendada por RockShox, pero me ayudó a aprovechar mejor el recorrido de 170 mm de la horquilla. Utilicé el rebote y la amortiguación HSC totalmente abiertos, con la LSC a 4 clics de la apertura total.
Para las vueltas en el bike park, subí la presión a 42 PSI. En estas pistas más rápidas, me alegré de cambiar el uso del recorrido por una mayor velocidad de rebote en los baches de frenado. Aunque esto supuso una notable mejora de la tracción en los tramos más accidentados, siguió siendo insuficiente para proporcionar una tracción segura y constante en los tramos más rápidos.
El manejo de la Capra MX es muy intuitivo. La geometría de dirección de la moto recompensa una postura agresiva, ofreciendo una sensación muy natural que me proporciona un alto nivel de control. En comparación con la Merida ONE-SIXTY, ligeramente más larga, otra bici de enduro MX de recorrido similar, el manejo de la YT me resulta más natural.
No sentí ninguna necesidad desviarme de la potencia de 50 mm y la barra Renthal de 20 mm de altura. Sin embargo, me beneficié de una posición de descenso más cómoda gracias a la barra de 35 mm de altura de OneUp; sin duda mejoró mi confianza en terrenos escarpados. Podría ser una buena idea que YT y otros fabricantes dejaran el tubo de dirección de la horquilla un poco más largo; eso permitiría a los ciclistas experimentar con la altura de conducción sin tener que gastar dinero en un nuevo manillar.
No obstante, me sentí bastante cómodo en esta bicicleta al principio del periodo de revisión, especialmente gracias a la facilidad de manejo que proporciona lo que parece ser un ajuste muy bueno. Realmente puedo apretarme entre los pedales y el manillar para que la bici responda a todo lo que le doy.
Aunque no es la plataforma de suspensión más sensible, la rueda trasera sigue bastante bien el suelo en terrenos irregulares, al menos cuando no estoy frenando. Sin embargo, parece que se atasca en los golpes contra los bordes, robando impulso. De hecho, a la Capra siempre le va a costar competir con las bicis de enduro que tienen un pivote principal más alto – bicis como la Hope HB 916 o la GT Force que tienen una trayectoria del eje más hacia atrás, la primera ofrece algo así como una sensación de alfombra mágica.
Sin embargo, la Capra lo compensa con su agilidad. Es más alegre y juguetona que cualquiera de las mencionadas. Y que las más comparables Merida ONE-SIXTY y Vitus Sommet 297, en realidad. Para contextualizar, esas dos son bicis de enduro MX de geometría y precio similares.
Una caída
El valor antielevación de la Capra, en torno al 70% en el hundimiento, sugiere que la suspensión tendrá tendencia a extenderse al frenar. No puedo decir que sintiera la moto especialmente alta en frenadas fuertes. Pero, sin duda, la tracción disminuía al frenar, especialmente sobre los baches de frenado en el aparcamiento de bicicletas. Y, últimamente, en los senderos más accidentados del valle del Tweed, sobre todo ahora que las cosas han empezado a secarse y las velocidades aumentan en consecuencia.
El amortiguador podría estar empaquetándose debido a una velocidad de rebote insuficiente. Sin embargo, creo que es más probable que el frenado esté reduciendo la sensibilidad de la suspensión. Por supuesto, podría ser una mezcla de las dos cosas, pero me inclino a culpar al frenado, dado que el seguimiento de la rueda trasera parece ser mucho mejor cuando no piso el freno. En cualquier caso, en el Bike Park de Leogang mis pies rebotaban demasiado a menudo de los pedales planos para mi gusto. Este problema era mucho menos frecuente en las pistas de enduro relativamente más lentas del valle del Tweed, pero seguía siendo un problema ocasional.
Volver a lo bueno
En cuanto al uso del recorrido, me pareció que el uso de dos fichas en el amortiguador trasero era acertado. En algunos de los senderos más rápidos del valle del Tweed, aquellos con grandes compresiones, pude utilizar todo el recorrido. La junta tórica llegó hasta el final del recorrido de 65 mm del amortiguador en casi todos los recorridos. Sólo hubo dos ocasiones en las que realmente sentí el tope. En ninguna de esas ocasiones fue especialmente brusco, gracias al tope hidráulico de la Super Deluxe Ultimate.
La YT Capra MX fue realmente excelente en las lisas y esculpidas bermas del bike park. Mantuvo sin esfuerzo la línea a través de los arcenes a velocidad, con el amortiguador ofreciendo un montón de apoyo a mitad de carrera. La geometría de la moto se mantiene constante durante toda la compresión, lo que hace que se sienta muy segura y predecible. Como resultado, hay poco riesgo de subviraje o sobreviraje en la salida. En estos escenarios, la bici sobresale.
Resumen | YT Capra MX Core 3
En general, creo que la YT Capra MX Core 3 es una buena bicicleta de enduro a un precio muy razonable, sobre todo con su precio de venta de 3.499 $ (en el momento de escribir esto) – el PVP es de 4.599 $. Y, tuve mucho de diversión montándola. Esta bici se siente como en casa en los senderos más lentos, empinados y técnicos, y en los senderos más fluidos del bike park, lo que la hace muy versátil.
Por supuesto, creo que hay margen de mejora. En mi opinión, un ajuste más ligero del rebote de la horquilla y el amortiguador podría mejorar el rendimiento. Pero, verás que es una queja común mía, no realmente específica de esta bici. Por supuesto, las grandes marcas no están optimizando el rendimiento para ciclistas de 60 kg, ya que somos una pequeña parte del mercado al que van dirigidas. Lamentablemente, los diales de ajuste externo sólo te llevan hasta cierto punto. Hay que aplaudir a marcas como Rocky Mountain por hacer un esfuerzo adicional con un ajuste del amortiguador específico para el tamaño del cuadro.
Un par de cientos de libras gastadas en un ajuste posventa podrían convertir esta buena bici de enduro en una gran bici de enduro. Aun así, no te habrías gastado tanto como si hubieras comprado una Rocky Mountain con un nivel de especificaciones equivalente.
Pros
- Gran geometría agresiva
- Muy maniobrable y juguetona
- Precio muy razonable
- Los cables no pasan por el auricular
- Peso razonable
Contras
- La suspensión (especialmente la horquilla) parece excesivamente amortiguada para los ciclistas más ligeros
- Puede resultar inestable al frenar en terrenos accidentados
Rendimiento de los componentes
- Bastidor: No hay problemas de los que informar aquí.
- Horquilla RockShox Zeb Ultimate: El rendimiento de la horquilla me dejó con ganas. Con la presión mínima recomendada de 42 PSI, la velocidad de rebote es insuficiente para mantener una tracción consistente en terrenos abruptos a velocidad. El CSU de la horquilla desarrolló un chirrido espantoso al principio del periodo de prueba. Hubiéramos preferido que el tubo de dirección fuera más largo para permitir el ajuste de la altura de conducción.
- Amortiguador RockShox Super Deluxe Ultimate: Con 60 kg, es posible que me beneficiara de un ajuste de rebote más ligero en este amortiguador.
- Frenos SRAM Code R: Se necesitó un purgado durante los 2 meses que duró la prueba. Ofrecen potencia suficiente para el uso previsto, pero desde luego no son tan potentes como otros frenos, como los Hope Tech 4 E4.
- Transmisión SRAM GX Eagle AXS: El desviador funciona bastante bien en cuanto a su cambio, pero la transmisión SRAM GX Eagle AXS por la que lo he sustituido tiene un embrague más eficaz. Como resultado, es mucho más silenciosa en el sendero.
- Juego de ruedas de aleación Crankbrothers Synthesis Enduro: La llanta trasera sufrió una abolladura considerable, pero aún mantenía un buen sellado con el neumático. Por lo demás, estupenda.
- Maxxis Assegai, MaxxGrip, EXO+: Excelente.
- Maxxis Minion DHRII, MaxxTerra, EXO+: Un neumático con carcasa DoubleDown habría sido la elección más adecuada, dadas las intenciones de la bicicleta. Hay que informar de un pinchazo, producido a una presión de 24 PSI mientras se montaba en el bike park.
- Potencia Renthal Apex 35: Sin reparos.
- Barra de aleación Renthal, 20 mm de elevación: La barra parecía muy rígida e implacable, pero es muy posible que el decepcionante rendimiento de la horquilla fuera en parte responsable de la dureza transmitida a mis manos.
- YT Postman Dropper: No probado.
- ODI Elite Motion V2.1: Excelente, con goma superadherente.
- Sillín SDG Bel-Air 3.0: No probado.
- Guía de cadena E13 TRS PLUS: Sin reparos.
Garantía
La YT Capra MX Core 3 se vende con una garantía de dos años transferible a un segundo propietario. El propietario original también se beneficia de una adicional garantía adicional de tres años.
