de caminata La nueva bicicleta eléctrica liviana con asistencia de nivel medio Fuel EXe es tan innovadora, progresiva y futurista como parece. Hay dos tipos de ciclistas de montaña eléctricos: uno consume mucha energía, corre impulso donde quiera que vaya, y el otro anda en modos de asistencia baja, a menudo regresando de paseos con la mitad de la capacidad de la batería: el Fuel EX-e fue hecho para el último de los dos. Trek afirma que elimina la división entre MTB y eMTB.
EL NUEVO ALGUACIL EN LA CIUDAD
El fabricante alemán de robótica TQ y Trek se han asociado para desarrollar el motor del Fuel EX-e. Este nuevo sistema de motor presenta una forma única de transferir sus 50 Nm de par y 300 vatios de potencia máxima al tren motriz: una transmisión armónica de anillo de clavijas. Los motores de otras marcas utilizan engranajes, correas o cadenas para la reducción de engranajes y la transferencia de potencia. Trek afirma que esos sistemas de transmisión pueden fallar y generar ruido, lo que hace que el diseño del anillo de clavijas sea superior. Este motor y la transmisión también son más pequeños, lo que permite colocar la batería más abajo en el marco para un centro de gravedad más bajo. La unidad de accionamiento HPR50v está completamente diseñada y ensamblada en Alemania, mientras que el resto se fabrica en otros lugares de Europa.
Los ingenieros de Trek dedicaron mucho tiempo a probar la salida de ruido. Trek midió lo que llama «tonalidad» o calidad de sonido, no solo el total de decibelios. Algunos ruidos son más ofensivos que otros. Trek afirma que las pruebas de la Fuel EX-e se acercan más a una MTB tradicional que a la siguiente bicicleta eléctrica más silenciosa que probaron. Trek dice que el diseño del anillo de clavijas equivale a menos piezas móviles y una conducción mucho más silenciosa.
Se pueden ajustar cuatro modos en total a través del pequeño control remoto del manillar: Eco, Mid, High y Walk. Los tres modos de viaje se pueden ajustar en la aplicación Trek’s Central. En la aplicación, puede ajustar la potencia máxima, el nivel de asistencia y la respuesta del pedal. La aplicación también puede realizar un seguimiento de la actividad, mapear recorridos, sugerir o controlar la presión de los neumáticos y la suspensión, así como obtener cálculos de rango en tiempo real.
Una pantalla de visualización de dos pulgadas ubicada en la parte superior del tubo superior muestra el modo, la duración de la batería y otras métricas de viaje de un vistazo. Trek dice que el control remoto y la pantalla pesan solo 60 gramos. El sistema también es compatible con la mayoría de los ciclocomputadores con Bluetooth o ANT+, como Garmin, en caso de que quieras vincularlo también. Los faros también se pueden apagar con la batería principal a través de un divisor de energía que reside en el tubo superior.
La batería extraíble de 360 Wh permite lo que Trek afirma que es de 2 a 5 horas de conducción real en una sola pista. Un paquete extensor de 160 Wh que va en el portabidones está disponible como accesorio y ofrece 1-2 horas adicionales de conducción.
También vale la pena señalar que, dado que la batería es extraíble, puede volar con ella, y debido a que el extensor de rango está por debajo de los umbrales de capacidad prohibida de algunas aerolíneas, es posible que pueda volar con el extensor en su equipaje de mano, y sí, la bicicleta se puede alimentar solo con el paquete extensor.
El resultado de este sistema de unidad de transmisión es una bicicleta que es aproximadamente diez libras más liviana que una bicicleta de montaña eléctrica comparable.
GEOMETRÍA DE TRAIL PROGRESIVA
El tubo inferior del Fuel EX-e íntegramente de carbono es un 39 % más pequeño que el del Rail eMTB de Trek, lo que lo hace solo un poco más grande que el tubo inferior del Fuel EX. A simple vista, parece un cuadro normal de bicicleta de montaña. Trek afirma que el motor más pequeño no permitió compromisos en la geometría del cuadro. Como resultado, tiene vainas normales de 440 mm orientadas a las bicicletas de trail, un ángulo de dirección de 65 grados, un ángulo de tubo de asiento de 77 grados y un alcance de 485 mm de largo en un tamaño grande. También es ajustable mediante un flip-chip en los tirantes del asiento.
Una botella de agua de tamaño completo cabe en todos los tamaños, excepto en el tamaño pequeño que solo se ajusta a un tamaño de 20 onzas. Debido al flip-chip, la Fuel EX-e es convertible para cualquiera que desee una bicicleta más ágil o espacio adicional entre la rueda trasera y la carrocería.
Trek continúa utilizando su excelente diseño de suspensión trasera ABP para obtener 140 mm de recorrido de la rueda trasera en el Fuel EX-e. Este diseño de cuatro barras coloca el pivote trasero concéntrico con el eje en lugar de justo enfrente de él, como un diseño FSR Horst-link. Nuestra bicicleta de prueba viene con una RockShox Super Deluxe Ultimate con AirWiz. La horquilla es una RockShox Lyrik Ultimate de 150 mm de recorrido que también cuenta con AirWiz. Utilizando la aplicación AirWiz de SRAM, los ciclistas pueden configurar y monitorear fácilmente las presiones de aire. Según Trek, el Fuel EX-e también es compatible con amortiguadores helicoidales.
MUCHAS OPCIONES
Hay ocho versiones de Fuel EX-e disponibles a partir de $6500 para el 9.5 con transmisión Shimano Deore. Probamos la construcción Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS de más alta gama que cuesta solo $ 14,000. Sí, estamos siendo sarcásticos sobre el solamente parte, pero esta bicicleta viene con componentes de primer nivel, como una transmisión SRAM XX1 Eagle AXS, que está conectada a la batería de la bicicleta, y una tija telescópica AXS Reverb. Otros aspectos destacados incluyen bielas de carbono E*thirteen E*spec Race, ruedas de carbono Bontrager Line Pro 30 con SRAM AirWiz para configurar o controlar fácilmente la presión de los neumáticos, y frenos SRAM Code RSC con rotores HS2 de 200 mm más gruesos y aptos para eMTB. También está disponible en Project One para ciclistas que desean personalizar su pintura y piezas.
IMPRESIONES DEL PRIMER VIAJE
Las expectativas eran altas después de ver la presentación de Trek, pero todos dicen que su bicicleta es mejor, más liviana, más rápida y más innovadora, por lo que hubo un pesimismo realista al respecto. Tuvimos la bicicleta durante una semana, y después de pasarla entre varios pilotos del equipo de demolición, la primera impresión fue un «guau» unánime. Esta es una de las pocas veces que una bicicleta superó las expectativas.
El silencio, la sensación de conducción y la entrega de potencia están a la altura de lo que queremos de una bicicleta de montaña eléctrica de potencia media. Su falta de ruido es la mayor sorpresa. Es tan silencioso que el ruido de las llantas en el suelo ahoga cualquier gemido del motor. La única vez que puede escucharlo es en el pavimento y en superficies lisas y compactadas, e incluso entonces apenas está allí. El tiempo dirá si es como un buje libre que se hace más ruidoso a medida que migra la grasa, pero hasta ahora estamos muy impresionados.
Nuestra bicicleta de prueba de tamaño grande pesa poco más de 41 libras, que es aproximadamente diez libras menos que muchas eMTB de potencia completa, pero se siente más liviana que eso. ¿Quizás hay algo en las afirmaciones de Trek de que el motor más pequeño permite una ubicación más baja de la batería y, como resultado, un centro de gravedad más bajo?
El poder es increíblemente suave pero fuerte. Es posible que tenga un poco menos de torque que otras unidades de transmisión de potencia media similares que hemos probado, pero aún no hemos podido usar la aplicación de Trek para ajustar este sistema, por lo que veremos cómo se desarrollan las cosas. Los dos pilotos de prueba del equipo de demolición que pasaron tiempo en la bicicleta hasta ahora quedaron realmente impresionados con esta bicicleta en general. Esté atento a una revisión completa a largo plazo en las páginas de Mountain Bike Action, y asegúrese de consultar nuestro video de la impresión del primer viaje revisar para verlo en acción. Para más información echa un vistazo https://www.trekbikes.com/us/en_US/
