MONTAÑAS ROCOSAS ALTITUD POWERPLAY CARBON 70
montaña rocosa es único en el sentido de que sigue siendo la única marca de bicicletas que diseña y fabrica sus propios sistemas de transmisión eMTB. No queriendo quedar atrapado por las restricciones de los diseños de terceros, la marca canadiense desarrolló su propio sistema de motor y batería llamado Dyname 3.0 hace cuatro años. Rocky Mountain rediseñó completamente el sistema para 2020 con la versión 4.0 y potencia el Línea Powerplay de asistencia eléctrica. Como complemento de la nueva unidad motriz, hay dos modelos completamente rediseñados: el Instinct Powerplay de 140 mm de recorrido enfocado en los senderos y el eAltitude Powerplay orientado al nduro. El equipo de demolición se hizo con la versión de viaje más largo para ver si tenía las mismas excelentes características que la versión sin asistencia.
CUADRO
El Altitude Powerplay Carbon con ruedas de 29 pulgadas tiene un triángulo delantero de carbono, pero ahí es donde termina el compuesto. Las vainas, los tirantes y el varillaje de la bicicleta están hechos de aluminio. La geometría de esta bicicleta enfocada en enduro está a la par con la categoría. La bicicleta presenta un ángulo de dirección de 64 grados, un ángulo de asiento de 76 grados y un alcance de 480 mm en la bicicleta de prueba de tamaño grande. Esos números están en la configuración neutral estándar de la geometría ajustable RIDE-4 (Posición 3). El chip giratorio RIDE-4 está ubicado en el varillaje de choque y permite cuatro configuraciones de geometría diferentes a través de una sola llave Allen. La longitud de la vaina se puede ajustar en 10 mm, también a través de un flip chip, con una longitud de entre 437 mm y 447 mm. Una botella de agua de tamaño completo cabe dentro del triángulo delantero y las vainas cuentan con protectores de dureza baja para un funcionamiento silencioso.
UNIDAD DE MANEJO
La versión original era conocida por su alta potencia de salida, y la nueva conserva esa característica pero viene en un empaque más pequeño y liviano: 18.5 por ciento más liviano según Rocky. También es uno de los motores más potentes que existen, con 108 N/m de par y 700 vatios de potencia máxima. Como referencia, Specialized reclama 90 N/m de torque para su motor Brose, mientras que el EP8 de Shimano y el Performance Line CX de Bosch reclaman 85 Nm.
¿Cómo es más poderoso? “La principal razón es el hecho de que trabajamos a 48 voltios”. dice el Director de Producto de Rocky Mountain, Alex Cogger. “Podemos introducir más energía en el motor por el mismo amperaje dado, lo que produce una salida más potente. Obviamente, diseñamos en torno a este voltaje para eludir los posibles problemas relacionados con la eficiencia, la gestión del calor, los cargadores personalizados, etcétera. El otro gran beneficio de este sistema de 48 voltios es que tenemos tiempos de carga extremadamente cortos en comparación con la competencia. Shimano, Bosch y Specialized utilizan un sistema de 36 voltios.
El diseño del motor es único en el sentido de que utiliza una pequeña rueda dentada de transmisión montada en la parte superior del motor. Las bielas son versiones estándar de bicicletas de montaña con un pedalier normal. Entre las bielas y la rueda dentada de transmisión hay una rueda loca con el sensor de torque del sistema que mide las acciones del ciclista directamente desde la cadena. Rocky eligió este diseño único porque sus ingenieros pensaron que podían construir una trampa para ratones mejor. “Sabíamos que teníamos una tecnología increíble al alcance de la mano con nuestra empresa hermana Powercycle Propulsion, y después de pasar meses probando a todos los competidores en el campo, identificamos todas las piezas del rompecabezas que queríamos armar”, dice Cogger. “Queríamos un sistema que tuviera más torque para viajes más empinados, una batería más grande para respaldar dicha salida, un viaje más silencioso, y queríamos que todo el conductor y el distribuidor pudieran repararlo”.
Rocky Mountain también diseñó y creó su propio paquete de baterías de 720 Wh que reside en el tubo inferior de la bicicleta. Se puede sacar en aproximadamente un minuto quitando la placa deslizante y el perno de anclaje único. La batería también se puede cargar dentro o fuera de la bicicleta. También hay una batería adicional de 314 Wh para horas extras que se atornilla a los soportes del portabidones para una capacidad total de 1034 Wh.
Hay dos opciones de cargador: una versión de 2 amperios por hora y de 4 amperios por hora. Rocky afirma que la versión de 2 amperios por hora cargará una batería vacía en poco más de siete horas y media y la de 4 amperios por hora en aproximadamente la mitad. Nuestra bicicleta de prueba vino con la versión de 4 amperios por hora, y nuestros tiempos de carga parecen indicar que estas estimaciones son precisas.
Rocky Mountain coloca una gran pantalla en la parte superior del tubo descendente superior llamada jumbotron. En esa pantalla, puede ver toda la información vital sobre el viaje y el sistema, incluidas estadísticas en tiempo real, como el calor del motor. También puede ajustar cada uno de los cuatro porcentajes del modo de asistencia de 0 a 100 por ciento, así como Boost, la forma en que se activa la potencia cuando pedalea. Cuanto mayor sea el impulso, más fuerte será la asistencia de tus esfuerzos. Dado que todo se puede hacer en la bicicleta, no hay necesidad de una aplicación de teléfono.
COMPONENTES
Rocky Mountain ofrece cinco versiones de Altitude Powerplay, con precios que van desde $ 5749 para el Alloy 30 Coil hasta $ 10,469 para el Carbon 90 Rally Edition. Probamos el nivel medio-alto Carbono 70 construya con una transmisión y frenos Shimano XT. Vale la pena señalar que los frenos vienen con pastillas sin aletas y rotores de acero de 203 mm, no las versiones híbridas de acero/aluminio Ice Tech. Las bielas son modelos Race Face Aeffect Cinch normales y la tija telescópica es una Aeffect R combinada con una maneta Shimano. Las ruedas cuentan con un buje trasero DT Swiss 370 con un trinquete de estrella de 24 dientes. Están atados a llantas sin cámara WTB ST i30 y equipados con el combo trasero Maxxis Assegai de 2.5 pulgadas de ancho y Minion DHR II de 2.4 pulgadas de ancho. La guinda del pastel? Los neumáticos cuentan con carcasas Double Down de alta resistencia, y dentro de esos neumáticos hay inserciones de neumáticos Cushcore XC. Así es, todos los modelos Altitude Powerplay cuentan con Cushcore como una característica estándar, y están listos para el enduro completo desde el piso de la sala de exposición.
SUSPENSIÓN
Un sistema de suspensión de cuatro barras estilo Horst-link de pivote medio a alto que Rocky llama Smoothlink le da al Altitude 160 mm de recorrido. El varillaje principal es más alto que la mayoría de las bicicletas de Rocky y está ubicado justo encima de la rueda dentada de transmisión del motor, como una bicicleta con un pivote alto y una polea loca. Los rodamientos dobles refuerzan el pivote Horst para el abuso de eMTB. Los lectores con ojo de águila también pueden notar un amortiguador superior de aluminio atornillado modular que, según Rocky, permite futuras actualizaciones cinemáticas. Es una característica ordenada preparada para el futuro que solo está disponible en las versiones con cuadro de carbono.
Una horquilla Fox Performance Series de 170 mm de recorrido con amortiguador Grip lidera la carga en la parte delantera de la estructura Carbon 70. El amortiguador Grip presenta una amplia gama de ajustes de amortiguación a baja velocidad, desde abiertos y suaves hasta firmes pero no totalmente bloqueados. El amortiguador Fox Float X2 también es un modelo de la serie Performance, por lo que está completamente anodizado en negro sin el revestimiento Kashima y solo tiene ajustes de amortiguación de baja velocidad, no los ajustadores de alta velocidad de su primo de fábrica.
ESCALADA
En pocas palabras, este es el eMTB de clase 1 más potente que hemos probado. Si bien no tenemos forma de confirmar los números de salida reales, el poder reclamado parece alinearse con nuestra sensación de asiento de los pantalones y el rendimiento en el camino. Pudimos superar bicicletas y ciclistas de peso similar en otros sistemas. El poder crea una sensación muy diferente. En comparación directa con la suavidad orgánica de un sistema Shimano EP8, la potencia de Dyname se siente digital y cruda. También suena diferente, con un gruñido grave en lugar de un gemido agudo.
Nos gustó mucho la interfaz jumbotron y la capacidad de ajustar la asistencia sin una aplicación. No se puede ajustar con tanta precisión como un sistema Shimano o Specialized, pero nunca anhelamos más. Los ajustes de refuerzo realmente cambiaron la sensación de la potencia de un monstruo con torsión y bajas revoluciones a una sensación de golpe tardío que requiere más esfuerzo del ciclista para obtenerlo.
Otro rasgo único es el arrastre del sistema. Realmente puedes sentirlo mientras pedaleas con la asistencia desactivada, y algunos ciclistas pensaron que también podrían haberlo sentido en los niveles de asistencia más bajos. Sin embargo, está lejos de ser un factor decisivo. En un viaje en grupo mixto (tanto eMTB como MTB), alternamos entre apagado y 25 por ciento de asistencia para mantener el ritmo, pero parece que tiene más resistencia que otros sistemas.
Todo ese poder tiene un precio en forma de calor. En dos ocasiones el motor alcanzó una temperatura interna lo suficientemente alta como para que el sistema redujera potencia y se protegiera. La primera vez fue cuando un ciclista novato usó el modo Ludicrous con la configuración Boost al máximo para mantenerse al día con un miembro del equipo de demolición en una bicicleta normal en una subida empinada y larga de un camino de incendios. El ciclista dependía en gran medida de la asistencia para subir la colina, algo que este sistema hace muy bien con una cadencia alta.
La segunda vez que hizo calor fue cuando intentamos replicar la situación en una subida más larga y empinada. Hicimos girar una cadencia alta usando poca de nuestra propia fuerza para hacerlo. Incluso cuando el motor estaba caliente, había suficiente energía para terminar el ascenso y volvió a la normalidad después de que se enfrió. Se apagará por completo cuando llegue a los 90 grados centígrados, pero nunca pudimos subirlo por encima de los 86 grados. Esto no sucedía en situaciones normales de conducción, pero lo mencionamos porque podría ser un problema para los ciclistas más grandes a los que les gusta impulsar subidas largas y empinadas con poco esfuerzo.
DESCENDENTE
Como era de esperar con una bicicleta enfocada en enduro como esta, la Altitude se siente como en casa cada vez que el camino gira hacia abajo. Pero a diferencia de otras bicicletas de su clase que se sienten grandes y brutales, la Rocky se mantiene ligera y ágil. Es una de esas bicicletas que se siente grande cuando la necesitas y ágil cuando no. Su acción de suspensión es excelente y predecible también en los senderos más difíciles.
Al igual que con otras bicicletas ajustables, probamos todas las configuraciones en Altitude. Para conducción general, preferimos la configuración alta estándar. Esta es una bicicleta agresiva que no necesita aflojarse para funcionar desde el primer momento, pero estamos felices de tener opciones. También probamos ambas configuraciones de vaina y preferimos la más corta. En la configuración corta, el frente se sintió ligero y fácil de colocar donde quisieras. En la configuración más larga, se sentía pesado y tenía tendencia a empujar en esquinas empinadas y suaves.
En general, el Altitude nos recordó mucho al Yeti 160E en términos de sensación general y rendimiento, pero con una actitud ligeramente diferente. Ambos tienen una excelente suspensión y una sensación de ligereza en el camino. El Yeti parece más ansioso por la velocidad, mientras que el Altitude se siente un poco más cómodo en pendientes más pronunciadas y senderos escarpados.
MODIFICACIONES Y ACTUALIZACIONES
Esta es una bicicleta que tiene especificaciones tan buenas que se necesitan pocas actualizaciones. Rocky usa bielas de 170 mm de largo en tamaño grande y extra grande o 165 mm en tamaño pequeño y mediano. Aquellos que montan y escalan en terreno rocoso probablemente querrán acortar la longitud del brazo de la biela para reducir los golpes de pedal. Aunque la potencia y la sensación son excelentes, en descensos muy largos y empinados experimentamos un toque de desvanecimiento y chirridos relacionados con el calor del freno trasero XT. Actualizaríamos a un rotor más grande, rotor Ice Tech, almohadillas Ice Tech o los tres si se convierte en un problema. También vale la pena señalar que el hardware del protector de la lanzadera del tubo inferior puede rayar las tapas superiores de la horquilla, por lo que algún tipo de protector sobre sus piezas de metal podría ser inteligente.
LÍNEA DE FONDO
A pesar de algunas peculiaridades, Rocky Mountain lo eliminó del parque con el Juego de energía de altitud. Es un cohete espacial en las subidas y funciona como una moto de enduro moderna en los descensos. Excelentes componentes y características bien pensadas marcan todas las casillas de la lista de deseos de eMTB del equipo de demolición. Desde vueltas cortas al estilo de un parque de bicicletas hasta un bucle de 31 millas con 7000 pies de ascenso y un descenso de 10 millas, esta bicicleta lo hizo todo y lo hizo excepcionalmente bien. Si está buscando un eMTB versátil y contundente centrado en el enduro, corra, no camine, vaya a su distribuidor local de Rocky Mountain, porque este va a ser extremadamente popular.
CATEGORÍA: Enduro eMTB
TAMAÑO DE LA RUEDA: 29″
SUSPENSIÓN: 170 mm (delantero), 160 mm (trasero)
