La primera vez que vimos una primera versión del rotor Galfer Disc Shark fue en julio de 2021, cuando el ingeniero de Galfer Ricard Bagés Estopà intervino para responder a algunas de las preguntas de nuestros lectores sobre el desvanecimiento de los frenos. Ese teaser nos llevó a averiguar más sobre el prototipo de rotor que se creó específicamente para el equipo Commencal Muc-Off DH que quería «un disco a medida que resistiera el aumento excesivo de la temperatura al frenar en algunas de las pistas más empinadas del circuito de la Copa del Mundo».
En aquel momento, Galfer no tenía planes para una versión de producción del rotor, pero parece que los apetitos han cambiado. El rotor de freno Galfer Disc Shark ya está disponible para el público en diámetros de 180 mm, 203 mm y 223 mm.
Rotor de disco de tiburón Galfer
El rotor Galfer Disc Shark de producción final se probó en competición por primera vez en la Copa del Mundo de Snow Shoe DH, donde Amaury Pierron quedó en 4º lugar
El uso de aletas de refrigeración en la tecnología de frenos no es nada nuevo, por supuesto. Shimano ofrece una opción de pastillas de freno con aletas de alta calidad, que se dice que aumentan la disipación del calor, al igual que numerosos fabricantes de pastillas de freno del mercado secundario, como Stop Components y SwissStop.
Tampoco es la primera vez que vemos el uso de aletas en el propio rotor. Los rotores Ice Tech FREEZA de Shimano son probablemente los más convencionales, ya que presentan una fina capa de aluminio intercalada entre la superficie de frenado de acero que se extiende hacia el centro del rotor, donde su gran relación superficie-volumen le permite actuar como disipador de calor, alejando el calor de la superficie de frenado y, por tanto, de la propia pinza de freno. Además de las aletas de refrigeración, las marcas también han recurrido a diversas pinturas disipadoras del calor, como se ve en el rotor HS2 de SRAM.
El prototipo de rotor Galfer Disc Shark utilizado por el equipo Commencal Muc-Off en las rondas de la Copa del Mundo de DH en 2021
A pesar de sus diversas formas, todas las tecnologías mencionadas funcionan para conseguir lo mismo: temperaturas más bajas en el rotor cuando se produce una frenada fuerte y sostenida. Un calor reducido significa menos desvanecimiento de los frenos, y por tanto más potencia y una frenada consistente en la pista de carreras. Esto es lo que buscaba el equipo Commencal Muc-Off cuando se dirigió a Galfer.
La solución de la marca española fue el disco de una pieza con aletas que ves arriba. Ese prototipo ha evolucionado hasta convertirse en el Disc Shark de producción que se ve abajo, con una pista de frenado cortada con láser que ve menos material que la del prototipo con el que corrieron Myriam Nicole y Amaury Pierron.
Ingeniero Galfer, Ricard Bagés Estopà, nos dicen que mientras el rotor con aletas del equipo de carreras se hizo específicamente para reducir la temperatura, el disco de producción se ha desarrollado más para mejorar la potencia de mordida y la rigidez. Las ventanas más grandes recortadas en la pista de frenado se ocupan de lo primero, mientras que el mayor número de «patas» que se extienden desde el centro hasta la pista de frenado se dice que aumentan la rigidez del rotor para resistir el alabeo.
Mientras que el rotor del equipo Commencal Muc-Off se limitaba a un uso en seco y con paquete duro, Ricard nos dice que este disco de producción puede utilizarse en todas las condiciones, aunque destaca en condiciones secas y calurosas. Para condiciones de mucho barro, siguen recomendando el disco Galfer Disc Wave, que tiene ventanas mucho más grandes para ayudar a mantener limpia la superficie de frenado.
Galfer ha probado el rotor Disc Shark contra cuatro discos de la competencia sin nombre. A pesar de ser el disco más grueso, con 2 mm de espesor, el Disc Shark afirma ser el más ligero de sus competidores, con un peso declarado de 127 g para la opción de 180 mm de diámetro. Según las pruebas internas de Galfer, sólo uno de sus competidores más pesados tiene una temperatura de trabajo más baja, mientras que se demostró que ofrece la mayor potencia de frenado (después de 3 ciclos), medida por el coeficiente de fricción. También se demostró que requiere menos presión en la palanca para la misma potencia de frenado.
Otra de las ventajas que se atribuyen al Disc Shark es que permite que las pastillas de freno duren más. Galfer afirma que, en condiciones normales, la vida de las pastillas de freno aumenta entre un 25 y un 40% con Disc Shark.
El Galfer Disc Shark tiene aplicaciones fuera de las carreras de DH; también está clasificado para el enduro y el eMTB. Aunque no se puede ver en ninguna de las fotos, parece que hay un pequeño orificio colocado para utilizar el imán necesario para los sensores de velocidad de las eBikes.
Precios y disponibilidad
El nuevo disco de freno Galfer Disc Shark estará disponible a partir de junio de 2022 sólo en 6 tornillos, en las siguientes medidas:
- DB0223W2 (ø180 x 2,0 mm – 127 g): 85 € + IVA
- DB024W (ø203 x 2,0 mm – 174 g): 90 euros + IVA
- DB027W (ø223 x 2,0 mm – 237 g): 95 euros + IVA
