Myotragus, una marca mallorquina emergente de bicicletas de montaña que lleva el nombre de un mamífero extinto que solo habitaba en las Islas Baleares de Mallorca y Menorca, está muy cerca de lanzar sus cuadros debut; la bicicleta Dorothea 20 DH y la bicicleta Dorothea 17 Enduro. Muy apropiadamente, las bicicletas Myotragus llevan el nombre de Dorothea Bate, la paleontóloga galesa que desenterró a la criatura en 1909. Dejando a un lado las referencias históricas, el prototipo Dorothea DH nos llamó la atención con su ejecución inusual de una plataforma virtual de suspensión de doble enlace de alto pivote que ofrece un casi trayectoria del eje trasero en línea recta.
Roger Pisà, ciclista mallorquín de DH y Enduro, es la mente detrás de la articulación de suspensión OLS patentada. Trabajó en estrecha colaboración con el ingeniero con sede en Barcelona, Joan Bujosa, para ejecutar sus ideas y hacer realidad las bicicletas de sus sueños. El conjunto de marcos aún está en desarrollo mientras el equipo espera sus primeras muestras del prototipo V4. Aunque los cuadros de la caja de cambios se muestran en todas partes, la producción final también traerá al mercado una opción de transmisión tradicional. Recibimos una llamada con Joan Bujosa para obtener más información sobre estas nuevas y emocionantes bicicletas.
Myotragus Dorothea
La idea de Myotragus Dorothea nació hace más de 10 años cuando el fundador, Roger Pisà, se embarcó en un viaje exploratorio para diseñar una plataforma de suspensión para bicicleta de montaña que ofreciera una trayectoria de eje en línea recta, a través de un arreglo de doble enlace en el que el enlace inferior girado en sentido contrario a las agujas del reloj ya que la rueda trasera fue desplazada por un bache. No solo eso, sino que quería que la trayectoria del eje en línea recta se moviera solo hacia atrás.
Al notar que una trayectoria del eje hacia atrás daría como resultado una longitud central trasera creciente y, por lo tanto, un crecimiento de la cadena, Roger se dio cuenta de que el uso de una polea loca sería necesario para manejar el contragolpe del pedal. Razonó que el mejor lugar para ubicar la polea loca sería en el eslabón inferior, de modo que su posición se moviera de acuerdo con el movimiento del basculante a medida que la bicicleta se comprimía.
En este punto, dado que sus ideas aún no se habían materializado más allá de sus propios pensamientos, Roger decidió que necesitaba el consejo de un ingeniero que pudiera explicar matemáticamente por qué la trayectoria teórica del eje trasero en línea recta ofrecería ventajas de rendimiento en el camino. Es intuitivo que una trayectoria del eje que se mueva en línea con la dirección de las fuerzas aplicadas a la rueda trasera, en lugar de oponerse a ellas (piense en un pivote único bajo), sería más eficaz para absorber y amortiguar esas fuerzas, pero Roger quería confiar en algo más que la simple intuición.
Entra Joan Bujosa, un amigo de Roger que acababa de terminar la carrera de Ingeniería. Aunque no es ciclista, Joan nos dice que “la idea de Roger tenía mucho sentido, un sentido físico real; las cosas que decía, encontré que podían ser apoyadas por la física o la mecánica”. A partir de ese momento (alrededor de 2015), Joan comenzó a trabajar con Roger para hacer realidad la bicicleta de sus sueños.
Al principio, los dos consideraron fabricar las bicicletas Myotragus con orejetas de titanio y tubos de carbono, al igual que las bicicletas de Robot Bike Co, pero se desanimaron por el precio increíblemente alto de fabricación. Querían producir conjuntos de cuadros más asequibles, por lo que se asociaron con el fabricante de cuadros de aluminio, Campmajó Bikes (conocido por sus tándems de doble suspensión), una marca de bicicletas catalana que opera en Tarragona.
Suspensión MCO
Después de haber producido, validado y patentado su diseño de suspensión, la plataforma de suspensión OLS de Roger se ha hecho realidad en la bicicleta Myotragus Dorothea 17 Enduro (V3), donde ofrece 175 mm de recorrido de la rueda trasera (200 mm en la bicicleta DH). Ve un diseño de enlace doble de pivote virtual alto, pero su ejecución es bastante fuera de lo común. Lo que nos llamó la atención de esta moto en primer lugar fue el eje excéntrico sobre el que se articula la parte superior del basculante. Si bien puede parecer complejo, funciona como un enlace muy corto.
A medida que se desplaza la rueda trasera, el enlace inferior gira en sentido contrario a las agujas del reloj para impulsar la compresión del amortiguador, mientras que el enlace superior gira excéntricamente alrededor de un cojinete muy grande alojado entre el tubo del asiento y el tubo superior. El pivote superior del basculante se mueve hacia adelante y hacia arriba inicialmente, y luego hacia abajo y hacia atrás nuevamente a medida que el amortiguador se comprime más profundamente. De esta forma, Joan y Roger pudieron controlar el arco de la trayectoria del eje trasero de forma que se asemejara mucho a una línea recta.
¿El resultado? El eje trasero solo se mueve hacia atrás. El considerable crecimiento de la cadena asociado con un diseño de este tipo requiere no solo una polea loca en el eslabón inferior, sino también, dado que esta bicicleta funciona con una transmisión de caja de cambios de piñón, un tensor de cadena de brazo muy largo detrás del plato.
Te escucho. Quiere un video en cámara lenta de la suspensión articulada. ¡Aquí está!
Dicho todo esto, Joan nos dice que Myotragus eliminará este diseño de pivote superior en el V4 para facilitar la fabricación y para asegurarse de que sea más fácil de mantener y encontrar piezas de repuesto cuando llegue el momento de cambiar los rodamientos del cuadro. . El siguiente renderizado muestra la forma que probablemente tomará la producción de Dorothea, con un eslabón corto que reemplaza el pivote del eje excéntrico en el triángulo delantero. Joan dice que la trayectoria del eje se ve ligeramente afectada por este cambio, pero no de manera significativa.
La trayectoria del eje de la Dorothea es bastante diferente a las trayectorias del eje trasero que hemos visto en otras bicicletas de pivote alto más convencionales. Estos están más arqueados, de modo que la longitud central trasera crece más temprano en el golpe, pero comienza a arquearse hacia adelante nuevamente hacia el fondo. Una excepción notable sería el Acorazado Prohibido. A medida que la trayectoria del eje se acerca más a la de una línea recta, la longitud del centro trasero del Dorothea crece más gradualmente, pero el arco muy poco profundo significa que nunca comienza a avanzar. En la bicicleta DH de 200 mm de recorrido, la longitud central trasera crece unos impresionantes 57 mm.
De hecho, el camino que toma el eje trasero es más similar al camino que toma el eje delantero de una horquilla telescópica regular, como se muestra en el gráfico anterior provisto por Joan. La distancia entre ejes de la bicicleta aún se acorta durante las compresiones que involucran las ruedas delanteras y traseras simultáneamente, ya que el ángulo del tubo de dirección de 62° en la bicicleta DH es mucho más flojo que el ángulo efectivo de ~74° del desplazamiento del eje trasero.
Como puede imaginar, una trayectoria de eje de este tipo da como resultado algunas tramas anti-subida y anti-hundimiento inusuales.
En particular, mientras que el anti-levantamiento comienza en un 130% bastante estándar (para bicicletas de pivote alto) alrededor de la zona de hundimiento, en realidad aumenta cuanto más se desplaza la rueda trasera en su recorrido. Eso es exactamente lo contrario de lo que vemos en otras bicicletas de pivote alto donde el anti-rise cae a medida que avanzas en el recorrido.
¿Qué significa eso para el desempeño de Dorothea en el camino? Teóricamente, la bicicleta tendrá una mayor tendencia a comprimirse en el recorrido de la suspensión durante los eventos de frenado que ocurren más profundo en el recorrido. Podría decirse que no es tan relevante, ya que la mayoría de los ciclistas están haciendo la mayor parte de su frenado significativo alrededor de la zona de hundimiento de todos modos.
Los valores anti-sentadilla son más consistentes a lo largo del recorrido de 200 mm en el cuadro Dorothea DH, asentándose alrededor del 100 % a través de la zona de hundimiento y luego disminuyendo a partir de entonces. Por lo tanto, alrededor del pandeo, el contragolpe del pedal debe mantenerse al mínimo.
¿Qué pasa con la curva de apalancamiento?
Ofrecer más información sobre cómo puede funcionar la bicicleta en el camino es la curva de apalancamiento. La plataforma de suspensión OLS de Myotragus Dorothea tiene una progresión general del 58 %. Es muy progresivo al principio de la carrera hasta que alcanza una proporción de 3,05-2,66 alrededor de la zona de pandeo. A partir de aquí, el soporte de la mitad de la carrera se ubica alrededor de 2.55 hasta que se vuelve muy progresivo nuevamente hacia el fondo. Joan nos dice que no les importa que la bicicleta nunca use, por ejemplo, los últimos 3 mm de recorrido, si eso significa que el ciclista nunca experimenta un duro evento de tope.
La curva de apalancamiento anterior corresponde a la bicicleta Dorothea 20 DH. La curva de apalancamiento de la Dorothea 17 Enduro Bike de 175 mm de recorrido no tendrá una forma diferente; Joan dice que la carrera inicial y la carrera final altamente progresivas se reducirán para producir una curva con una progresión general mucho menor (41 %).
Dicho todo esto, Myotragus planea hacer que la progresión sea ajustable en el V4 con dos posibles ubicaciones de montaje de amortiguadores en el enlace inferior. En comparación con la curva de apalancamiento que se ve arriba, la posición alternativa de montaje del amortiguador generará una curva con una progresión general más baja. El equipo también está considerando dos posibles posiciones de montaje para el amortiguador superior.
Myotragus Dorothea Geometry
Myotragus planea ofrecer dos tamaños estándar para Dorothea; un alcance de ~450 mm y un alcance de ~480 mm. Dicho esto, la marca de dos hombres está dispuesta a trabajar con cada cliente y un instalador de bicicletas para ofrecer una opción de tamaño personalizado para quienes la necesiten. Además, según el peso del cliente, el estilo de conducción y la intención de Dorothea (DH o Enduro), Myotragus puede adaptar un juego de tubos más ligero y compatible, o un juego de tubos más pesado y rígido. Joan nos cuenta que la bicicleta de producción podrá montar una rueda trasera de 29″ o 27,5″, con ajustes disponibles para anular su impacto en la geometría.
Se ofrecerán cuatro posiciones de vainas; dos para rueda trasera de 29″ y dos para rueda trasera de 27,5″. Para la primera, están disponibles vainas de 435 mm y 450 mm. Para este último, están disponibles vainas de 435 mm y 420 mm. Vale la pena mencionar nuevamente que la longitud central trasera crecerá 57 mm a lo largo de todo el recorrido de la suspensión, ¡aunque solo sea para darse cuenta de que la vaina de 450 mm crecerá hasta 507 mm efectivos en el fondo!
¿Cuándo puedo comprar uno?
Joan y Roger no están seguros de los plazos en este momento, dado que todavía tendrán que probar y validar el Myotragus Dorothea V4 que actualmente fabrica Campmajó Bikes. A partir de entonces, pasará a las pruebas ISO antes de que esté disponible para pre-pedido. La pareja pretende vender la Dorothea a unos 2.700-3.000 € por un cuadro sin golpes.
