Los cambios electrónicos son cada vez más populares y son casi omnipresentes en el pelotón profesional. Desde la llegada del Shimano Di2, la tecnología se ha extendido a los cambios de bicicleta de carretera y de montaña de nivel inferior, y ahora hay más opciones disponibles en el mercado que nunca.
De hecho, Shimano (con sus cambios electrónicos Di2) y SRAM (eTap) ahora sólo ofrecen opciones electrónicas para sus cambios de carretera de gama alta y no parece haber planes para seguir desarrollando los cambios mecánicos de las marcas.
Campagnolo (EPS) también ofrece cambios electrónicos de gama alta para bicicletas de carretera, mientras que SRAM y Shimano están a la cabeza en cuanto a transmisiones electrónicas para bicicletas de montaña.
Los cambios electrónicos ofrecen una serie de ventajas, como la precisión del cambio y, en algunos casos, la facilidad de configuración, pero algunos ciclistas prefieren el cambio táctil y la facilidad de mantenimiento de un cambio mecánico. Además, los cambios electrónicos son más caros.
En esta guía, examinaremos con más detalle qué es exactamente un cambio electrónico, cómo funciona y los pros y los contras de los cambios electrónicos frente a los mecánicos. A continuación, describiremos los principales fabricantes, sus opciones y los entresijos de los distintos sistemas.
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¿Qué es un cambio electrónico?
Los cambios electrónicos utilizan desviadores motorizados para cambiar las marchas.
Un cambio electrónico prescinde de los cables de los cambios y en su lugar confía en los desviadores motorizados para cambiar las marchas.
A diferencia de los cambios mecánicos, que utilizan cables de cambio entre la palanca de cambios y el desviador, los cambios electrónicos utilizan cables o una señal inalámbrica entre la palanca de cambios y los desviadores para comunicarse.
Los desviadores son electromecánicos y los motores de su interior dictan el movimiento de la cadena hacia arriba o hacia abajo del casete, o entre los platos, hasta la marcha seleccionada.
Cambios mecánicos frente a cambios electrónicos
¿Por qué optar por un cambio electrónico en lugar de su homólogo mecánico?
Ambas tecnologías tienen ventajas y desventajas, y la decisión dependerá en última instancia de las preferencias personales y del presupuesto.
Ventajas de los cambios mecánicos
Algunos ciclistas prefieren la sensación táctil del cambio mecánico.
Las ventajas de un cambio mecánico son principalmente la sencillez y el precio.
El cambio mecánico ha resistido la prueba del tiempo y, por ello, hay opciones de cambios mecánicos para todos los niveles, desde los principiantes hasta los más altos.
Los cambios mecánicos son relativamente fáciles de trabajar en cuanto al mantenimiento de la bicicleta. Si te pillan en medio de la nada con un problema, los problemas suelen ser relativamente sencillos de diagnosticar y, en el peor de los casos, es relativamente fácil y barato sustituir un cable de cambio. También suele ser más fácil y barato comprar piezas de recambio.
Muchos ciclistas se han acostumbrado -y prefieren- la sensación del cambio mecánico, ya que el accionamiento del cambio ofrece una respuesta nítida y satisfactoria.
Cuando inicias un cambio, puedes sentir cómo se mueve el desviador, lo que ofrece una interacción más significativa para el usuario que un zumbido robótico y electrónico.
Contras de los cambios mecánicos
Los cambios mecánicos requieren un reajuste de vez en cuando.
- Mantenimiento regular
- Sujeto a desgaste
Los cambios mecánicos suelen requerir un reajuste de las marchas después de la configuración inicial, ya que los cables intentan encontrar el camino más corto entre el cambio y el desviador en su alojamiento. Esto se denomina a veces estiramiento de los cables.
Los cables del cambio están sujetos al desgaste y a la entrada de suciedad con el paso del tiempo y, como resultado, la calidad del cambio se degrada. Por tanto, los cables exteriores e interiores del engranaje deben sustituirse a intervalos semirregulares para que el cambio sea óptimo.
Ventajas de los cambios electrónicos
Simplemente haz clic en el botón correspondiente para iniciar un cambio.
- No hay tramo de cable
- Cambio fiable y consistente
- Facilidad de ajuste (a veces)
Con un cambio electrónico, no hay cables que estirar y, por tanto, los cables no se ven afectados por las condiciones de la carretera o del camino.
En teoría, mientras no te estrelles o dobles la patilla del cambio y mantengas la batería cargada, la calidad del cambio no se degradará con el tiempo.
En general, el cambio es más consistente y es prácticamente imposible engañar a los distintos sistemas para que cambien mal, independientemente de las combinaciones de cambio que les des.
También requieren menos esfuerzo para cambiar de marcha, porque basta con pulsar una de las palancas correspondientes del cambio, en lugar de empujar una palanca, lo que crea más fricción porque el cable mueve manualmente el desviador correspondiente.
Sin cables, los cambios eTap AXS inalámbricos de SRAM son fáciles de montar.
El cambio electrónico es una perspectiva atractiva fuera de la carretera, dado el aumento de la entrada de barro y de la suciedad que puede abrirse paso en los cables.
Prácticamente todos los cambios traseros modernos para uso fuera de carretera utilizan un mecanismo de embrague para evitar el golpe de la cadena. Con el cambio mecánico, esto aumenta la fricción al vencer la fuerza del embrague, pero eso no es un problema con el cambio electrónico.
Los cambios electrónicos también ofrecen la posibilidad de cambiar de varias marchas al mismo tiempo, subiendo y bajando el casete, manteniendo pulsado el botón correspondiente. Esto puede ser útil si necesitas cambiar rápidamente de marcha, si llegas al pie de una rampa empinada después de un descenso rápido, por ejemplo.
En un cambio mecánico de carretera, puedes subir tres marchas con las principales marcas de cambios. Sólo puedes reducir hasta cinco marchas con los cambios Chorus, Record y Super-Record de Campagnolo con su mecanismo Ultra-Shift. Shimano y SRAM están limitados a un cambio descendente a la vez.
También puedes personalizar los cambios electrónicos añadiendo puntos de cambio adicionales, como los botones montados en el manillar que se muestran aquí.
Matthew Loveridge / Medios inmediatos
También puedes personalizar los cambios electrónicos añadiendo puntos adicionales de cambio, conocidos como «palancas de cambio de velocidad», «palancas de cambio satélite» o «blips». Éstos te permiten cambiar de marcha desde lugares alternativos a la palanca de cambios, como en las bajadas cuando esprintas o en la parte superior de las barras si estás subiendo.
Esta característica es muy popular entre los profesionales y permite a los ciclistas cambiar de marcha rápidamente sin mover las manos de su posición preferida.
Todos los principales fabricantes de cambios ofrecen conectividad entre sus cambios electrónicos y sus respectivas aplicaciones asociadas, lo que te permite personalizar la función que realiza cada botón.
Por ejemplo, puedes configurar una palanca que normalmente estaría preprogramada para bajar de marcha y viceversa, según tus preferencias. Esto es inalcanzable en los sistemas mecánicos, ya que la palanca respectiva tiene una cantidad de tracción de cable establecida para el desviador correspondiente.
Los cambios electrónicos pueden ser más fáciles de instalar en comparación con los sistemas mecánicos a la hora de montar una bicicleta, ya que no estás atado a pasar un cable de cambio desde el tubo de dirección hasta las vainas. Como los cables electrónicos tienen un perfil más estrecho, son más fáciles de instalar a través de enrevesados montajes integrados.
En el caso de los cambios electrónicos inalámbricos eTap de SRAM, no hay que pasar ningún cable, lo que facilita mucho la instalación.
Contras de los cambios electrónicos
Shimano ha diseñado sus últimos botones de cambio Di2 para que sean más fáciles de diferenciar unos de otros.
- Falta de respuesta al cambiar de marcha
- Más difícil de diagnosticar los problemas
- Pequeña penalización de peso
- Más caro
Los cambios electrónicos pueden carecer de «sensación» o retroalimentación en el cambio, pero hay que reconocer que esto depende de las preferencias personales. Algunos ciclistas prefieren la respuesta positiva de un cambio mecánico con un clic gratificante al final del cambio.
Los cambios imprecisos en los sistemas electrónicos pueden ser una queja habitual en invierno, cuando los ciclistas utilizan guantes gruesos de invierno, pero los últimos cambios electrónicos se han diseñado para ofrecer más «clic» en la palanca.
Si tienes un problema con el cambio de marchas en la carretera o en los senderos, suele ser más difícil de diagnosticar en comparación con un sistema mecánico, y es poco probable que lleves contigo el repuesto correspondiente para solucionar el problema.
Si, por ejemplo, tu cambio Shimano deja de funcionar, tendrás que comprobar cada componente conectándolo a un ordenador con el software eTube de la marca.
Del mismo modo, normalmente puedes esperar una factura más alta en la tienda de bicicletas si hay algún problema, porque puede ser un proceso más laborioso para diagnosticar y resolver un problema.
Por lo general, hay una ligera penalización de peso en un cambio electrónico con respecto al mecánico. Los desviadores tienen que alojar los motores adicionales y también hay que tener en cuenta el peso adicional de una batería y de las cajas de conexiones (si las hay). Dicho esto, las ventajas probablemente superen el peso adicional para la mayoría de los ciclistas.
Los cambios electrónicos necesitan ser cargados y puede ser difícil diagnosticar los problemas en la carretera o en los senderos.
Aunque el cambio delantero de los cambios electrónicos es impresionante y mucho más consistente que el de sus homólogos mecánicos, deberás tener cuidado al cambiar de marcha y evitar hacerlo bajo carga, a pesar de que los fabricantes te lo permitan.
Los desviadores electrónicos tienen un motor bastante agresivo, que te permite cambiar bajo carga, por ejemplo si necesitas cambiar rápidamente entre platos. Sin embargo, esto supone un mayor esfuerzo para tu cuadro y, concretamente, para la patilla del desviador. Los desviadores SRAM eTap AXS vienen con un soporte en la caja por esta razón.
La desventaja más notable de un cambio electrónico es su mayor coste, tanto en comparación con un cambio mecánico equivalente como por el hecho de que los cambios electrónicos sólo están disponibles, en general, en la gama alta del mercado.
Dicho esto, la tecnología electrónica está descendiendo lentamente en los niveles de los cambios , con más opciones en las gamas de las marcas, como veremos a continuación.
¿Quién fabrica cambios electrónicos?
Shimano, SRAM y Campagnolo son los «tres grandes» del mercado de los cambios y cada uno de ellos ofrece cambios electrónicos.
Shimano (Di2) y SRAM (eTap AXS) producen cambios electrónicos para el ciclismo de carretera, grava y montaña, mientras que Campagnolo (EPS) se limita al ciclismo de carretera.
Shimano Di2
El Dura-Ace R9200 de Shimano es el cambio de carretera estrella de la marca.
Carretera
- Dura-Ace R9200 (Dura-Ace R9150/70)
- Ultegra R8100 (Ultegra R8020/70)
- Nota: Dado que el Dura-Ace R9200 y el Ultegra R8100 son nuevos lanzamientos de Shimano, cabe esperar que los componentes Dura-Ace R9100 y Ultegra R8000 de la generación anterior sigan en circulación durante algún tiempo.
Urbano
La empresa japonesa fue el primer gran fabricante en descifrar el código de un cambio electrónico para el mercado de masas.
Actualmente, la línea de carretera se limita a los dos cambios superiores de la marca, Dura-Ace y Ultegra.
Los cambios Dura-Ace R9200 y Ultegra R8100 de la generación actual son la flor y nata de la marca y marcan el paso de Shimano a los cambios semiautomáticos (aunque la versión con freno de llanta sigue siendo totalmente cableada). Se basan en las tecnologías existentes en las generaciones anteriores y ofrecen 12 velocidades.
El GRX Di2 es el cambio electrónico para grava de Shimano.
Los cambios R8050 y R9150 salientes siguen en circulación y se encuentran en las bicicletas de producción. Son de 11 velocidades y están totalmente cableados. No existe la opción de hacerlos funcionar de forma semicableada.
Shimano también ofrece versiones Di2 de sus cambios de 11 velocidades para bicicletas de montaña, XTR y Deore XT. Estos también son totalmente inalámbricos.
Pasando a las bicicletas de grava, Shimano ofrece una versión Di2 de su cambio de grava GRX, concretamente el GRX870. De nuevo, se basa en las mismas tecnologías cableadas que los cambios de carretera y montaña salientes.
El Shimano XTR M9050 hace tiempo que debería haberse actualizado.
Dado que la marca japonesa no ha lanzado un equivalente electrónico a sus actuales cambios mecánicos XTR M9100 o XT M8100 de 12 velocidades y que el GRX es de 11 velocidades, ¿podría haber una actualización de los cambios todoterreno de Shimano?
¿Y podríamos ver un cambio Shimano 105 Di2 que se enfrente a SRAM Rival eTap AXS?
En el lado utilitario, Shimano también ofrece Alfine Di2 para usuarios de piñones de buje, la única marca de las tres grandes que lo hace.
SRAM eTap AXS
Carretera
- Red eTap AXS
- Fuerza eTap AXS
- Rival eTap AXS
Grava
- Red eTap XPLR AXS
- Fuerza eTap XPLR AXS
- Rival eTap XPLR AXS
Montaña
- XX1 Eagle AXS
- X01 Eagle AXS
- GX Eagle AXS
El fabricante estadounidense fue la última marca en unirse a la revolución electrónica, pero cuando lo hizo, SRAM dejó de lado a Shimano y Campagnolo y se pasó directamente a la tecnología inalámbrica.
SRAM ofrece actualmente tres niveles de cambios de carretera en su gama eTap AXS. El Red es la opción de gama alta y sin gastos, seguido por el Force, que utiliza muchas de las mismas tecnologías pero es más pesado para alcanzar un precio más bajo.
El Rival eTap AXS, de tercer nivel, se lanzó en abril de 2021 y es aún más pesado pero, una vez más, más competitivo en cuanto a precio y lleva el cambio electrónico para la carretera a un cambio de tercer nivel por primera vez.
La línea AXS también incluye una tija telescópica inalámbrica Reverb.
SRAM también ha trasladado el sistema eTap AXS a sus cambios Eagle para bicicletas de montaña. Al igual que en carretera, también hay tres opciones que van desde el buque insignia XX1 hasta el X01 y ahora hasta el nivel GX.
La revolución electrónica se extiende a la tija telescópica inalámbrica RockShox Reverb, que también forma parte del catálogo de SRAM.
La XPLR de SRAM es una transmisión específica para grava con un casete de 10-44t de gran alcance.
Andy Lloyd / Medios de comunicación inmediatos
Además, SRAM ha lanzado iteraciones de grava de sus cambios eTap AXS en forma de eTap AXS XPLR.
Disponible en opciones que van desde Red hasta Rival, XPLR cuenta con desviadores traseros con mayor capacidad de 44t y cassettes 10-44, para un engranaje específico para gravel, y una gama de platos de 1x o 2x.
El ecosistema SRAM también te permite emparejar diferentes elementos de los cambios de carretera, grava y montaña.
Una configuración SRAM 1x ‘mullet’, que combina un plato de carretera con un cambio trasero, cadena y casete de bicicleta de montaña Eagle.
Por ejemplo, si tuvieras una bicicleta de grava, podrías utilizar los cambios Red para el manillar de descenso, pero una transmisión XX1 Eagle de bicicleta de montaña en la parte trasera si quisieras conseguir el mayor rango posible con los cambios de carretera.
Aunque también puedes mezclar y combinar las ofertas de Shimano en su versión de 11 velocidades, el sistema de SRAM va más allá en este sentido, ya que la compatibilidad es mucho mayor.
Campagnolo EPS
Cambio Super Record EPS de 12 velocidades de Campagnolo.
Carretera
Actualmente Campagnolo sólo ofrece el embriagador Super Record EPS en su versión de 12 velocidades.
El cambio está totalmente cableado y Campagnolo ha hecho un esfuerzo concertado para que el esfuerzo electrónico sea lo más parecido posible al mecánico, llegando a decir que el Super Record representa una «electromecanización» de su homólogo mecánico.
Los botones del cambio incorporan la tecnología «Multi-Dome» de Campagnolo, que ofrece una sensación de cambio táctil, para que puedas estar seguro de que has cambiado de marcha.
Tras el desarrollo de los cambios electrónicos de Shimano y SRAM, es posible que estemos a punto de ver una renovación del sistema electrónico de Campagnolo, y quizás una migración de la tecnología electrónica EPS al cambio de grava Campagnolo Ekar de 13 velocidades.
¿Quién fabricó el primer cambio electrónico?
Mavic, la marca francesa más famosa por su gama de ruedas, fue la primera marca pionera en crear un cambio electrónico con el Zap en 1992.
Se trataba de un sistema con cable en el que los cambios se accionaban mediante un botón en la palanca de cambios. Cuando cambias de marcha, el sistema envía una señal electrónica al desviador trasero, donde un solenoide engrana la rueda jockey y, junto con la velocidad del pedaleo del ciclista, acciona el cambio.
La velocidad del cambio depende de la velocidad de pedaleo. Esta era una queja común de los profesionales que utilizaban el sistema, ya que el cambio era irregular cuando se utilizaba bajo carga.
Posteriormente, Mavic actualizó el sistema en 1999 a Mektronic, que era inalámbrico. También tenía sus problemas: era muy pesado y tenía problemas de fiabilidad.
Aunque innovadora, la tecnología de Mavic no llegó a despegar debido a su falta de refinamiento y fiabilidad, pero sin duda sembró las semillas de lo que vendría una década después.
En este sentido, en 2009 Shimano lanzó su técnica electrónica Di2 con el cambio Dura-Ace de la serie 7950. Esto se tradujo en el Ultegra 6750 un año después.
Campagnolo fue el siguiente en llegar a la fiesta con el Super Record EPS a finales de 2011.
SRAM fue el último gran fabricante en producir un cambio electrónico, pero dio un paso más con el lanzamiento de SRAM Red eTap en 2015, que fue el primer cambio inalámbrico.
¿Cómo funciona un cambio electrónico?
Aunque hay variaciones entre las marcas, los fundamentos del funcionamiento de un cambio electrónico siguen siendo los mismos.
Dependiendo del sistema, cuando accionas el cambio, éste envía una señal eléctrica por cable o se comunica de forma inalámbrica con el desviador correspondiente, lo que hace que cambie a la marcha que hayas especificado.
Inalámbrico vs. con cable
Los sistemas respectivos de Shimano y Campagnolo utilizan cables.
Existe una división entre los tres grandes fabricantes de cambios cuando se trata de cómo se comunica la señal electrónica.
Los cambios electrónicos de carretera EPS de Campagnolo están totalmente cableados, y la batería interna del cuadro V4 alimenta el sistema.
Los cambios electrónicos de Shimano han sido históricamente totalmente cableados (y, en su mayor parte, sigue siendo así), pero los últimos cambios de carretera Dura-Ace R9200 y Ultegra R8100 de la marca japonesa son semialámbricos (en su versión de frenos de disco hidráulicos).
En este caso, tienes un cable entre los dos desviadores y la batería, que suele estar alojada en la tija del sillín. Los mandos de cambio son inalámbricos, con sus propias pilas de botón.
Aquí no se ven cables electrónicos.
Matthew Loveridge / Medios de comunicación inmediatos
SRAM fue el primer -y sigue siendo el único- fabricante de los tres grandes en ofrecer una configuración totalmente inalámbrica, con sus cambios eTap AXS para el ciclismo de carretera, de grava y de montaña.
Cuando accionas un cambio SRAM eTap, se comunica con el desviador correspondiente a través de AIREA (esencialmente el equivalente de SRAM a los protocolos inalámbricos Bluetooth o ANT+), haciendo que cambie de marcha.
¿Cuánto dura la batería de un cambio electrónico?
Hay muchas variables que determinan la duración de la batería, no sólo de un sistema a otro, sino también la frecuencia con la que cambias.
Por ejemplo, cambiarás de marcha con más frecuencia en un recorrido con pendientes en el que necesites cambiar entre los extremos con más regularidad. Algunos ciclistas también cambian de marcha con más frecuencia que otros, sobre todo si eres alguien a quien le gusta mantener una cadencia específica.
Los nuevos cambios Dura-Ace y Ultegra de 12 velocidades de Shimano se cargan a través del cambio trasero. Los cambios de 11 velocidades existentes se cargan a través de una caja de conexiones independiente.
Shimano afirma que la batería principal de su última Dura-Ace R9200 dura hasta 1.000 km. Se afirma que las pilas tipo moneda CR1632 de las palancas duran entre 1,5 y 2 años y no son recargables. La duración de la batería puede ampliarse hasta en un 50% si utilizas el sistema totalmente cableado.
En los actuales cambios de 11 velocidades de Shimano, la duración de la batería central está valorada entre 1.000 y 2.000 km, aunque el kilometraje exacto que alcanzarás depende de la frecuencia de los cambios y del terreno por el que circules.
Puedes controlar la duración de la batería a través del desviador trasero en los últimos cambios Ultegra y Dura-Ace Di2 de Shimano, o en la caja de conexiones en las configuraciones Di2 existentes para carretera, grava y bicicleta de montaña.
El verde significa que tienes entre el 50 y el 100 por cien de la batería, el rojo está entre el 50 y el 25 por ciento y el rojo intermitente está por debajo del 25 por ciento.
El sistema de SRAM se alimenta con baterías recargables en los desviadores, y con baterías de botón de un solo uso en las palancas de cambio.
Si te olvidas de cargar el sistema y la batería se agota, el desviador delantero dejará de funcionar (debería cambiar primero al plato pequeño, para que te resulte más fácil trabajar con las marchas) y quedarán un par de cientos de cambios en el desviador trasero.
Si sigues sin cargar la batería, el desviador trasero dejará de funcionar y volverás a casa en una sola velocidad.
SRAM eTap AXS utiliza una batería de iones de litio recargable por cada desviador y una pila de botón CR2032 en cada uno de los cambios. Las baterías del desviador duran aproximadamente 60 horas con una carga completa, según SRAM. Tardan aproximadamente una hora en cargarse en su base de carga designada.
Cuando se acciona una palanca SRAM eTap, el color de la luz en el interior de la palanca de cambio muestra la duración restante de la batería.
Es fácil saber cuándo hay que cargar las baterías. Hay una luz indicadora verde en los desviadores que parpadea con cada cambio, que indica que la duración de la batería está entre el 25 y el 100%. Cuando el sistema está por debajo del 25%, la luz cambiará a rojo y una luz roja intermitente indica que el sistema está por debajo del 10%.
Si estás utilizando un sistema 2x y una de las pilas se agota, puedes cambiar las pilas al desviador preferido, si es el caso.
La duración de la batería del cambio funciona según un principio similar y puede verse en el interior de la pala del cambio: verde cuando quedan 6-24 meses, rojo cuando quedan 1-6 meses y rojo intermitente cuando queda menos de un mes.
Los cambios EPS de Campagnolo están totalmente conectados con una batería y la marca afirma que su última batería V4 durará hasta 1.700 km, dependiendo de las condiciones de conducción y la frecuencia de los cambios.
Al igual que los cambios de 11 velocidades de Shimano, la caja de conexiones EPS de Campagnolo indica la duración restante de la batería del sistema EPS de Campagnolo.
Puedes controlar la duración de la batería en la unidad de interfaz V4, que estará situada debajo de la potencia, integrada en el tubo inferior del cuadro o en lugar de un tapón en el manillar.
La luz LED es de color verde fijo cuando la carga está entre el 60% y el 100%. Cuando esté por debajo del 60%, será verde intermitente. Luego parpadeará en ámbar entre el 40 y el 60 por ciento. Una luz roja continua indica que la batería está entre el 6 y el 20 por ciento. Por último, el rojo intermitente indica que está por debajo del 6 por ciento.
¿Puedes cambiar tu bicicleta de un cambio mecánico a uno electrónico?
No hay ninguna disposición para montar un cambio electrónico con cable cuando los cables se colocan en el exterior.
Aunque los componentes de la transmisión mecánica no son compatibles con las piezas electrónicas, por lo general puedes cambiar tu bicicleta de un cambio mecánico a uno electrónico si revisas todo el cambio.
Sin embargo, no siempre es así, por lo que hay que tener en cuenta algunos aspectos si quieres revisar la transmisión de tu bicicleta.
El cambio de mecánica a electrónica depende de la disposición de los cables si utilizas un sistema con cable, como Shimano o Campagnolo.
Si tu cuadro tiene una disposición de cables externa, es probable que no tenga ningún lugar para montar la batería. Algunos cuadros antiguos disponen de un montaje en la parte inferior del tubo inferior/zona del pedalier para el estilo original de la batería Shimano o Campagnolo.
Entonces, ¿puedes convertir tu cuadro para que acepte el enrutamiento interno de los cables para los cambios electrónicos?
La respuesta suele ser «no», porque el cuadro habrá sido diseñado por el fabricante correspondiente teniendo en cuenta su estilo de cableado. La zona entre la vaina y el eje de pedalier suele estar sellada, lo que impide el acceso a los cables.
Si estás pensando en actualizarte a un sistema totalmente inalámbrico, como el SRAM eTap AXS, el tendido de cables de tu cuadro es un punto discutible, por lo que lo bueno de este sistema es que tiene mayor compatibilidad con los cuadros más antiguos.
Es posible que quieras utilizar algunos tapones para vaciar cualquier guía de cable redundante para mejorar el aspecto del cuadro y evitar la entrada de humedad.
