Publicado el 14 de octubre de 2022 por Jessie-May Morgan
Simon Metzner de Actoive muestra su última creación mecanizada CNC en Bespoked 2022; la P-Train 165. Es la bicicleta de largo recorrido de la marca alemana construida específicamente para las carreras de enduro. Cuenta con el mismo varillaje de pivote alto que el P-Train 145, por lo que ofrece una trayectoria del eje hacia atrás que requiere el uso de una polea loca, pero la nueva bicicleta se beneficia de la adición de un brazo de freno flotante que ayuda a aislar el movimiento de suspensión de fuerzas de frenado de las ruedas traseras.
Actofive P-Train 165
El Actofive P-Train 165 pesa 4 kg para el cuadro sin el amortiguador (S2)
El último Actofive P-Train es una plataforma modular que puede funcionar con un recorrido de la rueda trasera de 145 mm, 155 mm, 165 mm o 175 mm, dependiendo de la combinación de enlace y amortiguador. Reemplaza el P-Train original que estaba limitado a solo 135 mm o 145 mm de recorrido, reforzándose para satisfacer las demandas de EWS Racing.
Las bicicletas de pivote alto y las trayectorias de sus ejes traseros brindan una sensación de conducción increíblemente estable, pero necesitan hardware adicional para manejar la creciente longitud del centro trasero. La polea loca dirige la cadena más cerca del pivote principal para hacer frente al crecimiento de la cadena y su consecuencia indeseable, el retroceso del pedal. En la nueva P-Train Enduro Bike que se muestra en Bespoked, hay dos posiciones posibles para esa polea loca.
Aquí se muestra en la posición más baja de las dos, la rueda loca está ubicada en la mejor posición para pedalear. La posición más alta, que acerca la cadena al pivote principal, es mejor para descender, ya que reduce aún más el retroceso del pedal.
Vojtěch Bláha es EWS Racer de Actoive, y sus comentarios resultaron útiles para el diseñador, Simon Metzner, en el desarrollo de la nueva plataforma de recorrido más largo. Comentó que la suspensión del P-Train tenía una tendencia a endurecerse al frenar, algo que es simplemente una consecuencia de las características anti-levantamiento del diseño de varillaje. Por lo tanto, una actualización clave del P-Train es la adición de un brazo de freno flotante, o Brake Torque Support, como lo llama Actoive.
El brazo se extiende desde el eslabón giratorio hasta las punteras, con un cojinete externo que permite que el soporte del freno gire sobre el eje trasero. Esto aísla algunas de las fuerzas de frenado del movimiento de la suspensión. Es sutil, pero en el video de arriba puedes inclinar entre el soporte del freno y el basculante que se hace más grande a medida que Simon empuja el P-Train 165 a través del 50 % inicial de su recorrido de la rueda trasera.
El gráfico anterior muestra cómo la presencia del Braking Torque Support afecta las propiedades antielevación de la plataforma de suspensión del P-Train.
El Actoive -P-Train tiene una longitud de vaina de 437 mm en el tamaño de cuadro «Largo», que aumenta en un máximo de 23 mm a medida que la rueda trasera se empuja a través del recorrido
Un amortiguador de 210 mm x 55 mm ofrece un recorrido de la rueda trasera de 145 mm o 155 mm, mientras que los topes del amortiguador de 230 mm x 65 mm se desplazan hasta 165 mm o 175 mm. El cuadro está diseñado para ejecutar una horquilla de entre 160 mm y 190 mm de recorrido. El P-Train 165 se puede configurar como un 29er completo o con una configuración de ruedas mixtas. La geometría es ajustable para tener en cuenta el cambio en la altura del eje de pedalier. El ángulo de la cabeza también es ajustable con el uso de un ángulo de 1°; la configuración más floja ofrece un ángulo de cabeza de 63°.
El Actoive P-Train 165 está compuesto por dos mitades de aluminio 7075 mecanizadas con CNC de paredes delgadas, unidas entre sí con un adhesivo especial
El enrutamiento del cable es interno, pero existe la opción de ejecutarlo externamente a lo largo del tubo inferior gracias a la multitud de salientes
También se exhibió el juego de bielas CNC Machined Hollow de Actofive que pesa 515 g. Echa un vistazo a la cobertura detallada de Cory del juego de bielas aquí.
