Publicado el 20 de julio de 2022 por Cory Benson
Todos los fanáticos del buje de engranaje interno conocen la simple promesa de un mantenimiento reducido en comparación con un tren de transmisión de desviador convencional, pero el buje 3X3 Nine promete literalmente SIN mantenimiento interno. Sin ajustes de marcha, ni siquiera un cambio de aceite. ¡Este sucker está diseñado para funcionar de por vida, sin problemas e incluso bajo cargas excepcionalmente altas de bicicletas eléctricas!
3X3 Nueve bujes dentados internos NO necesitan mantenimiento
Hay un nuevo asesino de desviadores en la ciudad.
En el exterior, se parece mucho al centro de Rohloff con engranajes internos de referencia fabricado en Alemania y de varias décadas de funcionamiento (aunque en su lugar se abre en el lado de la transmisión para el servicio).
En el interior, las cosas se ponen un poco diferentes.
Detalles técnicos: ¿Qué hay de nuevo? ¿Qué es diferente?
C. H+B alta tecnología
El buje 3X3 Nine está repleto de engranajes planetarios que le dan una relación de engranajes más amplia del 554 %, incluso más ancha que SRAM Eagle, pero en muchos menos engranajes.
Con solo 9 marchas, eso es casi un 25 % de salto con cada cambio, más del doble de los pasos de marcha que podría obtener de una caja de cambios muy poco espaciada o un casete de carretera o grava. Para un marco de referencia, un original Piñón P.18 tiene 11,5% de pasos, Campagnolo Ekar generalmente tiene 7-17% de pasos.
Y el centro 3X3 Nine es en realidad un 10-15% más pesado que un Rohloff, con un total de 2000 g.
Pero lo que obtiene a cambio es la promesa de un conjunto de componentes internos sin mantenimiento que están lubricados con grasa de mayor duración y no necesitan cambios de aceite regulares.
3X3 incluso afirma que es posible «cambiar de marcha en cualquier momento, incluso parado o bajo carga». Eso bajo carga es interesante, ya que sin un mecanismo de embrague… los cubos de engranajes planetarios generalmente requieren al menos alguna reducción en la carga para permitir un cambio. Pero las entradas de torque permitidas extremadamente altas del cubo 3X3 Nine podrían permitir más cambios bajo alguna carga continua.
Obtiene un par de entrada máximo permitido de 250 Nm, lo que lo hace ideal para aplicaciones de bicicletas eléctricas e incluso de bicicletas de carga eléctricas. Eso es mucho más que el máximo de 130 Nm de un Rohloff o incluso el máximo de 160 Nm del último Kindernay VII.
El cubo Nine de 3X3 se puede configurar para cambios mecánicos o electrónicos, con varias placas de extremo de transferencia de torsión atornilladas para adaptarse a muchas instalaciones OEM o de posventa. 3X3 dice que el cubo Nine es compatible con QR o ejes pasantes, frenos de disco de más de 160 mm con rotores fabricados para ellos por Magura, y con transmisión por cadena o engranajes de transmisión por correa fabricados por Gates.
Incluso trabajan con cada empresa de bicicletas OEM para desarrollar soluciones limpias y personalizadas para cada tipo de aplicación.
La configuración mecánica cuenta con una palanca de cambios con puño giratorio R9.S, que también parece dividirse para que también se pueda instalar en la parte superior de una barra abatible.
En el centro, utiliza una configuración de cambio R.SB convencional de 2 cables solo para tirar para una simplicidad comprobada y una fácil instalación.
La configuración electrónica utiliza una palanca de cambios de gatillo remoto E.TR inalámbrica de 2 botones que se puede vincular con cabinas modulares de bicicleta de montaña.
La palanca de cambios electrónica E9.XP en sí se controla de forma inalámbrica, pero está conectada a una batería interna en el cuadro, y también se puede conectar a la fuente de alimentación de una bicicleta eléctrica y mostrará su marcha actual a través de la pantalla del sistema de transmisión.
De hecho, los sistemas electrónicos Nine también incluyen una función de cambio automático que reduce la marcha cuando está parado para un reinicio más fácil y suave desde un punto muerto.
Estadísticas clave
- 9 marchas
- 554% relación de transmisión
- 23,76% pasos de engranaje
- 250 Nm máx. par de entrada
- Peso del cubo de 2 kg.
- transmisión por cadena o correa
- Compatibilidad con rotor de freno de 160/180/203/220 mm
- Radiado de radios J-bend de 32 o 36 agujeros
- Compatibilidad con eje 135QR/142×12/148x12mm
- cambio giratorio mecánico o control de cambio electrónico
- 100% fabricado en Alemania, con fabricación automatizada
3X3 Disponibilidad de cubo de nueve engranajes
Al final, 3X3 no es en realidad una empresa nueva, sino una nueva marca de transmisión de bicicletas derivada de una empresa especializada en metalurgia. H+B alta tecnologíaque de una forma u otra han estado en la fabricación industrial de metales desde 1901. Y todos los componentes 3X3 se fabrican y ensamblan en su fábrica de Adelmannsfelden, Alemania.
Nos han dicho que las bicicletas OEM son el primer lugar donde los consumidores tendrán en sus manos un nuevo sistema de engranajes Nine hub. Solo después de eso, es probable que estén disponibles para conversiones de posventa. El primer fabricante de producción en usar el nuevo buje de engranajes es Nicolai, en esta bicicleta que vimos en nuestro resumen de transmisión por correa Gates Carbon.
Nicolai Argon GX Slide obtiene 3X3 Nine para MY23
Para el modelo del año 2023, Nicolai lanzará su bicicleta de aleación de cross/gravel/touring como la Argon GX Slide construida alrededor de un cubo 3X3 Nine y la palanca de cambios giratoria mecánica (estilo GripShift) que se puede colocar en la parte superior de una barra de caída.
aún no se produce Nicolai G1 EBOXX eMTB con una configuración electrónica 3X3 Nine
3X3 dijo que la bicicleta eléctrica e-enduro Nicolai G1 EBOXX con motor Bosch que vimos equipada con su centro Nine era algo que les encantaría ver en un futuro cercano, pero probablemente no por al menos otro año modelo.
