El año pasado, Merida revitalizó su gama de bicicletas de trail y enduro con el lanzamiento de las Merida ONE-SIXTY y ONE-FORTY 2023, la primera de las cuales analizamos aquí en el modelo 6000, que se vende a 4.600 £ (5.760 €). Aunque las dos están construidas en torno a los mismos triángulos delantero y trasero, las diferentes especificaciones del amortiguador y la horquilla cambian su intención entre trail y enduro, respectivamente.
Como su nombre indica, la ONE-SIXTY es la que admite más recorrido de rueda trasera, con 162 mm cuando rueda con un juego de ruedas de 29″, y 171 mm cuando se monta con una configuración de rueda mixta, es decir, una rueda delantera de 29″ y una trasera de 27,5″. De hecho, los 5 tamaños de cuadro pueden cambiar entre esas dos configuraciones. Los tamaños Extra Corto, Corto y Medio se envían en 29″/27,5″, mientras que los tamaños Largo y Extra Largo se envían con un juego de ruedas completo de 29″.
Esta bicicleta nos entusiasmó cuando salió al mercado. Salvo por el cableado del juego de dirección, todo en ella parecía perfecto: la curva de palanca de la cinemática está adaptada a cada tamaño de cuadro, la tija de sillín telescópica es infinitamente ajustable entre 30 mm y 230 mm, hay un compartimento para guardar cosas en el cuadro, mucho espacio para un bidón de agua de tamaño decente dentro del triángulo delantero, y la geometría está a la última.
Y el precio no es ninguna tontería.
Mérida ONE-SIXTY 2023 – Detalles técnicos
La Merida ONE-SIXTY 2023 proporciona el recorrido de la rueda trasera mediante un diseño de pivote único accionado por bieletas que depende de varios grados de flexión en los tirantes. De hecho, se trata de una versión más sofisticada del sistema P-FLEX de la ligera NINETY-SIX de Merida. Como tal, la bici tiene un basculante de una sola pieza, y hay ocho pivotes que mantener.
Mérida se ha pasado a la disposición de pivote flexible por las mismas razones que muchas otras marcas en los últimos años; este método de proporcionar recorrido a la rueda trasera prescinde de los rodamientos y herrajes de un pivote tradicional, sustituyéndolos por tirantes flexibles. Así, el cuadro puede ser más ligero, y con menos pivotes que vigilar por si se desgastan, la propiedad a largo plazo podría considerarse comparativamente más fácil y barata.
Dado que el peso ocupa un lugar destacado en la lista de prioridades de las bicis de XC y Downcountry, el uso de un pivote flexible es habitual. Sin embargo, sigue siendo bastante inusual verlo en bicicletas con más de 140 mm de recorrido de la rueda trasera. Aquí, en la ONE-SIXTY, comprime un amortiguador de 230 mm x 65 mm para proporcionar 162 mm o 171 mm, dependiendo del tamaño de la rueda trasera.
Puede que te preguntes hasta qué punto puede ser resistente el cuadro dada la flexión inherente en los tirantes, sobre todo si recuerdas que hay una opción de cuadro de aluminio además del cuadro de carbono probado aquí. En este sentido, Merida ha ido más allá; ambos cuadros cumplen los requisitos ASTM de Categoría 5, por lo que están homologados para su uso en «saltos extremos o descensos por senderos accidentados a velocidades superiores a 40 km/h». Puede que hayas pensado que eso es algo obvio para una bicicleta con tanto recorrido, pero puede que te sorprenda saber que varias bicicletas de enduro sólo están homologadas para la Categoría 4; la Canyon Strive 2022 y la SCOR 4060 LT son dos de esos ejemplos. Puedes obtener más información sobre este sistema de clasificación en astm.org.
ONE-SIXTY Geometría y cinemática
La Merida ONE-SIXTY tiene unas cifras de geometría relativamente progresivas; un ángulo del tubo de sillín de 79° se combina con un ángulo de dirección de 64°. Los tubos de sillín no son los más cortos que hemos visto, pero dado que todas las bicis se benefician de la tija de sillín Merida Team TR Dropper, que se puede ajustar infinitamente entre 30 mm y 200 mm, eso es algo discutible. Ofrece a los ciclistas la libertad de optimizar la distancia entre el trasero y el sillín con una precisión milimétrica.
A ello se añaden unas generosas cifras de alcance, que van desde los 415 mm de la X-Corta hasta los 525 mm de la X-Larga. La intención de Merida era permitir que los ciclistas eligieran su talla de cuadro en función de lo espacioso que quisieran que fuera el puesto de conducción, sin preocuparse demasiado por la altura de apoyo. La recomendación es que, si te encuentras entre dos tallas, elijas la opción más corta si quieres una sensación de conducción más ágil y rápida, o la opción más larga si quieres dar prioridad a la estabilidad.
Los tubos de dirección cortos permiten alturas de pila bajas, dando a los ciclistas la libertad de jugar con una amplia gama de alturas de conducción. El tubo de dirección de nuestra bici de prueba se cortó por error un poco demasiado corto; las bicis de producción tendrán tubos de dirección más largos y más espaciadores (25 mm) debajo de la potencia que los que se ven aquí (15 mm).
En su configuración de rueda mixta, el BB es un poco alto con una caída de 7 mm, pero una caída de 27,5 mm en 29″/29″ es bastante estándar.
Aunque Merida no optó por un enfoque proporcional de la longitud de las vainas, sí optó por adaptar la curva de apalancamiento de cada tamaño de cuadro mediante sutiles diferencias en la longitud de la lengüeta de montaje del amortiguador del tubo superior y, por tanto, en la posición en la que se sitúa el amortiguador dentro del triángulo delantero.
La progresión, medida desde el hundimiento hasta el 95% del recorrido, es del 6%, 7,6%, 9,3%, 12,7% y 14,1% en los cuadros X-Corto, Corto, Medio, Largo y X-Largo, respectivamente. Así pues, los cuadros más grandes experimentan una mayor progresión, en consonancia con la probabilidad de que sean montados por ciclistas más pesados que requieran más apoyo. En todos los casos, la curva de palanca se vuelve regresiva hacia el fondo para ayudar a los ciclistas a exprimir hasta el último milímetro de la carrera.
Aunque los cinco modelos de la Merida ONE-SIXTY vienen con amortiguadores de aire, la marca dice que la curva de palanca puede funcionar bien con amortiguadores de espiral. Es importante tener en cuenta que la conexión utiliza una horquilla para accionar el amortiguador, pero es relativamente corta, de sólo 50 mm. Merida dice que ha estado utilizando amortiguadores de espiral en la ONE-SIXTY y que hasta ahora no ha encontrado ningún problema. Sin embargo, advierten contra el uso del Fox DHX2, ya que tiene un eje de amortiguador más estrecho que podría ser más vulnerable a los problemas de carga lateral.
La antielevación en las marchas de escalada está justo al norte del 100% en el punto de hundimiento, lo que sugiere que el amortiguador se extendería ligeramente bajo aceleraciones inducidas por los pedales. A continuación, alcanza el 100% un poco más adelante en su recorrido. Dado que es probable que estés pedaleando por una pendiente pronunciada en el piñón de 51T del cassette, supongo que tiene mucho sentido optimizar la disposición del enganche para que sea impermeable a las aceleraciones inducidas por el pedaleo en un punto del recorrido algo más profundo que el hundimiento.
La anti-elevación cae por debajo del 100% en el hundimiento, lo que indica la tendencia de la suspensión a extenderse, en lugar de comprimirse, cuando tiras del freno trasero. Mérida afirma que esta disminución gradual de la antirrevolución hace que la suspensión sea más activa y aumenta la tracción al frenar en terrenos abruptos o después de grandes caídas.
Accesorios Merida ONE-SIXTY
De hecho, la Merida ONE-SIXTY cuenta con un gran número de elementos de equipamiento adicionales que tienen un amplio atractivo. Empezando por la parte trasera, vemos una multiherramienta sujeta dentro del eje trasero mediante un imán. Alberga llaves Allen de 4/5/6 mm, necesarias para apretar los tornillos del pivote. A continuación, tenemos un soporte de freno trasero de aspecto inusual con un diseño de aletas, destinado a mejorar la disipación del calor. A continuación tenemos el guardabarros trasero atornillado original, que hace un buen trabajo para evitar el «estante de barro». Hay un guardabarros trasero atornillado más largo que se puede comprar por separado.
Un protector de vainas acanalado recorre toda la longitud de la bicicleta, ayudando a mantenerla silenciosa; el tirante del lado de accionamiento también se protege un poco de los golpes de la cadena. No se muestra una multiherramienta oculta bajo el sillín de la Merida Expert SL que alberga llaves allen de 2/2,5/3/4/5/6/8 mm, T10/15/25, así como un destornillador plano.
Pasando al triángulo delantero, la ONE-SIXTY de carbono tiene un hueco en el tubo diagonal para colocar a ras un bidón de agua FIDLOCK; todos los tamaños admiten al menos un bidón de 600 ml. Luego, debajo del tubo superior encontrarás un soporte conveniente para guardar una cámara de aire. En el tubo de dirección, verás que los cables pasan por el juego de dirección que, sinceramente, no nos entusiasma. Dicho esto, a partir de entonces están totalmente guiados a través de los tubos. En la versión de aleación, los cables se guían mediante inserciones de espuma.
Por último, pero no por ello menos importante, el tubo diagonal tiene un compartimento de almacenamiento. Las bicis de serie se envían con este vacío, pero habrá un rollo de herramientas disponible para comprar por separado (cuyo precio y contenido esperamos). Nuestra moto de pruebas no tenía este portaherramientas, así que no podemos hacer ningún comentario al respecto.
2023 Merida ONE-SIXTY 6000 Revisión
Con 163 cm de altura, soy un buen candidato para la Merida ONE-SIXTY corta o X-corta. Para determinar la talla adecuada para un ciclista determinado, Merida no sólo pregunta por su altura, sino también por la longitud de sus piernas y brazos. Mis brazos son ligeramente más largos que los de una persona de 163 cm de estatura media. Por eso, Mérida recomienda la Short en lugar de la X-Short. Si mis brazos fueran 2 cm más cortos, su recomendación sería el X-Corto.
Así pues, probé la ONE-SIXTY Short con un alcance de 442 mm, una longitud de tubo de sillín de 410 mm y en la configuración de rueda mixta en la que se envía. Eso le da una longitud efectiva del centro trasero de 434 mm. Para un ajuste adecuado, cambié el manillar original de 780 mm por un equivalente RaceFace de 740 mm. También cambié el sillín Merida por mi sillín Ergon SMC para mujer.
2023 Merida ONE-SIXTY 6000 Componentes de construcción
- Tamaño del cuadro: Corto
- Tamaño de rueda: 29″ Delantera, 27.5″ Trasera
- Horquilla: RockShox ZEB Select, 170 mm de recorrido, 44 mm de desplazamiento
- Recorrido Rueda Trasera: 171mm
- Amortiguador RockShox Super Deluxe Select+, DebonAir Progresivo
- Transmisión: Shimano SLX 12 Velocidades con bielas Race Face Turbine de 32T
- Frenos: Shimano SLX 4 pistones
- Ruedas Merida Expert TR con bujes Shimano SLX
- Neumáticos: Delantera – Maxxis Assegai 29″ x 2.5″, DD MaxxGrip, Trasera – Maxxis Minion DHRII 27.5″ x 2.4″, DD MaxxTerra
- Manillar: Merida Team TR Alloy 780mm – XS/S 18mm subida, M/L/XL 25mm subida
- Tija de sillín: Merida Team TR
- Sillín Merida Expert SL con multiherramienta
- Peso real: 15,51 kg ~ 34 lbs en corto (sin pedales)
- Precio: 4.600 £ (5.760 €)
Monté la ONE-SIXTY con un hundimiento del 30%. El amortiguador RockShox Super Deluxe Select+ ofrece un ajuste fino de la amortiguación de rebote, mientras que una palanca de dos posiciones cambia la amortiguación de compresión entre Open y Threshold. La sintonía del amortiguador es exactamente la misma para cada tamaño de cuadro; es decir, las sintonías de Rebote Lineal Ligero y Compresión L1. El amortiguador tiene el muelle de aire progresivo DebonAir, con una ficha en la cámara positiva y 0 en la negativa.
Utilicé la horquilla RockShox ZEB Select con la recomendación del fabricante de 42 PSI (para un ciclista de 60 kg), con la amortiguación de compresión totalmente abierta y el rebote a 15 clics del cierre. Tardé algún tiempo en ajustarla, y quité el único espaciador de volumen de la horquilla en un intento de conseguir más recorrido. Algunas sensaciones de hundimiento en curvas pronunciadas me llevaron a añadir un clic de amortiguación de compresión (de 5 posibles).
Mi primera salida a bordo de la Merida ONE-SIXTY fue por las pistas del centro de Glentress, de categoría roja, donde, como puedes imaginar, me pasé de frenada. Sin embargo, me dio una buena idea de cómo se comporta la bici subiendo por caminos de fuego y senderos técnicos y empinados. La respuesta es: muy bien. El ángulo de 79° del tubo de sillín coloca a su conductor en una posición dominante sobre el eje de pedalier, por lo que no sentí necesidad de adelantar el sillín sobre sus raíles.
La bici tiene un carácter de pedaleo neutro, y se siente razonablemente eficiente a pesar de su neumático delantero MaxxGrip. Aunque el movimiento de la suspensión no está totalmente ausente, es tan mínimo que nunca sentí realmente la necesidad de bajar la mano hacia la palanca de umbral del amortiguador mientras subía. En el contexto de otras experiencias, diría que la ONE-SIXTY ofrece una plataforma de pedaleo más neutra que la Vitus Sommet 297 (otra bicicleta de enduro de rueda mixta con 170 mm de recorrido), pero no es tan eficiente como la SCOR 4060 LT, que era realmente impresionante en este departamento.
En la posición de pedaleo sentado, no tuve ningún reparo con el ajuste de la bicicleta. La sentí un poco más erguida y pausada que algunas bicis de esta categoría, probablemente gracias a esa SA de 79° y a la barra de 20 mm de elevación.
Al volver a bajar la colina, observé que la Merida ONE-SIXTY tiene un gran potencial para ser una bicicleta muy silenciosa, un potencial que se maximiza al retirar la herramienta alojada en el eje. Aunque es agradable tener las llaves Allen al alcance de la mano, la herramienta traquetea dentro de su alojamiento imantado. La metí en mi mochila.
Al aventurarme por los senderos cortados a mano del valle, la bici estaba en su elemento. Recorriendo mis pistas de prueba favoritas, rápidamente fui capaz de encontrar un buen ritmo, una gran indicación de que la configuración estaba bien equilibrada. Después de jugar un poco con el balanceo del manillar, conseguí que la moto funcionara muy, muy bien.
Tiene una calidad de conducción distinta que, en cierto modo, es muy tranquilizadora. El tren trasero no es el más flexible ni mucho menos, e incluso podría decirse que apoya demasiado en alguna ocasión, si es que eso existe. Debo señalar que digo esto en el contexto de haber pasado un mes montando en la Hope HB.916 antes de esperar en la Merida. El abundante apoyo de la ONE-SIXTY a mitad de recorrido hizo que la bici se sintiera muy positiva en su respuesta, como si te dijera constantemente «lo tienes», o «te cubro las espaldas». Proporciona una plataforma segura contra la que empujar en el vértice de las curvas, cuando realmente estás bombeando hacia abajo para exigir agarre a los neumáticos.
La ONE-SIXTY se defiende bien en tramos rocosos y con truenos en los que sólo tienes que mantenerte de pie sobre la moto y dejar que la suspensión haga lo suyo. Recompensa la confianza del piloto en esas situaciones y es relativamente tranquila. Sin embargo, no alcanza los niveles de confort de una alfombra mágica, y eso se hizo evidente en algunos de los recorridos más largos de 7-8 minutos. Dado que sólo peso 60 kg con todo el equipo de conducción, no es descartable que el amortiguador esté un poco sobreamortiguado. Aunque la curva de apalancamiento de la moto está ajustada al tamaño, la amortiguación no lo está.
Al frenar, la ONE-SIXTY parece sentarse alta en su recorrido. No he medido la altura real de mi centro de gravedad en esta bici, pero dado que puedo ir en la X-Short o en la Short, me atrevería a decir que está ligeramente por debajo de los 640 mm de CoG en torno a los que está optimizada la cinemática de suspensión del cuadro Short. Cuando pienso en ello, no me sorprende que la moto parezca alta al frenar. Y no estoy sugiriendo que sea algo malo, pero me costó un poco acostumbrarme en las primeras pasadas, obligándome a bajar más los talones para colocar mi peso más bajo en la moto.
A pesar de esa sensación, el tren trasero se movía muy bien en terrenos difíciles y mis pies estaban siempre donde debían estar: en los pedales. Sinceramente, no siempre es así. Los pedales planos siempre descubren una parte trasera que se comporta mal, pero en este caso, me complace informar de que sólo se podía confiar en una gran tracción. Aunque puede que el amortiguador se extendiera un poco al frenar, la suspensión seguía siendo claramente capaz de gestionar los baches y los agujeros para mantener la sensación de control de su piloto.
El apoyo a medio recorrido resultó útil para acceder a las trazadas de bonificación; ya sabes, esas en las que tienes que salir fuerte de una curva para entrar en la siguiente pronto, y lo más alto posible. Sin embargo, el largo alcance de la bici, 442 mm (para mí), limitó su capacidad de juego en ciertas situaciones, y en la mayoría de los casos me contenté con rodar con compromiso por las líneas principales, a menudo más duras. En los senderos empinados y en caída, fui un ciclista feliz con el ángulo de 64° del tubo de dirección, que me permitía disponer de mucho neumático delantero para trazar algunas curvas cerradas.
En compresiones mayores, la Merida no renunció a sus 171 mm de recorrido con mucha facilidad. En la mayoría de las salidas, me di cuenta de que me faltaban 1-2 mm de recorrido, y sólo en una ocasión vi que la junta tórica se había presionado hasta los 65 mm completos. Dicho esto, nunca sentí que tocara fondo, lo que demuestra la calidad del control hidráulico del amortiguador.
Para ser justos, aunque aplaudo a Mérida por invertir en neumáticos de calidad y adecuados para el propósito de la ONE-SIXTY, el neumático delantero DoubleDown es probablemente excesivo para mí. Si fuera mi bici, la cambiaría por una EXO+ más flexible, o incluso por una Continental Kryptotal Enduro, que se ha convertido en una de mis favoritas en los últimos 8 meses. Probablemente también pondría un inserto CushCore Pro en la parte trasera y bajaría el PSI para mayor comodidad.
Aunque me encantaría correr con esta bici en el circuito de enduro del Reino Unido durante una temporada, tengo curiosidad por saber cómo iría con un amortiguador RockShox Super Deluxe Coil Shock. También me interesaría saber cuánto mejoraría la comodidad de conducción con un ajuste personalizado del amortiguador en este amortiguador de aire.
2023 Merida ONE-SIXTY Pros
- Sensación de conducción tranquilizadora y sensible con abundante respuesta positiva
- Fácil de conducir con buen ritmo
- Repleta de útiles características del cuadro
- Especificaciones dignas de una competición de enduro
2023 Mérida ONE-SIXTY Cons
- Amortiguación excesiva para el ciclista más ligero
- Los cables se pasan por el juego de dirección
Precios y disponibilidad
Con un precio de 4.600 £ (5.760 €), la 2023 Merida ONE-SIXTY 6000 no puede competir con las marcas de venta directa al consumidor, como Canyon e YT, pero te costará encontrar una bicicleta de enduro de carbono con certificación ASTM de Categoría 5 que incluya tantas características útiles como ésta. Vale la pena señalar aquí que esta bicicleta completa cuesta sólo 125 ¤ más que una Trek Slash C cuadro. Dicho esto, mientras que Trek ofrece una garantía de por vida para ese cuadro, Merida sólo puede ofrecer una garantía de 5 años para el ONE-SIXTY.
Aunque nunca va a ser superfácil gastarse 4.600 £, sí que te permite conseguir una bicicleta ajustable al tamaño de las ruedas, de un peso razonable y con los componentes de construcción adecuados; una bicicleta que está preparada para competir desde el principio. Creo que la Merida ONE-SIXTY sería una gran bicicleta para la gran mayoría de los pilotos de enduro, sin necesidad de cambios de componentes obvios e inmediatos. Eso es digno de aplauso.
El precio ha subido bastante desde la Merida ONE-SIXTY 6000 de 2023 aquí analizada hasta el modelo ONE-SIXTY 8000 (arriba), que cuesta 6.600 ¤. Sin embargo, las mejoras de componentes son significativas; en orden de importancia, te ofrece un amortiguador RockShox Super Deluxe Ultimate y una horquilla ZEB Ultimate, un cambio SRAM GX Eagle AXS con bielas de carbono X1 (si te interesa), un juego de ruedas Race Face Turbine R30 y frenos Shimano XT. Para más información sobre precios y especificaciones de toda la gama ONE-SIXTY y ONE-FORTY, visita el sitio web de Merida Bikes.
